При всём уважении: логика ваших рассуждений не обладает стройностью и не верна. Дмрв работает по разрежению в коллекторе и в зависимости от такового меняет свой сигнал. Разрежение регулируется заслонкой, именно она и создаёт сопротивление, которое нивелируется при максимальном открытии. Далее сигналы и прочее: да, в этом вы правы, программа подстраивает расход топлива через форсунки по датчику открытия дросселя и дмрв только подтверждает положение его открытия. А вот контроль выхлопных газов и подстройку впрыска осущесталяет программа по показателям лямбды. И если подстройка по лябде не даёт изменений в части состава выхлопных газов - загорается чек. Так вот, если принять логику ваших рассуждений, то при богатой смеси, которая не поддаётся корректировке программой (постоянное переобогащение) чек загорится. Плюс меня учили в СПТУ на уроках устройства автомобилей, что при богатой смеси снижается мощность и растёт расход топлива, на свечах образуется нагар тёмно-коричневого цвета. Может с тех времён (конец восьмидесятых) что- то изменилось в мире физики и химии, мне об этих изменениях ничего не известно. Так вот, на основании того, что я имею по факту: мощность объективно выше, расход на 20(!)% меньше, машины в эксплуатации с этой штукой 5 лет, пробег более 100 тысяч, нагара на свечах нет вообще никакого, и катализатор чистый, не убитый, проверял 10 дней тому назад. А что до принципов горения: у меня в пользовании есть трёхтомный справочник для инженеров Huter, 15 переработанное издание 1935 года. Так вот там чёрным по белому написано: на полноту сгорания серьёзное влияние оказывает создание вихревых потоков при подготовке рабочей смеси перед зоной сгоания, а вот подогрев топлива особого влияния на полноту сгорания не даёт. И в конце: моя тирада, поданная не совсем в должной проработанной для восприятия форме сводится к одному: на экономичность влияет полнота сгорания топлива. Именно этого следует добиваться, чтобы энергия реализовывалась через создание давления в цилиндре, а не в нагреве катализатора при догорании угарного газа в нём. В любом случае спасибо за ваш комментарий. Мой труд написания ответа на него преследует только одну цель - поделиться собственным проверенным опытом для вашей пользы. С Богом!

@@ОлегЛагус наверно мы сразу не правильно поняли друг друга. Вы объяснили что не договорили в ролике. У меня возникает сомнение не в том что завихренная смесь лучше сгорает - это бесспорно! Состав лучше перемешан, от этого он более полно сгорит. Дело в другом: завод закладывает завихрение, оно уже конструктивно есть, но Вы, или я или любой простой человек, не может определить в какую сторону раскручивается смесь в стоке, что на это влияет... все двигатели разные, возможно в своём Вы усилили, но не факт что другой человек установит завихрители так, что он как минимум будет завихрять в ту же сторону... что не ухудшится расчетный поток... большое сомнение в том что завихритель не дросселирует впускной тракт... ( это можно заметить только на максимальных оборотах, на малых и средних это не скажется, даже если перекрыть впуск на половину, это будет заметно только при определенных числах оборотов, которые превысят возможность проходного сечения впуска) я же не утверждаю что такой доработкой прямо 'задушишь' двигатель. Я высказываю мнение о том что сечение и завихрение рассчитано, и что просто установкой кусочка металла добиться 20% приросто мощности и улучшить экономичность допустим на те же 20, ну хотя бы 10% невозможно. Реально будет прирост мощности процентов на 3-5 на МАЛЫХ и СРЕДНИХ оборотах, возможно вырастит экономичность, но незначительно. При этом в любом случае теряется мощность на верхах. Просто это не так заметно потому что этот режим редко используется да и то только на трассе заметишь. Я не пытаюсь Вас тролить или как то оскорбить - даже не думайте🙂. Когда-то давно, читал журнал За рулём, примерно за 90е года, они проводили тест, одно время в те года предлагали завихрители под карбюратор, их вердикт: хрень та ещё)) сам я тоже работал с газовым котлом ( по этому прекрасно Вас понял о чем в начале ролика) и с принципам работы впрыска знаком. Возможно по этому и возникли сомнения... по большому счету дело Ваше) хоте - ради бога! Просто подозреваю, что возросшая мощность и экономичность от того что Вы САМИ что-то сделали! Это блин приятно! Вот и кажется что всё это дало такой эффект 🙂. Хорошо бы конечно на стенде измерить с завихрителем и без. Вот тогда как говориться - спору нет! А так, это примерно "у меня карбюратор засорился, я его почистил, чуть там подрегулировал, у меня машина стала в два раза мощнее чем с завода!" В любом случае Вы молодец что что-то делаете! Это вызывает уважение! 👍

@@ОлегЛагус попробую объяснится более понятно: попробуйте к завихрителю в котле приставить второй, но что бы его лопатки были направлены в противоположную сторону... или даже просто такой же, в обоих случаях работа котла ухудшится потому что поток воздуха получит дополнительное сопротивление, и завихрение отойдет от расчетного. Вот что я имею в виду

Добрый день. Как ни странно, но нагрев топлива мало что даёт в части работы двигателя. Нагрев немного обедняет смесь, т.к. уменьшается плотность вещества, но ускоряет испарение топлива и смешивание с воздухом. Работа двигателя при нагретом до 70°С становится тише и мягче, но мощность субъективно уменьшается. Недавно в старом инженерном справочнике Huter издания 1935г. вычитал, что нагрев лёгкого топлива не окзывает сильного влияния на полноту сгорания и напротив, завихрение потока топливной смеси снижает его расход за счёт полноты сгорания. Что в принципе я и реализовал. Пятилетний опыт использования доказал, что это работает в движках с впрыском и карбюраторных двигателях, комментарии под этим роликом это доказывают.

Я так и буду делать на V8

Мне и так всё понятно. В частности то, что Вы не усвоили основной мотив в установке и доводке это изделия - экономия топлива. У меня она есть и достигает 17%. И касательно динамики тоже работает. При этой экономии двигатель тянет ощутимо лучше. Максимальных оборотов я не даю, в гонках на дорогах общего пользования не учавствую. Поэтому совет: прежде чем писать, критично оцените свои доводы. У меня они натурные, у вас гипотетика.

чтобы экономить топливо попробуйте ездить не максимально не используя пидать тормоза. Вы будте удивлены эффектом! сделайте видео с реальными цифрами.

Тебе конечно же не интересно, ты в школе не учился, а букварь скурил. Прежде, чем делать нужно иметь понимание.

@@Денис-ч1т8у Конечно вы все умные,а на заводе инженеры, скажем повежливей так себе,а кто с курил букварь то по себе судить не надо, всего наилучшего.

Видемо ты сварщик, а сварщик должен быть тупой.