鉄道おもちゃ箱

17:23

南海ファン狂喜？！朝の南海萩ノ茶屋駅

21 күн бұрын

36:38

阪急豊中駅の朝ラッシュ

28 күн бұрын

7:01

近鉄特急全集

Ай бұрын

6:05

フルマルーンの阪急電車

2 ай бұрын

8:57

阪急電車の特急系種別いろいろ

2 ай бұрын

3:50

電車の動きが活発な朝の阪急淡路駅

2 ай бұрын

5:38

近鉄南大阪線車両点描

3 ай бұрын

17:05

阪急ファン歓喜？！朝の阪急中津駅

3 ай бұрын

5:06

北大阪急行新規開業区間前面展望（千里中央→箕面萱野）

3 ай бұрын

49:28

北急延伸開業前夜、御堂筋線梅田駅の最終電車（※最終千里中央行きは撮り損ねました笑）

3 ай бұрын

4:45

前パンを振りかざして走る電車たち

4 ай бұрын

2:14

阪急電車のワンランク上のサービス「PRiVACE」

4 ай бұрын

4:03

南海高野線のオールドタイマー

4 ай бұрын

8:03

新車投入直前の近鉄大阪線・奈良線車両雑観

5 ай бұрын

3:54

朝ラッシュ終盤の阪神電車尼崎駅

5 ай бұрын

43:10

深夜の阪急淡路駅

6 ай бұрын

2:07

発車メロディが鳴り終わってもしっかりと折り返しの発車準備をする女性運転士さん #阪急電車 #大阪梅田駅 #女性運転士さん

6 ай бұрын

9:18

ますます元気な阪急5300系 #阪急電車 #5300系 #車両紹介

7 ай бұрын

3:25

ちょっと珍しい京阪電車の運用 #京阪電車 #朝ラッシュ #通勤快急

8 ай бұрын

5:31

午前９時前の阪神電車尼崎駅 #朝ラッシュ #阪神電車 #阪神尼崎駅

9 ай бұрын

2:29

到着から65秒で折り返す準特急大阪梅田行き

11 ай бұрын

4:02

電車は急には折り返せません！

11 ай бұрын

6:05

阪急甲陽線送り込み回送電車

Жыл бұрын

4:00

この回送電車の向かう先は？

Жыл бұрын

4:10

大阪メトロ新20系のいろいろ

Жыл бұрын

5:08

阪急淡路駅での電車の仕業点検の様子

Жыл бұрын

4:21

1987年頃に大阪駅を走っていた電車たち（写真）

Жыл бұрын

3:05

東海道線島本駅を行き交う列車たち

Жыл бұрын

11:59

京福電車北野線のんびり前面展望

Жыл бұрын

Пікірлер

@200ef8 2 сағат бұрын

地下鉄や地下駅等に入った電車がよくなりますよね～。このぺちゃパンだいすき👍✨ 特に、近鉄のビスタカーの2階建ての屋根の隣に、先頭車のパンタが同じ位の高さになる地下駅の姿がすきです。

@user-yc3hx4zr5k 4 сағат бұрын

動きも素早く、声も出してる元気な女性車掌です！社内選考運転士登用に選ばれますね！今年度も２人女性が見習い運転士で見てますし、しかも女性の助役さんも見ましたし、見習い運転士を教える女性教官先生らしきかたも見ました出世されたんですね。

@kh-fd5yr 3 күн бұрын

ほんまいらんことするから、ふつう車両の混雑半端ない。男は実質６両編成やないか！

@semmy1971 2 күн бұрын

既に普通車は混んでいますか…。どんな状況かどこかのタイミングで見に行きたいですね。

@user-fn8fn7hl6u 3 күн бұрын

名鉄の車両仕様って昔からむちゃくちゃだがね😭　いま始まった話しじゃねぇぇ笑っ

@semmy1971 2 күн бұрын

名鉄って、何と言うか、こう…、臨機応変に対応する会社ですよね。種別変更にしろ締切にしろ…。

@TM.88tXtwnym 5 күн бұрын

三国付近の直線化、高架化は時間短縮に貢献していますね。

@semmy1971 4 күн бұрын

高架化前は駅のすぐ北側で30km/h制限がかかっていましたからね～。けっこう速くなったのではないかと思います。

@9__rin 5 күн бұрын

こんなの出来たんですね😳 乗ってみたい！

@semmy1971 4 күн бұрын

自分も早く乗ってみたいです。

@miniramo09 6 күн бұрын

接近メロディーが昔の西武線の発車メロディー。

@semmy1971 6 күн бұрын

そうなんですね。同じメロディが違う目的で使われていたのって、何だか面白いですね。

@user-dd2fq3by7r 9 күн бұрын

9300を堺筋線に乗り入れさせるには、MT比を増やさないといけませんね🚃

@semmy1971 9 күн бұрын

確かに3M5Tでは出力が足りないですね。一体、どうするのでしょう？

@user-xi2tf9ue2u 16 күн бұрын

お盆に姉さんの豊中に行くので阪急電車に乗るが楽しみです😊

@semmy1971 15 күн бұрын

ぜひ、阪急電車を堪能してきてください。

@user-jg6nr8ll3c 17 күн бұрын

阪急車が能勢電区間を星特で走る際に能勢電側は阪急に車両使用料を払わなければならない。だか、払う余裕はない。なので、能勢電所有車を阪急側で走らせることで相殺させるってことですね

@55dream54 18 күн бұрын

一応元本職です。個人の見解ですが、発車時の一礼は、むしろするべきでないと考えます。発車の直前は、電車が動き出そうとしていることをきちんと認識していない人が電車に急接近したりすることがままあります。また、そもそもあってはならないことですが、閉扉確認時に戸挟みを見落とした場合、事故を防ぐラストチャンスでもあります。お辞儀するということは、列車から目線を離すことになるので、そのようなことをせず、安全監視を実施すべきと思います。

@semmy1971 18 күн бұрын

確かに、安全の面からすると、常に乗客の動向に気を配るべきかと思います。JRで車掌さんが発車ブザーを鳴らした後に乗務員扉を閉めるのもどうかという気はしますね。一瞬なのでいいような気もしますが、一瞬が文字通り命取りになる可能性もありますからね。それにしても、いつから駅員さんはお辞儀をするようになったのでしょう？昔はしてなかったような気がしますが…。

@55dream54 18 күн бұрын

@@semmy1971 JR西、確認したところ、ブザー合図→乗務員室扉閉・亀の子(窓から監視)になるので確かに発車の瞬間が監視できていないですね。この部分に関してはホーム抜けきるまで乗務員室扉開(都営・京急・京成)、発車して数秒してから亀の子(東急)、亀の子になってからブザー合図(東武・小田急・ホームドアがない駅の東京メトロ)、ドア扱い時より亀の子(JR東・ホームドアがある東京メトロ)などのパターンがありますが、車掌自身の安全と停車時間増大とのバランスがありなんともいえないです。阪急がお辞儀をするのがいつからかは存じ上げません。

@semmy1971 18 күн бұрын

京急も、最近は基本的に発車のときに乗務員扉閉めているようですね。どのタイミング閉めているのかは、よくわかっていませんが…。阪急は、JR東のパターンなので、駅員さんがお辞儀をしていても、少なくとも車掌さんは監視をしている状態になっていると思いますまあ、新幹線三島事故の例もあるので、少しでも多くの人の目で確認するのに越したことはないと思います。

@southerntowhere 18 күн бұрын

せんぼくん可愛い。

@semmy1971 18 күн бұрын

せんぼくくん可愛いですね。南海と合併した後の運命やいかに…。

@user-kt7nq6qj5x 19 күн бұрын

宝塚線は所要時間の面で言うと急行のノロノロ運転がひどいが混雑の分散の面で言うと本当によくできたダイヤだと思う鉄オタ的には面白みは減ったけど…

@semmy1971 18 күн бұрын

確かによくできたダイヤだと思います。そして、おっしゃる通り、面白みはあまりありませんが… せめて、急行はもう少し速くなってほしいところ

@user-kt7nq6qj5x 17 күн бұрын

@@semmy1971 昔は曽根で急行と星特W待避とかしてたので…それはそれで普通電車が遅かったんでしょうね…

@semmy1971 17 күн бұрын

待つ側からすると、利用できない電車が通り過ぎていくのを見送るのはストレスですからね～。準急が岡町に停まるのも岡町利用者が後続に抜かれることなく梅田に到着できるようにするためかと思われます（普通電車は曽根で待避がありますから…）。

@user-xq8op1ki4s 19 күн бұрын

あそこを複々線と言っていいのだろうか？

@semmy1971 19 күн бұрын

立派な複々線だと思います。

@hide8344 20 күн бұрын

ずっと武庫川駅に、車両を置いておけないのかな

@semmy1971 19 күн бұрын

検査とかの都合があるので、ずっと置いておくというわけにはいかないのでしょうね。阪急の甲陽線や今津南線も、同じように毎日回送しています。

@nowarv1265 20 күн бұрын

チンチンって音は車掌さんが出発の合図を手動で鳴らしているんですか？

@semmy1971 19 күн бұрын

戸閉後のチンチンというベルは、車掌さんが手動で鳴らしています。

@nt-sx5oc 20 күн бұрын

今度は、京都線が混みそうですね。プライベース導入でどうなることやら。

@semmy1971 20 күн бұрын

実質的には７両に減車ですからね。思い切って８両編成に２両プライベースを組み込んだ10両にしてほしかったですが、まあ、いろいろと無理なんでしょうね。

@nt-sx5oc 3 күн бұрын

@@semmy1971通勤特急は引き続き女性専用車が設定されてるので、男性で一般車利用なら6両しか使えなくなりました

@semmy1971 2 күн бұрын

そう言えば、女性専用車ってありましたねもう少しプライベースが増えてきたら、ラッシュ時間帯に状況を見に行きますか。

@user-zd6zd5hr4x 20 күн бұрын

1:06 1:35 5128Fドア開閉 2:24 2:52 6000Fドア開閉 5:55 日生特急が通過（SDGSラッピング電車） 6:21 ミャクミャクラッピング電車 7:15 ミャクミャク出発 8:24 8040編成のモーター音 8:28 カン高い音が響く 9:02 9:38 6013Fドア開閉 10:32 11:02 6006Fドア開閉 11:42 豊中駅始発の普通電車 13:05 日生特急が通過 13:24 くまのがっこうヘッドマーク取付(9001F) 16:13 通勤特急 16:21 17:12 6011Fドア開閉 18:01 18:38 8005Fドア開閉 18:14 屋根上の列車無線アンテナについて 19:16 豊中始発便 20:22 日生特急通過 20:43 21:26 6003Fドア開閉 23:24 24:05 6015Fドア開閉 26:18 豊中始発便（SDGSラッピング電車） 27:44 日生特急通過 28:10 28:46 6002Fドア開閉 30:49 31:50 6000Fドア開閉 32:34 33:08 5106Fドア開閉 34:53 日生特急通過 35:11 袋を持った駅員さん

@semmy1971 20 күн бұрын

解説していただき、恐縮です。

@taka7218 21 күн бұрын

箕面から豊中は一戸建てが多いので街が古くなれば利用者も減るでしょう。曽根から十三は賃貸率が高いので利用者もあまり減っていないと思います。宝塚は、町が綺麗で価格もお手頃なため流入が増えていると思います。

@semmy1971 20 күн бұрын

宝塚線沿線は街が成熟しているので、乗客が増える要素は見当たりませんね。宝塚からは、JR利用者が多そう…。

@taka7218 20 күн бұрын

@@semmy1971 宝塚は阪急が安くて座れるので10分差だと微妙。清荒神付近にＪＲ駅が無いことも阪急利用率が上がる要因。ＪＲも阪急も沿線に大学・空港・本社工場が立ち並んでいて宝塚はそちらに通勤している人が多い。

@semmy1971 19 күн бұрын

確かに、梅田まで行かなくても、いろいろ通勤・通学先はありますね。宝塚や清荒神は阪急有利っぽいですが、それにしては電車の本数がちょっと寂しいですね。まあそれで十分ということなのでしょうが…。

@user-rc1gg2bj2o 21 күн бұрын

宝塚線は、路線距離が短い割に、梅田からの距離によって列車種別の棲み分けが出来ている。一番混むのは、梅田駅の降車側ホーム

@semmy1971 20 күн бұрын

うまい具合にダイヤを作ってますよね。確かに梅田駅降車ホームに人がどっと降りてくるのは迫力があります。

@ShoebShaikh-f6v 21 күн бұрын

India bhai 🇮🇳♥️

@user-fr4wx7dk5i 21 күн бұрын

準急は曽根岡町からは結構混みますよー

@semmy1971 21 күн бұрын

皆さん、うまく乗り分けておられるのですね。やっぱり、１回見ただけで全貌を掴むのは無理ですね～…。

@MeO-fq7xp 21 күн бұрын

もう昔と違うんですね。東京一極集中が進んでる証拠です

@semmy1971 21 күн бұрын

関西の地盤沈下が～と言い始めて、もう半世紀近く経つような気がします。

@user-rx1ib7tu7l 22 күн бұрын

通勤特急って、6000系限定運用なんですか？

@semmy1971 21 күн бұрын

女性専用車があれば、6000系限定ということはないと思うのですが…。不勉強でスミマセン。

@Hisui_Semi 22 күн бұрын

宝塚線ほど完璧なダイヤを見たことがない

@semmy1971 21 күн бұрын

今のダイヤはうまくできていると思います。欲を言えば、もう少し速く走ってほしい…。

@raisingsunstrong 22 күн бұрын

来る電車の種類が、思てたんとちゃうけど、どれだけ前に撮影しはりました🤔

@semmy1971 21 күн бұрын

撮影したのは、2024年の５月です。

@raisingsunstrong 21 күн бұрын

@@semmy1971 昔ちょっとだけ豊中に居ったけど、通勤特急なんて無かったで。

@semmy1971 20 күн бұрын

昔は通勤特急と言えば京都線でしたが今は各線に走っていますね。宝塚線での設定は2015年と、割と最近です。

@user-zg5oj5sq9p 22 күн бұрын

そう言えば女性専用車両のある編成は運用限定みたいですね。9000系や1000系では運用ないみたいで。通勤特急は急行停車駅に蛍池駅をはずしただけですね。

@semmy1971 22 күн бұрын

女性専用車のある編成は限定運用ですか。宝塚線は全部８連ですが、能勢電への乗入車両も限られているので、意外と制約が多いですね通勤特急は、以前は通勤急行でしたね。なぜ種別変更をしたのか、わかりませんが…。

@user-gr4un6ro3g 22 күн бұрын

阪急豊中駅で動画検索しますと別の方の10年前の動画が出てきて駅員さんが押し屋しないと乗り切れない状態でした。かく言う私も15年前に石橋から梅田まで通勤で使っていましたが、当時は通勤準急が箕面線から直通していたので石橋の地下通路でホームが離れていますが混雑は少なかったので狙って乗っていました。通勤急行や日生EXPは石橋の時点で既に茶屋町側でも満員、さらに先行にアホほど詰まって加減速を繰り返してたのでなるだけ乗らないようにしましたね。この動画を見るとだいぶラッシュが緩くなっていますね。

@semmy1971 22 күн бұрын

やはり、以前よりは緩くなっている感じですか。川西能勢口が地平ホームだった頃の写真を見ると急行はこの時点でかなり満員になっていました。今の様子を見ると、隔世の感がありますね。石橋から箕面線からの電車に乗るというのは、盲点で比較的楽に乗れたのではないでしょうか。先行電車との間隔については、急行は追い抜きがないので、結構詰まりそうな感じがします。

@airanyakumo 22 күн бұрын

全ての車両がピカピカで流石阪急って感じがします

@semmy1971 22 күн бұрын

本当にピカピカですよね。油断していると自分の姿が反射して映り込んでしまいます。

@user-xi2tf9ue2u 18 күн бұрын

阪急豊中駅はうちの姉さんが住んでいるので利用しています。阪急電車最高です🎉

@semmy1971 18 күн бұрын

阪急電車、よいですね。今後も利用してあげてください。

@yukibeni8288 23 күн бұрын

豊中市役所筆頭に歩行者分離信号で、青信号が半減してバスが渋滞にはまってから、池田市内も豊中市内も、妙見線沿線まで北急側の操車ペースになってしまった影響が結構出すぎてるような以前は朝晩は3分間隔で阪急の駅まで行く区間便が山ほどあったのに、今は朝は10分から15分、晩は15分人手不足の時代に北急側への区間便が途中発で2分から4分でジャンジャン走ってる所からすると、川西空港線ができたら、地代の事情で能勢口-石橋阪大-箕面以外は石橋から服部までごっそりなくなって空港線一直線になってしまうのかな

@semmy1971 22 күн бұрын

そう言えば、北急延伸の影響は出ているのでしょうかね？

@user-wl5oo2jb3c 23 күн бұрын

阪急の準急がなくなたら困る😊

@semmy1971 22 күн бұрын

今のダイヤがよくできているので、安泰かと思われます。

@kyoto8739 23 күн бұрын

横浜在住の阪急ファンです。豊中生まれです。　大阪梅田の乗降客数もここ30年で減ってますよね。逆瀬川から南方に通勤の従弟も人口減ってるので朝空いてると言ってました。

@semmy1971 22 күн бұрын

梅田駅の乗降客数もごっそり減りましたね。 JRとの競合もあると思いますが、関係のない上新庄などでもごっそり減っているので、なかなか厳しい状況だと思います。

@kyoto8739 12 күн бұрын

10日の深夜バスで奈良に着き、加茂から天王寺、本町、梅田、池田(小林一三記念館)、三国、梅田から深夜バスで帰りました。３線同時発車も体験しました。上の白い部分ですが、真っ白と思っていましたが、クリーム色ぽく見えた通過電車を見ました。クリーム色ぽい方がいいなと思いました。それにしても阪急は２丁パンタがよく似合います。

@semmy1971 12 күн бұрын

大阪にお越しいただき、ありがとうございます。いい旅行だったでしょうか？小林一三記念館に行かれたとは、なかなかの通ですね。自分は行こう、行こうと思いながら、行っていません。逸翁美術館とあわせて、いつか行くことにします。阪急は、２丁パンタが本当に似合います。 1000系列や2000系列で採用されていないのが残念です。あと、屋根回りの色は、白と言うより、アイボリーという感じかと思います。また、大阪の電車をお楽しみください。

@tiredandtosin2073 24 күн бұрын

阪急電車の混雑を取り上げている方は少ないので、非常に面白かったです。目視では最混雑列車は7:41発の通勤特急でしょうか。16:20　7時台の押込みやドア再開閉が少ないことからコロナ前より利用者が減っているなと感じます。一部の列車を除けば利用者にとっては余裕のある通勤ができそうですね。(御堂筋線や関東の混雑と比較して)

@semmy1971 24 күн бұрын

ご覧いただき、ありがとうございます。コロナ前の状況は把握していませんが、統計上、混雑率はかなり下がっているので利用者はだいぶ減っているのかと思います関東圏の混雑している列車を取り上げる方は多いと思いますが、関西圏のラッシュはあまり迫力がないので、クローズアップされていないと思います。もちろん、毎日利用する立場の方にすれば、空いている方がいいに決まっているのですが…。

@Shengkong 24 күн бұрын

0:32一礼はしなくてもいいと思う？

@semmy1971 24 күн бұрын

丁寧だなという印象はあります。実際に電車の中から駅員さんが頭を下げている姿をみられる人は限られているわけで実効性はあまりないような気はします。けど、悪い感じはしないですし、ささやかでもイメージアップにはなると思います。現場が頑張っているのだから上も頑張れ！

@mituigreenlandswindmill.like82 27 күн бұрын

22:57 宝塚線は（日中は急行で梅田到着→折り返しは普通雲雀丘花屋敷行き→折り返し普通で梅田到着後急行宝塚行き）の繰り返しですからね… そもそも宝塚線が遅い理由はカーブ（特に曽根〜服部天神間の急カーブ）と停車駅（急行は豊中以北は全車停車で駅間距離もさほど広くない）が多くスピードが出せる直前区間が少ないことが大きな要因ですからね…5100系や6000系が引退してもさほど差はないかと…

@semmy1971 27 күн бұрын

以前は日中は急行は急行で、普通は普通で折り返していましたが、今は変わりましたね。車種置換によるスピードアップは、加減速度の向上で何とかならないのかと思うのですが、実現しても微々たるものでしょうね～。

@user-eg6uf5bl7k 28 күн бұрын

日生特急により優等の間隔が空くタイミングで当駅始発の普通(梅田への有効列車)を入れ込みホームの客を一掃するのはよくできたダイヤかと思います。準急は豊中時点では余裕がありますが、岡町曽根の乗車で満員に。先述の普通も三国までに満員になり、十三時点では比較的偏りのない混雑になっている印象です。

@semmy1971 27 күн бұрын

確かに、見ていて始発列車をいいタイミングで入れているな、といった印象でした。準急と普通があまりにも空いていて心配になるくらいでしたが、コメントを拝見して納得ですありがとうございました。

@user-eg6uf5bl7k 27 күн бұрын

@@semmy1971 宝塚線は優等停車駅の利用が突出して多いわけでもなく、大阪市内寄りの各駅も満遍なく利用が多い状況のため、豊中は梅田まで近いにあるにもかかわらず、まだ遠近分離の「遠」の位置付けになっているのです。故に準急と普通は逆に豊中時点で余裕がないとその先でパンクしかねないのです。

@semmy1971 26 күн бұрын

昔は急行は石橋まで停まらず、石橋以遠が「遠」の位置づけだったのでしょうが、今は豊中以遠が「遠」という感じですかね宝塚線の各駅の乗降客数を見ると、三国～岡町の各駅が横並び、豊中～川西能勢口の各駅が横並び、宝塚を除く雲雀丘花屋敷以遠の各駅が横並びとなっていますので、今のダイヤでは遠近の利用者をいい具合に分離できているような感じですね。

@user-eg6uf5bl7k 26 күн бұрын

@@semmy1971 まさに仰る通りで、能勢口〜豊中のボリュームゾーンを如何に捌くかという点でもよくできたダイヤだと感じます。

@semmy1971 25 күн бұрын

あと、朝ラッシュ時は庄内待避がないので準急が岡町に停まることですべての駅から待避なしで十三や梅田方面まで行くことができるというのも、工夫されているな～と思いました。