Il m'est arrivé une fois de rentrer de Bordeaux Saucats par une météo vraiment pourrie. Pluie, et visibilité très dégradée par moment et c'est vrai que c'est très stressant. Je ne le referais pas. Entre brives la gaillarde et Aurillac, j'ai été obligé de descendre pour garder le visuel avec le sol... Pas cool alors que j'étais censé attaquer ma montée pour franchir les montagnes qui donnent sur St flour. Je savais grâce au siv et aux prévisions météo que derrière c'était mieux. Je connaissais également le trajet pour l'avoir fait en vol. Mais lorsque on en est à choisir les zones les moins gris sombres, ça sent vraiment pas bon. Je comprends tout à fait votre stress et l'atterrissage un peu moyen. Lorsque ça se finit bien, c'est une expérience enrichissante pour savoir où est la limite.
@thomm542 жыл бұрын
Pas grave, tous les pilotes débutants passent par là. Faut s'accrocher. Excellent instructeur. Vraiment très bon, relax, calme.
@fabriceenjalbert45383 жыл бұрын
Quel avion est ce ?
@julienaero16073 жыл бұрын
Un DR400 😊
@aviaspeed67703 жыл бұрын
c'est en faisant qu'on apprend 😉
@EddyPilote3 жыл бұрын
Génial l’instructeur ! Très prévenant c’est top
@hgsert27333 жыл бұрын
2 molosses dans un petit cockpit, ça le fait pas.
@arthurs10254 жыл бұрын
"on repart, on va pas acheter du terrain", ça m'a tué ^^
@sonheromayor4 жыл бұрын
Bonjour, Bravo pour la vidéo ! J'aimerais savoir quel système utilisez vous pour enregistrer intercom ? Merci d'avance et bons vols à vous cette année !
@renelaplanche4 жыл бұрын
ha je pouf c nerveux cela me rappel moi un grand moment de solitude
@farosteph34685 жыл бұрын
Super la video. Au passage, c est quoi une IVV ???
@baptistemeunier11175 жыл бұрын
Interruption volontaire du vol. Exemple la météo se dégrade ou la nuit tombe, aucun AD proche alors on doit se poser dans un champs. C'est différent d'une panne en campagne car on a toujours le moteur et donc plus de temps pour étudier les possibilités.
@JM354006 жыл бұрын
De biens belles images... Merci JM - LFRN
@gillesvieillard97346 жыл бұрын
Ca parait tout con à faire, mais il y a déjà eu des accidents, et j'ai été surpris sur un vol en montagne avec piste très courte, ou les conditions sont vraiment dégradés. Les conseils : Sur la procédure La manette des gaz ne doit pas être complètement sur réduit Vérifier la vitesse suffisante pour que la prise de ressource (la mise en assiette au neutre effectué au manche) puisse se faire sans danger et sans sans aucune brutalité. (On ne devrait pas entendre l'avertisseur de décrochage) Mettre la manette des gaz à fond (de manière franche mais sans être brutal), La puissance moteur donne l'assiette de montée, accompagner immédiatement l'avion en configuration de montée au manche, tout en regardant la vitesse. Ajuster la dissymétrie en montée au palonnier comme pour un décollage classique, afin d'optimiser la vitesse. Attendre que l'altimètre monte, confirmer la chose par le variomètre (positif), annoncer vitesse de sécurité pour ensuite rentrer très délicatement 1 cran de volets. * pour la réchauffe carbu, idéalement sur un vol à deux, le copilote la rentre juste avant le passage du seuil de piste, sinon le pilote la rentre juste après la manette des gaz à fond.
@lacombevirgile11625 жыл бұрын
On m'a appris: demi assiette de montée pour ne pas faire trop d'efforts sur l'avion, pleine puissance (evidemment), la rechauffe carbu et AU MOINS 120 Km/h pour rentrer un cran de volets, histoire de pas decrocher en pleine montée. Apres utiliser les effets moteurs pour avoir son assiette c'est pas idiot en effet
@oggythebug6 жыл бұрын
Bonjour à vous, un merci pour vos vidéos qui m'inspirent et j'ai donc une petite question à vous poser, je souhaite commencer une formation de pilote à mon aéroclub local mais je me demande tout simplement si je vais pouvoir entrer dans un de ces avions ( robin, socata tb 10 et cirrus sr 20) car je mesure 1 m 93 pour 120 kg..........je suis deja rentré dans un avion de ce genre mais j'avais 10 ans donc pas la même taille. Il me semble d'après vos vidéos que vous êtes assez grand donc pouvez vous me renseigner sur ce point avec mes remerciements
@ibnzjem6 жыл бұрын
Merci pour votre commentaire. Pour ce qui est de la taille, je dirais que le Robin et le Cirrus ne posent aucun problème. Je ne connais pas le Socata, donc à voir... Bonne formation.
@oggythebug6 жыл бұрын
Merci pour votre réponse, je suis passé à l' aéroclub près de chez moi, ils ont 2 robins 120 et 160 chevaux, un socata tb 10 et un sr 20, c'est marrant je suis guitariste comme vous, j'ai vu votre vidéo à la guitare est ce que vous volez encore, je ne vois pas de nouvelles vidéos et votre site ne semble pas avoir été mis à jour récemment( j'ai visité votre site il y a quelques temps déjà) cordialement
@jybe750136 жыл бұрын
je regarde parfois rien que pour entrendre 'on va pas acheter du terrain ici ' :)
@dochbg7 жыл бұрын
j aurais tant aimé le faire bravo
@Antoniodelabzh7 жыл бұрын
Comment tu fais la parabole zero g ?
@colonelmoutarde55297 жыл бұрын
Tg tu peu pas aponter sur le charle dr gaule t trop con
@studiogg4287 жыл бұрын
Aucune honte l'ami : tu as un excellent instructeur. J'ai connu le meilleur comme le pire. Il arrive de ne pas être bien en vol d'instruction, et de perdre un peu les pédales. Mais je trouve que tu t'en es très bien tiré : on ne progresse que de ses erreurs. Tu as pris la bonne décision de te poser pour te reposer un peu. Ton expérience est très formatrice. Bravo pilote !!!
@RosssRoyce7 жыл бұрын
Elle est belle, et as les manierismes de Elvis :)) toi t'as de bon sense de humour! Merci pour vid! PS quel conceil tu donnes pour choix des premiers trajets immediatement apres passage PPL (mon cas) ? Merci encore
@N.i.l7 жыл бұрын
Excellent! merci du partage
@juliendavaux7587 жыл бұрын
Salut franck! aussi membre d'annemasse , j'espere te croiser . amicalement
@domivincent74297 жыл бұрын
Les malaises rien de grave, je me souviens d'une séance de VSV avec casque à visière , ouille ouille ouille !!!
@domivincent74297 жыл бұрын
Un peu de théorie en guise de livre de chevet, et le tout est joué !!!
@domivincent74297 жыл бұрын
Impec l'instructeur, j'en veux '' un '' comme celui-ci !!!
@domivincent74297 жыл бұрын
Mais non pas de honte , juste une question de progression, il y a pire je te rassure , de ce que j'ai déjà vu depuis des décennies de vols !!! Même pour ceux qui se prétendent que nanani nanana !!!
@daghera7 жыл бұрын
belle maitrise
@jean-claudegirard89017 жыл бұрын
affirm ! banquette AR occupée : catégorie N. en DR400. Quant à la parabolle 0g, il faut aussi penser à l'huile moteur et à l'acide de la batterie ...
@RosssRoyce7 жыл бұрын
Tre joly video! Serait interessant de entendre les checklitst-point tournant :))
@yh37resident568 жыл бұрын
C'est un kiffeur ce gars!
@Noname-qc8sp8 жыл бұрын
Bonjour, j'aimerais bien savoir combien coûte une formation de pilote ULM et combien de temps ça prend afin de pouvoir savoir piloter seul avec assez d'assurance?
@alphabravo298 жыл бұрын
Ouch la batterie à du prendre un coup !!! ^^ J'ai le même problème l'hiver sur DR400, du coup je brasse l'hélice ~20 fois avant je fait au moins 15 injection et je démarre sur both et e' général ça le fait ;)
@jacquespaon11498 жыл бұрын
magnifique, mais pourquoi avoir " squizzé" toute la presqu'île de crozon ( cap de la chevre, pointe de Pen Hir, Pointe des espagnols et rade de brest) ? Ou alors, l'interdiction de survol due à l'île longue?
@MitchTV48 жыл бұрын
Salut, comment tu as pris connaissance d'où venais le vent à 5:10 ? Merci par avance de ta réponse et bonne continuation
@1Ph0n3JBr3ak7 жыл бұрын
MitchTV4 En absence de réponse de sa part je me permet de répondre. Pour déterminer en plein vol d'où vient le vent on regarde si on se fait pousser et donc la dérive. On s'aide aussi de quelques indices comme d'éventuelles fumées s'il y en a.
@MitchTV47 жыл бұрын
BloodBelter merci à toi
@captainmad51418 жыл бұрын
sympa ton intructeur
@georgeshanna64218 жыл бұрын
Bonjour, super travail merci d avoir partager ce vol sur youtube. quel appareil utilisez vous en ce moment? si vous avez un choix a faire entre la garmin et le gopro que prenez vous ? merci d avance
@ReveDePiloteACBB8 жыл бұрын
Excellente video que j'avais ratée !... Ca vole dans les Alpes ?
@exulteolouange8 жыл бұрын
Bjr, superbe vidéo! Des prises de vues splendides, de la bonne musique, des atterissages dignes de pilotes d'Airbus... Ca manquait juste d'une petite annonce "cabine" à l'arrivée avec la temp. extérieure et les applaudissements:) En tout cas ça envie de démarrer la formation PPL!
@ivanoftony14578 жыл бұрын
Sympa l'instructeur.
@centremedicalsaintjean38398 жыл бұрын
Salut, Aucune honte à avoir. Juste deux remarques: l'une c'est la radio. Les communications doivent être courtes concises et précises et non inutilement RAPIDES. Pour cela il faut d'abord enlever de l'équation le facteur de surcharge de tâche ( task overload) qui est ton avion. Tu dois impérativement connaître les pré affichages de ton avion petit ou grand et de s'y tenir. Meilleur exercice Tour de piste en faisant une vent arrière pleine balle avant la base.Alors ça c'est l'essence même du pilotage.1 pré affichage une vitesse une altitude et on s'y tient. Deuxièmement, l'anticipation qui t'évitera une surcharge de travail. La clé c'est la préparation et surtout le briefing avant le départ (que je fais avant un vol privé au même titre que ce que je fais avant un vol commercial qui est d'ailleurs obligatoire). Le briefing met en route tes mécanismes de mémoire de courte durée qui est en veille en temps normal. La clé pour cette partie est la préparation , l'étude des procédures qui ne sont d'ailleurs pas reservées qu'aux vols IFR, et les briefings même quand tu es seul. De toute façon, je suis LAPTL et malgré ça je trouve que Toussus reste un aéroport compliqué et délicat à aborder, mais reste un très bon terrain d'apprentissage. En tout cas merci d'avoir partagé ton expérience et merci à ton instructeur qui t'a donné une instruction de bonne facture. A plus
@RosssRoyce8 жыл бұрын
Tres joli vid encore! Elle a bon esprit d humour :) Jusqua la j ai pas trouve place optimale pour coller cam sur dr 400 pour voir les instruments :( sans adhesiv
@AerolinersHD9 жыл бұрын
Titre très sympa ahah
@bjeremy55039 жыл бұрын
Bonjour, quelle est votre micro que vous utilisez dans cette vidéo ? car lorsque l'on est 4 dans l'avion, il n'y a pas assez de micros, je voudrai savoir quelle est celui que vous utilisez en tant que pilote dans cette vidéo ?
@SoulShark19 жыл бұрын
bonjour Franck et merci pour cette trilogie très intéressante et complète surtout avec les messages ATIS et communications tours (comme d'habitude la tour de st Cyr avec ses réparties déplorable " on ne peut pas tout savoir" au lieu d'un "recu merci pour l'info")
@ReveDePiloteACBB9 жыл бұрын
Génial ! J'arrive...
@clauspierre57729 жыл бұрын
Bienvenu en Suisse!!!
@vc781149 жыл бұрын
Salut, je crois avoir reconnu le sennheiser s1 sur tes oreilles ^^ si c'est bien ca et que tu l'as en version passive pourrait tu me dire si tu en est satisfait ( sinon pourquoi) stp. Sinon encore merci pr tes vidéos, continue comme ca c'est tjrs un plaisir de regarder tes vols :)
@ReveDePiloteACBB9 жыл бұрын
Excellente vidéo !! Ps. C est un pilote de chasse ton instructeur ?
@elyess772309 жыл бұрын
Tu vole encore a lfpz ?
@hugokasprowicz2009 жыл бұрын
C'est magnifique ! J'ai eu peur je croyais que tu avais arrêté youtube et l'aéronautique.
@ibnzjem9 жыл бұрын
C'est pas très compliqué Non non, je suis toujours là ...
@primolocatelli38027 жыл бұрын
Tu ne poste plus rien en video ici et sur ton blog ! tout va bien ?