Pois é, isso pode mesmo acontecer. Qual a quilometragem do carro?

Sim, certo! Não discordo que a transmissão CVT do Sentra seja um bom conjunto, entretanto eu simplesmente não gosto da calibração, que deixa o carro lento e anestesiado. Estou usando um New HR-V 2023 pela empresa que trabalho. É um excelente carro, entretanto a calibração do CVT é irritante de tão anestesiada. Nem usando a opção "sport" o desempenho melhora. Mas fazer o quê... é um sistema otimizado para economia de combustível, não para desempenho

É o bloqueio do convesor de torque, conhecido como Lock-Up. Como o conversor de torque transmite a "força" do motor para o câmbio através de um fluido hidráulico, evistem perdas de energia por escorregamento. O Lock-Up serve para unir os dois lados do convesor de torque mecánicamente, de forma que a "força" do motor seja transmitida diretamente para o câmbio sem a perda de energia do bombeamento do fluido hidráulico dentro do comversor. Ou seja, com o Lock-Up desativado o toque é transmitido pelo bombeamento de fluido, com certa perda de energia. Com o Lock-Up ativado, o torque é transmitido diretamente, sem perdas de energia

Pois é, você deverá ser bem criterioso na hora de escolher. Pela idade, agora a maior parte dos 307 / C4 já estão na mão do terceiro, quarto proprietário, então perde-se um pouco a referência de "qual a quilometragem" e, ao meu ver, fica mais importante saber qual o estado de manutenção geral do carro. Com o passar do tempo a oferta de peças paralelas aumenta, e o preço das peças de boa qualidade, ou quizás originais, sobe bastante: ou seja, a manutenção pode até estar em dia, mas se feita com peças de baixa qualidade, principalmente na suspensão, os problemas voltam numa velocidade impressionante

Oi Júnior, tudo bem? Então, eu uso ele 99% do tempo em "D", seja na cidade ou na estrada. Deixo para usar o modo "manual" somente em situações específicas, por exemplo, quando estou descendo uma serra ingrime e preciso de mais freio motor do que o normal, ou em alguma ultrapassagem "planejada", onde faço manualmente a redução de quarta para terceira marcha sem ter de usar o kick down do acelerador (pisar na tábua). O modo de condução "Sport", por incrível que pareça, me parece adequado para o trânsito anda e para de cidade: de forma oposta ao esperado, a mudança de primeira para segunda acontece em uma faixa de rotação mais baixa que no modo normal (em D com a função sport desativada), e também menos influenciada pela posição do acelerador. O resultado é que a aquele solavanco desagradável que ocorre quando você alivia o acelerador no momento exato da mudança de primeira para segunda marcha (algo comum em congestionamentos pesados), praticamente desaparece. Isso é bem o oposto do que se espera de um modo "Sport". O resto dessa programação definitivamente não me agrada: as mudanças de segunda para terceira e terceira para quarta acontecem em rotação muito alta (por vezes 3500 RPM), o que aumenta o ruído e o consumo do carro. Se você gosta de "esgoelar" o motor, o modo "Sport" é uma boa opção na estrada. Eu, porém, não gosto. Por fim, o modo "Neve": pra ser sincero, eu só usei esse modo uma vez quando estava hospedado em uma chácara e precisava subir uma ladeira de terra para chegar na casa. Como o carro derrapava muito por conta dos cascalhos soltos na estrada, usei esse modo chamado "anti patinação", e realmente notei que o carro venceu o aclive sem derrapar tanto. Fora desta realidade, nunca mais usei essa função

Sim, quando você ativa o moto Sport e mantém a alavanca selotora em "D" as mudanças ocorrem automaticamente. De primeira para segunda marcha, a mudança ocorre mais rapidamente do que no modo normal, quase sempre abaixo das 2000 rpm. Mas de segunda para terceira, e de terceira para quarta, as mudanças ocorrem em rotações mais elevadas, normalmente acima das 3200 rpm. Por outro lado, se você desloca a alavanca seletora para o modo sequencial, independente de estar ou não com o modo Sport aplicado, as mudanças ascendentes não ocorrem de forma automática: o sistema aguarda o comando de mudança na alavanca

É então eu expliquei errado quando coloco no modo sequencial aí por exemplo se eu vou acelerando ele por exemplo ele aumenta a marcha sozinha se eu vou acelerando se não chega uma hora que você não muda marcha ele muda sozinho e se eu vou freando ele por exemplo para passar numa lombada é automaticamente ele diminui a marcha eu queria saber se isso é normal ou não

@@diegomelo4158 é normal, ele não deixa passar de giro ou cair muito o giro, por isso faz a troca automat.

Oi Fábio Então... Qual a quilometragem do seu carro? Depois da troca do óleo e solenóides, foi feito o reset do adaptativo e ajuste proporcional do contador de desgaste do fluído por meio de scanner? Se sim, existe a chance de ter outras peças desgastadas dentro da transmissão que causam os solavancos, e só trocar óleo e as eletrovalvulas não resolve... Por exemplo: algo que costuma desgastar e causar tranco na mudança de primeira para a segunda marcha é o conjunto de cinta e tambor que estão envolvidos nesse movimento. Às vezes a vedação do pistão que faz a aplicação dessa cinta perde a elasticidade, e passa exercer sua função de forma inadequada, causando mudanças de marcha duras. Outra coisa a se considerar é o "conjunto de buchas da tampa traseira"... São como 3 pequenas buchas de Celeron que podem sofrer desgaste ao longo do tempo, implicando em perda de pressão das linhas de acionamento das cintas e pacotes de disco, o que resulta em mudanças de marcha com tranco, ou patinação. Dependendo da quilometragem do conjunto e da frequência com a qual o óleo foi trocado no passado (ou não foi trocado), pode ser que existia uma grande quantidade de "sujeira" acumulada nas galerias que foram suspendidas pelo óleo novo, obstruindo o filtro de óleo e ou até o corpo de válvulas. Enfim, são muitas as possibilidades...

@@ivanarcuri obrigado pela resposta . Então quando peguei ele era de um único dono com 33mil rodados já peguei com mensagem de anomalia então levei na peguelt próxima a minha cidade e eles cobraram 1.600 reais pra trocar óleo e 2 solenoides porém não sei se fizeram mais coisas enfim a mensagem de anomalia e o travamento em marcha de segurança pararam de acontecer porém percebo que desde quando peguei na oficina ele tem trancos de 3para 4 e quando reduz para 1 eu uso até em semi eu mesmo passo as marchas pois acho que ele joga da 1 para 2 com giro muito alto

@@fabiofabio7822 poxa, com essa quilometragem (menos de 40 mil) não é comum aparecer esses desgastes todos que eu comentei não. Impossível não é, mas é muito improvável. O meu 307 teve o problema das solenóides com 35 mil km, ainda nas mãos do dono anterior (comprei o carro em 2014, com 39 mil km). Foi feita a manutenção em oficina especializada (solenóides + óleo + reset de adaptativos), e desde então eu só fiz a troca do fluído outras 2 vezes de forma preventiva: aos 50 e aos 85 mil km. Agora ele está com 100 mil, e segue funcionando bem. Quando vc diz que o carro passa de primeira pra segunda em giro muito alto, qual faixa de rotação estamos falando? Eu sinceramente nunca dirigi um 207 com transmissão automática, mas por se tratar de um motor 1.6, é esperado que a calibração do conjunto seja diferente do meu que é 2.0 e pode operar em rotações um pouco mais baixas. Lembre-se de que quanto mais você pisa no acelerador, mais alta a rotação as mudanças de marcha vão acontecer, pois o sistema entende que você está precisando de potencia (isso é meio óbvio, mas tem gente que está acostumada com carro manual em que vc pode sair com o pé na tábua e trocar a marcha na hora que ser vontade kkk). No meu 307, a mudança de primeira pra segunda pode ocorrer entre 1900 ou 5000 rpm, isso dependendo do quanto se pisa no acelerador. Entendo que o seu reparo foi feito em um concessionário Peugeot, certo? É muito estranho pensar que eles tenham comido bola na hora de fazer o reset de adaptativos e o ajuste no contador de desgaste do óleo, mas pela forma que você está descrevendo o problema, eu não descartaria totalmente essa possibilidade...

A 100 km/h em quarta marcha o motor fica pouco acima dos 2500 rpm A 120 km/h o motor trabalha a aproximadamente 3000 rpm

I've heard that Citroen recalled another car model (C4 Pallas) because rain water was going inside to the BSM housing (it is located right below the high power fuses and electrical distribution box in the engine compartment). Another possibility is a faulty gear lever position sensor, also due to oxidation caused by the water, or water going inside the electrical connectors located in the transmission housing. I'd have these points checkes looking for water / oxidation evidences: BSM and outer fuse box / Gear Lever Position Sensor / Transmission Electric Connections. By the way, as fas as I remember, these cars have 2 gear lever sensor: one is located in the top of the transmission housing, in the position where the shifting cable that comes from inside of the car is connected to the transmission. The other sensor is located underneath the shifting lever, inside of the car, and it is responsible for the tiptronic manual shifting: since it's located inside of the car, there less possibilities of being affected by the rain, so it would be a good idea checking the outer sensor for oxidation and rusty first...

Just complementing: the error U1003 is related to the Camshaft position sensor faulty / misreading, while U0103 usually means that ECU is having problems to communicate with the transmission managing system (transmission control unit). Having said that, I'd fist check all the electrical connections I mentioned in my previous comment before considering servicing the transmission hardware

Alguém sabe me dizer por que

Todo Peugeot 307 automático é equipado com o câmbio de 4 marchas chamado AL4. Na Renault, essa transmissão é nomeada DP0, e equipa Megane, Duster, Logan e Sandero da primeira geração. Houve uma "atualização" nos controladores e corpo de válvulas dessa transmissão, quando esta passou a ser chamada de AT8 (DP2 na Renault), no entanto, esta seguiu sendo essencialmente a mesma transmissão de 4 velocidades, sem outras mudanças internas além das citadas acima. Entre 2015 e 2017 a transmissão de 4 velocidades (na ocasião nomeada AT8) foi sendo gradualmente substituida pela AT6 da Aisin - essa com 6 marchas. Os primeiros modelos equipados com o câmbio automático de 6 marchas foram os 308 / 408 com motor 1.6 THP, depois os 2.0 flex... Por último a atualização foi feita na linha 208, 2008 e Citroen C3.

@@ivanarcuri ok Obrigado a explicação.

Estou sim... Atualmente com 92 mil km. Ano passado tive um amortecedor traseiro avariado. Troquei ambos por Nakata (instalei Kayaba num Honda Fit e o carro ficou (ainda mais) carroça: extremamente duro e barulhento. Não recomendo a marca). Meses depois um dos dianteiros começou a bater. Coloquei Nakata tbm. Coxins, rolamentos originais comprados na Peugeot, assim como as bieletas e buchas da barra estabilizadora. Aproveitei que estava desmontando e mandei fazer uma manutenção na caixa de direção, que estava desenvolvendo uma folga considerável quando com o volante na posição "reta". Foi uma graninha, mas valeu a pena, porque os barulhos foram embora. Motor e câmbio seguem ok.

@@ivanarcuri fico feliz tenho o 307 a 4 anos só agora fiz revisão preventiva na suspensão gastei 3 mil pra fazer pra fazer não achei tão caro assim gosto muito desse carro viajo muito com ele até agora o carro tá excelente câmbio al4 está perfeito tô muito feliz

Ainda estou com o carro, e ainda o recomendo

Ouvi no vídeo que vc tem oficina. Passa o endereço quando eu comprar vou levar para fazer uma revisão.

@@ivanjunior5004 Ah, eu não tenho oficina não... Eu tinha uma oficina de confiança, mas ela fechou e o mecânico que me atendia se mudou pro interior de SP no fim do ano passado 😐 Por isso mesmo eu adiantei algumas manutenção que eu tinha programado para um médio prazo, isso pra manter o carro em dia, sem surpresas

@@ivanarcuri entendi errado então kkkkk. Mais de qualquer forma obrigado pela atenção. E parabéns mais uma vez pelo vídeo.

Se puderem me dêem dicas estou vendo um griffe 2007sedan e um medo danado de problema mecânico.

Não conheço o desempenho da versão 1.6 do 307... Mas acho que o 2.0 atende muito bem ao porte do carro

Estou sim... Atualmente o carro está com 91 mil km. A última manutenção, feita em outubro, foi com o propósito de eliminar os barulhos da suspensão dianteira. Troquei bieletas e buchas da barra, coxins dos amortecedores e os amortecedores, que ainda eram originais. Ao desmontar, meu mecânico me alertou sobre uma folga considerável na caixa de direção. Montamos com as peças novas, mas boa parte do barulho permaneceu, pois era causado pelas folgas da caixa. Tive de mandar recondicionar a caixa, mas agora ficou 100%: zero barulho de suspensão

Legal, comprei um apesar do dono anterior ter relaxado com manutenções, estou gostando do veículo depois de arrumar tudo que estava ruim. E pelo que senti de valores de peças não é caro como as pessoas falam assim é bem tranquilo. Mas é um ótimo custo benefício.

Tive um 307 feline com esse cambio e troquei o oleo com 50.000 (preventiva) Vendi o carro com 67.000km e nunca me deu problemas e realmente muito confortavel!

to pensando em pegar um desse, recomenda amigo?

Eu tô aqui com medo de comprar um 2007 sedan griffe com essa transmissão.

então, quando eu comprei o carro em 2014 ele já estava com o software da transmissão atualizado, por isso não sei te precisar o valor que se cobrava por este serviço

Com certeza sim!

com certeza sim, eu peguei um griffe zero defeitos mas com pau no cambio, fiz swap pro cambio at6 aisin. paguei 10k no carro e quase 5k na brincadeira do cambio.

só fiz essa maluquice pq esse foi meu primeiro carro kkk

@@b.g.3656 mano, ficou bom esse procedimento de colocar o aisin? O carro tá se dando bem com esse câmbio que não era do projeto original?

@@Joshua-by4dc esse cambio veio no mesmo motor posteriormente. as peças vieram de um 408 "doador". zero problemas. é quase tudo plug and play. o consumo melhorou consideravelmente. o carro anda mais solto. eu só fiz isso pq consegui recomprar meu primeiro e to restaurando ele.