8929-8458609 через вацап пишите или звоните

здравствуйте. покажите своё видео как вы кардинально устраняете эту проблему и проблему слабого давления топливного насоса когда насос умирает , как вы меняете фильтра на топливном насосе , как поплавок врёт показания неправильно показывает остаток бензина ит.д. на Американском бензобаке. поэтому эти машины приезжают уже с пробегами под 400-500 тыс. км пробега и по моему опыту это единственно правильное решение менять бензобак на Японский.

здравствуйте. износ и сильная потеря ёмкости. для данной модели очень частое явление на пробегах от 120 до 180 тыс. км батарейки сильно деградируют. остаток менее 2 ампер это сразу замена. но есть и варианты которые и 250 отхаживают приезжали тоже на замену....так что такие дела

никто точно не знает что повлияло на такой износ. то ли заводской просчет металла то ли сами водители залили некачественный антифриз . загадка. а вот роторы - думаю японцы у китайцев берут

здравствуйте если у вас хонда цивик 5 д на роботе . в данной модели стоит простое однодисковое сцепление и управление электрическими моторчиками Акуаторами. как бы к этой машине даже полностью в исправном состоянии ни каждый сможет привыкнуть к этим переключениям и трогаться на уклоне с помощью ручника как учили в автошколе. т.е толчки определенные присутствуют. но нужно понимать насколько они сильные и на это может влиять сам двигатель т.е если двигатель работает не стабильно то коробка будет вести себя тоже плохо. вообщем есть определенные особенности ремонта данного авто нужно смотреть проверять ...конечно смотреть остаток сцепления через диагностику и т.д ..... Удачи..

Спасибо !!! уже куплена плитка хорошая толщина 12 мм 30*30. потехоньку будет КРАСОТА !!!

Здравствуйте. сейчас на подходе следующая партия 5 батарей. цена чуть подорожала 230 тр. на подходе 20 числа. Все батареи идут напрямую с Японии.

Это нормальная, еще гонять и гонять.

Отличная ВВБ: 0,0-0,1 Хорошая: 0,1-0,3V На пол фёдора: 0,3-0,5V Пациент скорее мертв чем жив: 0,5-0,7V Труп: 0,7-1,0V. 😂😂😂

показания 0.08 - это восемь сотых на разряде до 14 вольт. тогда всё в порядке. 21 год. ещё ездить и ездить. главное не перегреть !!!

@@user-dp6bp2mc1y Спасибо. Стоит сига пандора, следит за t° ввб, сама включает вентиляторы охлаждения

Здравствуйте, да действительно одни и теже автомобили эксплуатируются в разных условиях . и пробеги могут сильно отличаться......но как часто бывает пробег - это скорее всего уже несколько раз мотанное дело......даже некоторые умудряются вперед крутить..... ха -ха

да я помню....на связи

нет не нашел, в работу не входило делать всё подряд, это было моё наблюдение что что-то не так....

в начале ролика и в конце на визитке написан город Новороссийск и номер телефона.

с моими полностью прокладками и свечами работа составила около 30 тыс. руб.

спасибо за ваш коммент, в названии ролика год машины а уже по ходу ролика оговаривается пробег. в этом ролике получилось именно так подать информацию.

да действительно я показываю что жабо нужно обязательно снимать и все чистить и мыть.

может поправите и объясните моей аудитории как правильно говорить например не прорыв газов а например .....ваша версия ?

@@user-dp6bp2mc1y Коричневый ободок - нечто совсем другое. Это след от так называемого коронного разряда. Если быть точнее, это мельчайшие частички масла и других отложений, «притянутые» к изолятору коронным разрядом. Коронный разряд Коронный разряд - самостоятельный электрический разряд в газе (в нашем случае - в воздухе), возникающий в резко неоднородных полях у электродов с большим изгибом поверхности. В случае со свечей зажигания местом испускания коронного разряда является кромка корпуса свечи, прилегающая к изолятору. Коронный разряд - нормальное явление, которое практически всегда возникает на проводниках с высоким напряжением. В условиях низкой освещенности коронный разряд можно даже увидеть: это характерное бледно-голубое сияние, «протекающее» вдоль изолятора свечи от корпуса к контактной клемме. В условиях полной чистоты и герметичности свечного колодца след от коронного разряда практически не виден глазу. Но вокруг свечи зажигания всегда присутствует некоторое количество частиц масла, топлива и других технических жидкостей. При появлении коронного разряда происходит ионизация воздуха и частички масла притягиваются к изолятору, оставляя на нем тот самый коричневый ободок. Коронный разряд - это ток утечки, и, например, в случае с промышленными высоковольтными линиями такая утечка может достигать высоких значений. В случае со свечами зажигания она настолько незначительна, что не влияет на работоспособность. Используем след от «короны» для диагностики Величина следа от коронного разряда зависит в первую очередь от плотности прилегания наконечника высоковольтного провода или наконечника индивидуальной катушки зажигания к изолятору свечи. Поэтому если при замене свечей обнаруживается значительный след от коронного разряда, очень вероятно, что наконечник потерял эластичность. В данном случае мы можем использовать след от коронного разряда на изоляторе как полезный диагностический инструмент, говорящий прежде всего об изношенности свечных наконечников. В случае сильного износа неплотное прилегание наконечника может вызвать опасный поверхностный пробой свечи. Это разряд напряжения, возникающий между корпусом свечи и центральной клеммой. Пробой крайне нежелателен: он ослабляет искру в камере сгорания или даже полностью предотвращает ее возникновение. Для уменьшения вероятности поверхностного пробоя корпус изолятора выполнен ребристым: это фактически увеличивает расстояние между корпусом и клеммой. Так, например, напряжение пробоя на корпусе без ребер составляет порядка 20 кВ, а с ребрами - уже 30 кВ. Но поскольку максимальное напряжение на свечах зажигания может достигать 40 кВ, без исправного свечного наконечника пробой все же может возникнуть. Именно поэтому след от коронного разряда, возникающий при неплотном прилегании свечного наконечника, не только безвреден, но и отчасти полезен. Он помогает понять, что пора менять провода высокого напряжения или индивидуальные катушки зажигания. Иначе дело может дойти до поверхностных пробоев, которые вредны как для свечи зажигания, так и для двигателя в целом. Следы на изоляторе свечи зажигания - весьма ценная информация. По следам от прорыва выхлопных газов, поверхностного пробоя или по следу от коронного разряда опытный специалист всегда определит, нужна ли замена свечи или катушки зажигания. Тут все по полочкам разложено.

MK906PRO

обычно сливается только с радиатора.....на блоке пробку трогать не нужно. сливается около 4 литров

@@user-dp6bp2mc1y Спасибо Вам большое!!!

Здравствуйте контуры двигателя и гибридки раздельные. сливайте с радиатора это будет контур двс.

причина окисления контактов это нормально !!! медь окисляется при влажности воздуха так как у батареи воздушное охлаждение и вместе с воздухом попадает влага. дальше если батарея сильно изношена то на контактах батареи появляется ещё и кислота которая выделяется с самой батареи при нагреве. ну такие батареи меняются целиком однозначно.

@@user-dp6bp2mc1y а чем эффективнее чистить,

у меня есть предыдущие видео Vesel там я показываю артикулы

@@user-dp6bp2mc1y они бъется как хондовскиие.

здравствуйте. вацап пишите звоните по номеру 8929-8458609 Александр

выжимные подшипники клиенты сами покупают, что принесут то и поставлю

Здравствуйте сейчас прекратил сборку литий ионных ВВБ, не целесообразно. в наличии много свежих контрактных вариантов и даже есть Новая батарея в упаковке. в наличии.

должен подойти

Вы всё правильно сделали если финансы позволяют сразу выгоднее батарею целиком заменить чем ремонтировать !!!

Здравствуйте . замените датчик абс . измерьте сопротивление датчика старого и нового перед установкой. если ошибка не уйдет то прозванивайте провод от колеса до блока абс. иногда бывает фишка на блоке абс на ней пропадает контакт. снимите аккуратно фишку , продуйте и снова её вставьте и смотрите через диагностику.

Здравствуйте. я предполагаю что с завода гарантированный ресурс помпы около 100 тыс. км. если у вас отходит дольше то хорошо. конечно на преждевременный выход из строя может влиять качество антифриза.

bez abs nemozno !!! danger

китайские выжимные их много разных китайских производителей калибруются через раз и ходят менее года на моей практике

я их в ваночку устанавливаю наливаю жидкость LAUNCH и включаю режим но импульсы на форсунки не даю. чистил много раз проблем ни разу не возникало.

машины с Японии идут в разном состоянии, не все Японцы хорошо обслуживают свою машину и конечно не все ездиют плавно . есть и гонщики. поэтому кому то везет а кому то нет. В целом тачка ОГОНЬ....

сделайте компьютерную диагностику. сами можете что то дополнительно поломать.

@@user-dp6bp2mc1y у нас в городе нет сервисов и мастеров по гибридам, может у меня тоже не работает вентилятор? Могу ли сам как нибудь проверить его работоспособность?

хорошо. обычно когда проблема с вентилятором охлаждения батареи (находится в багажнике) , тогда горит на панели IMA и горит красный аккумулятор. он выссаживает маленький аккум под капотом. вам нужно зарядить маленький аккум. и машина должна завезтись в аварийном режиме со стартера, это к тому что машина должна в любом случае заводится. но это не решает вашу проблему !!! да это может быть проблема в вентиляторе.... но бывают разные ситуации....

вентиляторы не ремонто-пригодны !!! проверить их в снятом состоянии нельзя

если мотор от аква установили - качественно. конечно будет работать...куда денется !!! но нужно понимать что это КАСТОМНОЕ РЕШЕНИЕ !!! Родной мотор с маленьким пробегом 70-80 тыс.км. ВСЕГДА ЛУЧШЕ !!! ни какого колхоза !!!

на самом деле прибором I MAX B6 SKY RC только оригинал ( клоны не рассматриваю) можно отлично выполнять работу только нужно научиться им пользоваться и понимать процесс..... а не только включил и что то там заряжается. чтобы понять процесс нужно пару лет этим заниматься из за дня в день. даю подсказку этим прибором только заряжаем и этих приборов должно быть штук 15-20 для одновременной зарядки. а рязряжать нужно другими приборами. Удачи

@@user-dp6bp2mc1y и уж тем более заряжать ! им :) , во впервых их точность оставляет желать лучшего, замерьте тестером , во вторых это двухпроводная схема , а не 4-ёх проводная, втретьих нет стабилизации тока заряда , впрочем как нет и стабилизации напряжения заряда ибо схема 2ух проводная , эти коробочки и им подобные заточены под моделистов где батарейки живут от краша до краша :) , там пох ресурс и точность , главное взлететь на модельке . и оригинал это или не оригинал пох, всё они одинаковые, у меня эти аймаксы почти 20 лет , с 2005 года , когда активно занимался RC моделизмом. Лучше всего из доступного и за эти же деньги сваять стенд из тестеров EBC-A10H, 20 штук на стенд и тебе шикарных 20 каналов точного анализа, с графиками если надо , с циклами , с правильной схемой ( за эти деньги) и всего за касарь зелени , пользуйтесь и не благодарите :) , ps . " пару лет.... " :) долгий у вас процесс самообучения