Não é possível fazer uma avaliação ou chegar a qualquer conclusão à distância. Convém recorrer a uma oficina profissional para analisar

@@tiagobarros1903 não é possível fazer essa avaliação ou chegar a qualquer conclusão sem analisar a viatura e o contexto tecnológico da mesma. Deverá recorrer a uma oficina competente para fazer essa avaliação.

Se estiver ativa a proteção de componente, não existe nada que possa fazer. A única forma de resolver a situação, é ligar o carro ao servidor da Audi e fazer a libertação da proteção de componente. Recomendo que vá a um concessionário Audi. Nem sempre o concessionário aceita esse tipo de pedidos em peças usadas.

Não é possível adivinhar a solução, muito mais em carros com muitos anos, muitos quilómetros e com várias tentativas de reparação. Como em todas as avarias, é preciso analisar o caso concreto. Isso de ir à procura, com base em casos semelhantes... dá resultado a gastar dinheiro sem resolução do(s) problema(s).

@@loiriiinhu17 Deve solicitar a estimativa de serviço por e-mail ([email protected]), com os dados da viatura (matrícula ou número de chassi e quilometragem atual).

@@carlosdias7125 - Sinal que tem carro velho.

@@SOLVINGtv sinal que o cancro dos carros são as válvulas EGR e FAPs.. e quanto aos carros velhos fazem mais kilometros sem essas cenas dos filtros e válvulas do que carros mais novos...apesar do meu carro ser de 2008... Estranho vindo de mecânico como o senhor ser a contra quem faz anulação e remoção de EGRs e FAPs pois tenho vários mecânicos conhecidos que me aconselham o contrário.. eles próprios me disseram.. podemos meter válvula nova original mas daqui por uns anos volta a ter problemas...por isso eles dizem que mais vale mesmo anular tudo..

@@SOLVINGtv sinal que tem carro velho? Compra um novo ao companheiro.

@@carlosdias7125ele não é mecânico, troca peças só

@@joaoteixeira7644 Ao companheiro? Qual é o NIPC do companheiro? É que comprar carro novo é diferente de comprar lixo vendido como novo. Quem assina tem milhões ou tostões?

Tem razão. Quer saber demais para o que pagou. Leva 0 porque paga 0

Se o ventilador continua a funcionar após desligar o motor, significa que o processo de regeneração está a decorrer, e é necessário arrefecer o compartimento do motor. O ventilador pode funcionar até 15 minutos e não se trata de uma avaria. Se não acende a luz do DPF, é porque o processo de regeneração ainda funciona de forma automática. Se a luz do DPF acender deve ir para a AE até apagar a luz do DPF (só quando estiver acesa). Se ligar a luz da resistência + o aviso DPF, é sinónimo de bloqueio do processo de regeneração. Só na oficina é que pode resolver a situação.

​@@SOLVINGtv muito obrigado

A atualização do sistema MMI não tem qualquer influência na performance da viatura. E qualquer atualização de software a nível de motor ou caixa de velocidades automática não altera a potência ou binário originais

@@vitorpinto4700 consulte o manual do proprietário tem lá toda a informação. Se anda nas redes sociais a perguntar, vai ter 10 opinião e provavelmente 9 erradas

@@SOLVINGtv obrigado

@@nowhereboy3161- Não sei, como deve calcular isso não se adivinha. Tem de ir reclamar a quem trocou a caixa de direção.

À VOLKSWAGEN. Apresenta candidatura, cumpre requisitos, paga as licenças e pode ser que tenha sorte.

@@MagrenFrifas - A solução é ir à Volkswagen pedir uma solução 🤷‍♀️. Caso ainda existam peças

@@SOLVINGtv sim. isso todos sabemos. Sei que há que trocar os reguladores e mola. Mais quis dizer se há alguma outra solução ah não ser trocar pois não vou estar a gastar dinheiro em um carro velho. Mais de qualquer forma obrigado pela ignorância 👍🏼

@@MagrenFrifas A sua resposta é o exemplo da perfeita ignorância com consciência. Afinal sabe só que não lhe apetece. A minha resposta está ao nível do seu comentário no mínimo ridículo.

@@SOLVINGtv o meu primeiro comentário foi de não haver nenhum vídeo sobre a reparação ou troca da peça pois se estivesse eu a comprava e trocava pra não tar a levar a oficina. (Afinal foi essa a solução que estava à espera que alguém me indicasse um vídeo sobre a troca ou reparação) Mais pelo que vejo tu entendeu tudo errado. Mais ok 👍🏼

Como em qualquer avaria é necessário fazer um diagnóstico e analisar o caso em concreto. Não existe forma de adivinhar

Vá ao concessionário mais próximo da sua residência. Assuntos Audi são tratados na Audi ou em quem trabalha com relações muito estreitas com o serviço após-venda Audi e tem recursos originais Audi. O resto é só para dar dores de cabeça e fazer ruído na mente das pessoas.

Terá de ser feito um diagnóstico. Não é possível adivinhar a solução.

@@SOLVINGtv bom dia eu tenho o OBDeleven e da o erro no servomotor dos 2 faróis

Se assim é tem de substituir os faróis caso a Audi não comercialize separadamente do farol.

120.000 kms. O tempo por anos não se aplica ao caso.

@@SOLVINGtv obrigado ☺️

@@EdsonCasemiro-dv4gq - Neste momento assistimos apenas o grupo VW.

É por alguma condição não está a ser cumprida. Tem de verificar se o ponteiro da temperatura chega ao 90°C. A medição é realizada com motor quente, desligado e em piso plano. Se não aparecer deve recorrer à oficina para verificar o que se passa. Dependendo do ano poderá ter óleo a mais e dificulta a leitura do sensor de nível.

Fiz a semana passada revisão numa oficina e um a6 allroad 2015 3.0 tdi é verdade que não esperei muito tempo só foi 2 minutos mesmo muito obrigado pela sua resposta…deixei 90 graus como diz no mmi e nada muito obrigado.

Tem de aguardar mais tempo. Nem sempre 2 minutos são suficientes. Às vezes demora mais de 5 minutos.

Não estou preocupado consigo nem com os outros. Eu não quero é lixo e problemas provocados pelo sistema dentro do meu negócio. Não alimento o sistema nem modo de fazer negócios ao estilo charlatão.

Provavelmente só deve estar focado na corrosão das transmissões que não são pintadas como em muito casos. Porque de resto um carro com 300k nem sequer tem parafusos brilhantes e chassi limpo com este. Já para não falar nas fugas muito prováveis com 300k. Mas é assunto que nem vale a pena. Trabalho nisto à mais de 20 anos e na boca das pessoas o carro delas está sempre melhor que o carro dos outros 🤣 Na hora de reparação anda tudo atrás da peça da sucata e do bisca. Na hora das reuniões de café tenho um carro com 300k melhor que os novos. Na hora de vender já não é a preço de sucata é a preço premium. O problema é que qualquer carro com 300k já está no caminho para o abate. Custa a aceitar a realidade das coisas.

@@SOLVINGtv o pior é que tem 300k e ta mesmo novo 🤣🤣🤣🤣

Se assim é comprove de uma forma muito simples: meta-o à venda e confirme se o mercado paga o valor que custou novo. Se não pagar 🤷‍♂️ são ilusões pessoais.

2k num Porsche Cayenne ou Macan com suspensão pneumáticas, não chega para 2 amortecedores. Mas digamos que em média 2k anual chegará para cobrir despesas. Um jogo de pastilhas dianteiras uns 800 euros e cada disco a rondar os 500 euros. Mas isso também é válido para outras marcas do mesmo segmento

Normalmente atualiza nas próximas horas de utilização da viatura. Se tal não acontecer, deve recorrer a uma oficina.

@@SOLVINGtv apagou ! , daqui para frente ja não espero mais ela acender! 😁

Deve ir repondo com mais frequência e não esperar que acenda a luz. Faça reposição de 5 litros em 5000 km

Eliminar a a EGR e fazer repro é como seguir conselhos financeiros de influencers.

@@SOLVINGtv Pois acredito que sim. Eu fico sempre com receio dessas coisas pra te ser sincero. Os fabricantes sabem do que fazem quando projectam um motor e tudo está lá por uma razão. Sei que o meu motor está em muito bom estado. Tem 258 mil kms. Já umas quantas pessoas com as quais comento sobre repros, eles dizem logo pra não fazer nada disso. Só gostava era de melhorar um pouco os consumos se possível. Não preciso de potência. Dei com o teu vídeo porque estava a pesquisar sobre limpar a EGR e anular a EGR sim ou náo. Vantagens e desvantagens, etc. No tocante a repros, chega o dia em que vem problemas derivado a isso. Gostei do teu vídeo pá. Vou passar a te seguir. Abraço e obrigado

A única forma de ajuda é ir a uma oficina competente ou concessionário próximo de si e pedir diagnóstico. Não adianta andar atrás de palpites porque é simplesmente impossível de adivinhar o problema e qual a solução. Sabendo que as reparações a nível de MMI normalmente ultrapassam os 2000 euros

Nacional com 22k se a memória não me falha. A corrosão é normalíssima. Não tem nada a ver com a qualidade longevidade e durabilidade deste produto. Daqui a 20 anos está lá.

Já lhe respondi, num comentário anterior. O carro não tem corrosão anormal e que todos os carros que entram nas oficinas estivessem assim.

Não concordo que essa corrosão seja normal. Isso é típico de carros importados expostos ao sal.

E posso-lhe mostar o meu Astra de 2014 nacional, comprado novo sem nenhuma corrosão

Não se trata de concordar ou deixar de concordar. São factos. E quanto tem 2 carros e eu trabalho 2, 3 e 5 por dia tenho uma comparação e experiência no assunto que não tem. Portanto se não concordar está no seu direito e está tudo bem. E não tem mal nenhum.

Fez 22.000 kms em redor da oficina

É possível. Ninguém consegue adivinhar o motivo, sem analisar a bateria e histórico de star/stop guardado na memória da unidade de comando.

É possível atualizar o sistema MMI, mas também é necessário verificar a compatibilidade do(s) tlm(s) com o sistema. Terá de contactar um concessionário Audi na sua zona de residência e pedir mais informações

Obrigado 👍

Tem de procurar alguém que o ajude de forma presencial. Não é possível ajudá-lo sem o carro em contexto real

Muito obrigado vou ter mesmo que procurar alguém ou na audi ou vw mais uma vez obrigado e continuação de boa sorte no trabalho

@@goncalvesjesus5974 É a melhor solução para não piorar ainda mais a situação. À distância não é possível fazer grande coisa

Formação online ou presencial?

@@SOLVINGtv pode ser os dois uma parte mais prática presencial.

Já fiz algumas. Há uns meses atrás. Se o tempo permitir e se o mercado pagar um valor justo posso voltar a fazer. Vou dando novidades.

@@SOLVINGtv de que forma posso estar a par das formações ? Estou a tirar o curso de macatronica automóvel, estou interessado em investir em formação técnica especializada

Eu comunico aqui no Canal.

Obrigado, uma Páscoa abençoada para vocês. Isto não são manuais de instruções. São manuais de cursos que custam pelo menos 200 euros/dia. E cada capa são 4 dias (32 horas). E nenhum é de carburadores. São manuais de carros que entram todos os dias nas oficinas independentes. Se o mercado não quiser comprar vão para a trituradora.

Desde 2016 os modelos VW, têm o plano de assistência digital. A consulta já é possível na aplicação We Conect. Os manuais físicos, tenho 2 novos em stock. A disponibilidade depende sempre da decisão da VW. Um dia serão descontinuados (fora de comércio).