Merci du partage

Il m'est arrivé une fois de rentrer de Bordeaux Saucats par une météo vraiment pourrie. Pluie, et visibilité très dégradée par moment et c'est vrai que c'est très stressant. Je ne le referais pas. Entre brives la gaillarde et Aurillac, j'ai été obligé de descendre pour garder le visuel avec le sol... Pas cool alors que j'étais censé attaquer ma montée pour franchir les montagnes qui donnent sur St flour. Je savais grâce au siv et aux prévisions météo que derrière c'était mieux. Je connaissais également le trajet pour l'avoir fait en vol. Mais lorsque on en est à choisir les zones les moins gris sombres, ça sent vraiment pas bon. Je comprends tout à fait votre stress et l'atterrissage un peu moyen. Lorsque ça se finit bien, c'est une expérience enrichissante pour savoir où est la limite.

Pas grave, tous les pilotes débutants passent par là. Faut s'accrocher. Excellent instructeur. Vraiment très bon, relax, calme.

Quel avion est ce ?

c'est en faisant qu'on apprend 😉

Génial l’instructeur ! Très prévenant c’est top

2 molosses dans un petit cockpit, ça le fait pas.

"on repart, on va pas acheter du terrain", ça m'a tué ^^

Bonjour, Bravo pour la vidéo ! J'aimerais savoir quel système utilisez vous pour enregistrer intercom ? Merci d'avance et bons vols à vous cette année !

ha je pouf c nerveux cela me rappel moi un grand moment de solitude

Super la video. Au passage, c est quoi une IVV ???

De biens belles images... Merci JM - LFRN

Ca parait tout con à faire, mais il y a déjà eu des accidents, et j'ai été surpris sur un vol en montagne avec piste très courte, ou les conditions sont vraiment dégradés. Les conseils : Sur la procédure La manette des gaz ne doit pas être complètement sur réduit Vérifier la vitesse suffisante pour que la prise de ressource (la mise en assiette au neutre effectué au manche) puisse se faire sans danger et sans sans aucune brutalité. (On ne devrait pas entendre l'avertisseur de décrochage) Mettre la manette des gaz à fond (de manière franche mais sans être brutal), La puissance moteur donne l'assiette de montée, accompagner immédiatement l'avion en configuration de montée au manche, tout en regardant la vitesse. Ajuster la dissymétrie en montée au palonnier comme pour un décollage classique, afin d'optimiser la vitesse. Attendre que l'altimètre monte, confirmer la chose par le variomètre (positif), annoncer vitesse de sécurité pour ensuite rentrer très délicatement 1 cran de volets. * pour la réchauffe carbu, idéalement sur un vol à deux, le copilote la rentre juste avant le passage du seuil de piste, sinon le pilote la rentre juste après la manette des gaz à fond.

Bonjour à vous, un merci pour vos vidéos qui m'inspirent et j'ai donc une petite question à vous poser, je souhaite commencer une formation de pilote à mon aéroclub local mais je me demande tout simplement si je vais pouvoir entrer dans un de ces avions ( robin, socata tb 10 et cirrus sr 20) car je mesure 1 m 93 pour 120 kg..........je suis deja rentré dans un avion de ce genre mais j'avais 10 ans donc pas la même taille. Il me semble d'après vos vidéos que vous êtes assez grand donc pouvez vous me renseigner sur ce point avec mes remerciements

je regarde parfois rien que pour entrendre 'on va pas acheter du terrain ici ' :)

j aurais tant aimé le faire bravo

Comment tu fais la parabole zero g ?

Tg tu peu pas aponter sur le charle dr gaule t trop con

Aucune honte l'ami : tu as un excellent instructeur. J'ai connu le meilleur comme le pire. Il arrive de ne pas être bien en vol d'instruction, et de perdre un peu les pédales. Mais je trouve que tu t'en es très bien tiré : on ne progresse que de ses erreurs. Tu as pris la bonne décision de te poser pour te reposer un peu. Ton expérience est très formatrice. Bravo pilote !!!

Elle est belle, et as les manierismes de Elvis :)) toi t'as de bon sense de humour! Merci pour vid! PS quel conceil tu donnes pour choix des premiers trajets immediatement apres passage PPL (mon cas) ? Merci encore

Excellent! merci du partage

Salut franck! aussi membre d'annemasse , j'espere te croiser . amicalement

Les malaises rien de grave, je me souviens d'une séance de VSV avec casque à visière , ouille ouille ouille !!!

Un peu de théorie en guise de livre de chevet, et le tout est joué !!!

Impec l'instructeur, j'en veux '' un '' comme celui-ci !!!

Mais non pas de honte , juste une question de progression, il y a pire je te rassure , de ce que j'ai déjà vu depuis des décennies de vols !!! Même pour ceux qui se prétendent que nanani nanana !!!

belle maitrise

affirm ! banquette AR occupée : catégorie N. en DR400. Quant à la parabolle 0g, il faut aussi penser à l'huile moteur et à l'acide de la batterie ...

Tre joly video! Serait interessant de entendre les checklitst-point tournant :))

C'est un kiffeur ce gars!

Bonjour, j'aimerais bien savoir combien coûte une formation de pilote ULM et combien de temps ça prend afin de pouvoir savoir piloter seul avec assez d'assurance?

Ouch la batterie à du prendre un coup !!! ^^ J'ai le même problème l'hiver sur DR400, du coup je brasse l'hélice ~20 fois avant je fait au moins 15 injection et je démarre sur both et e' général ça le fait ;)

magnifique, mais pourquoi avoir " squizzé" toute la presqu'île de crozon ( cap de la chevre, pointe de Pen Hir, Pointe des espagnols et rade de brest) ? Ou alors, l'interdiction de survol due à l'île longue?

Salut, comment tu as pris connaissance d'où venais le vent à 5:10 ? Merci par avance de ta réponse et bonne continuation

sympa ton intructeur

Bonjour, super travail merci d avoir partager ce vol sur youtube. quel appareil utilisez vous en ce moment? si vous avez un choix a faire entre la garmin et le gopro que prenez vous ? merci d avance

Excellente video que j'avais ratée !... Ca vole dans les Alpes ?

Bjr, superbe vidéo! Des prises de vues splendides, de la bonne musique, des atterissages dignes de pilotes d'Airbus... Ca manquait juste d'une petite annonce "cabine" à l'arrivée avec la temp. extérieure et les applaudissements:) En tout cas ça envie de démarrer la formation PPL!

Sympa l'instructeur.

Salut, Aucune honte à avoir. Juste deux remarques: l'une c'est la radio. Les communications doivent être courtes concises et précises et non inutilement RAPIDES. Pour cela il faut d'abord enlever de l'équation le facteur de surcharge de tâche ( task overload) qui est ton avion. Tu dois impérativement connaître les pré affichages de ton avion petit ou grand et de s'y tenir. Meilleur exercice Tour de piste en faisant une vent arrière pleine balle avant la base.Alors ça c'est l'essence même du pilotage.1 pré affichage une vitesse une altitude et on s'y tient. Deuxièmement, l'anticipation qui t'évitera une surcharge de travail. La clé c'est la préparation et surtout le briefing avant le départ (que je fais avant un vol privé au même titre que ce que je fais avant un vol commercial qui est d'ailleurs obligatoire). Le briefing met en route tes mécanismes de mémoire de courte durée qui est en veille en temps normal. La clé pour cette partie est la préparation , l'étude des procédures qui ne sont d'ailleurs pas reservées qu'aux vols IFR, et les briefings même quand tu es seul. De toute façon, je suis LAPTL et malgré ça je trouve que Toussus reste un aéroport compliqué et délicat à aborder, mais reste un très bon terrain d'apprentissage. En tout cas merci d'avoir partagé ton expérience et merci à ton instructeur qui t'a donné une instruction de bonne facture. A plus

Tres joli vid encore! Elle a bon esprit d humour :) Jusqua la j ai pas trouve place optimale pour coller cam sur dr 400 pour voir les instruments :( sans adhesiv

Titre très sympa ahah

Bonjour, quelle est votre micro que vous utilisez dans cette vidéo ? car lorsque l'on est 4 dans l'avion, il n'y a pas assez de micros, je voudrai savoir quelle est celui que vous utilisez en tant que pilote dans cette vidéo ?

bonjour Franck et merci pour cette trilogie très intéressante et complète surtout avec les messages ATIS et communications tours (comme d'habitude la tour de st Cyr avec ses réparties déplorable " on ne peut pas tout savoir" au lieu d'un "recu merci pour l'info")

Génial ! J'arrive...

Bienvenu en Suisse!!!

Salut, je crois avoir reconnu le sennheiser s1 sur tes oreilles ^^ si c'est bien ca et que tu l'as en version passive pourrait tu me dire si tu en est satisfait ( sinon pourquoi) stp. Sinon encore merci pr tes vidéos, continue comme ca c'est tjrs un plaisir de regarder tes vols :)

Excellente vidéo !! Ps. C est un pilote de chasse ton instructeur ?

Tu vole encore a lfpz ?

C'est magnifique ! J'ai eu peur je croyais que tu avais arrêté youtube et l'aéronautique.