日時によっては、3000円より安く乗れますよ～

祖父が戦前、西枇杷島の駅長をしていたそうで、その頃の様子を見て感動しました。

東京⇨千葉 より 名古屋⇨品川 の方が速くて草 もう名古屋新都心でいいだろｗｗ 　(新都心＝みなとみらい21、さいたま新都心、幕張新都心)

たしかに、リニアができても東海道の輸送力が足りてない。 九州新幹線、東北新幹線、四国新幹線(未開通)などと直通する需要もあるし、 　　　(現実的かどうかの話は抜きにして) それこそ貨物新幹線も運行するなら尚更

勾配とカーブが問題になると思います。

国際センター～丸の内～伏見～栄に徒歩の地下道を整備して、地下道の壁側に細長い店舗を運営しつつエアコンを設置すれば、朝の満員電車が嫌な人は名古屋～伏見～栄～久屋大通間を暑い夏でも涼しく歩くことができる。帰りはショッピングモールで用事を済ませて帰ればタイパもいいし歩くので健康的だし社会経済的にもＯＫ。そのうえで東山線の朝はともかく東山線の昼間の時間帯や桜通線は堂々と減便すればいい。バスは名古屋を起点に西側へ、栄を起点に東側へ。名古屋～栄間のバスは減便でいい。地下鉄や地下道を使ってください。

道路は坂やカーブが多いので速度は出せませんね。

独断的なJR東海が、こんな中途半端なことやる訳ない。

リニアの手荷物検査をどうする問題。第２新幹線で良かったのではと私も考えています。

駅としては新宿、登戸、海老名（本厚木）、御殿場、新沼津、富士宮、静岡北、 遠州森町、浜北、新城、豊田東、金城ふ頭、川越、新四日市、新鈴鹿、土山という感じになりそう？

もしやるなら御殿場～新宿も一緒に作らないと機能しないと思う 新宿、武蔵小杉、海老名（厚木）、御殿場が途中駅候補かな

引き込み線を太閤通りの下を通して中村公園駅まで伸ばすのは、降りた運転士が地下鉄や市バスで名駅に戻る事も考えてかな？ このルート使って大阪まで伸ばした際には、別の線を引いて北にくるっとカーブさせて既存新幹線の基地の方に持って行くのかな。そうすりゃ用地や施設を一部共用とかにしてメンテのための新たな用地買収が少なくて済みそう。 名古屋大阪間で障害があったときの名古屋から東京へ折り返す運転や異常時のメンテとか考えたら、中村公園駅からそのまま大阪に延長するだけで他にはもう引き込み線が無いってことはないですよね？

サムネのロゴだけで笑ってしまって釣られてきました

押切町と堀川こんな近かったのか

もし、この廃線の路盤に高架にしてでも桃花台線を延長して岩倉に接続出来ていたらと思ったが、それだと小牧線の小牧以南が不要になるのと、犬山線の混雑がさらに酷くなるのでやはり無理だと思った。

妄想的には桜通線を大治ではなく、新大正橋から南下して大治南千音寺服部春田包里江松戸田川緑地両茶橋イオンモール茶屋日光川公園飛島ぐらいまで伸ばすのが理想だけど絶対資金的に無理だろうな

「西区の建物」って10数年前前で「西区役所」と「西区役所ホール」だったところだね

改変してから日帰りずらし旅より お得になっている １０月にずらし旅を利用したけど 東京都区内とおもったら 東京駅からの電車料金 ずらし旅は不便になった

まったく関係ないですが名駅周辺なので。名鉄名古屋地下ホームの立ち食いきしめんっていつの間にか潰れていましたね。知多・犬山方面両方とも。豊橋がわには牛丼屋が出来たけど・・・こんな場所であまり見たくは無い店です。あそこのカレーライスはすきだったんですけどね。当時は知らなかった「ころ」も驚きましたね、専用の汁を置いていました。隣は中古ファミコンショップでした、今では考えられないな。

サムネを見て。ん？？昭和の終わり頃には名駅周辺で多数ありましたよ。あまりに多いので女性専門店迄存在していましたね。ちょうど今のマック並みに。やっぱりあの価格で地価も随分上昇していますので、無理なんじゃないですか？反面、高額店ココがありますからねーー、象徴的な感じがします。あのココが２キロカレー無料をやっていたなんてもはや夢物語です。

まあ、今年もドラは勝てなかったらしいですが、私にはどうでもいい話。しかし、某家電量販店イベントで行った時は大変でした。何回乗り換えたんだろう？よくもこんな不便な場所に作ったものだなと。まさしく名古屋市民のためのものですね。個人的には名鉄に岩倉支線がまだ生きていればもうちょっとは便利だったのかもしれないけど。やる事なす事全て裏目の名鉄を象徴したものです。

もうひとつ。本線がそのルートだったら、津島線と犬山線は以前からあるので存続されてターミナルだった押切町駅は今でもあったのかもしれないですね。 イメージ的には西鉄の天神駅、または南海の難波駅の様な感じで。

もしも中村公園まで行っていたら、いまの東山線名古屋‐高畑の閑散区間も人がかなり増え名駅とは分散されて便利だったでしょうね。昭和初期の話なので、甚目寺で津島線と交差するのは難しかったでしょうし、津島線もそこで合流していたのかも？となると、枇杷島分岐点(当時は枇杷島橋駅)の北側にある国鉄の高架下部分は犬山線だけなら無関係となり、ホーム拡張もスムースだったでしょうね。おそらく中村から神宮へと繋いでいたのでしょう。 ちなみに本線の増田口駅(現在廃止)はマスダではなくマシタと呼んだみたいですね。豊臣秀吉(終点の中村出身)の家臣に増田長盛がいましてこの人の出身地にちなんだ地名の様です。

名古屋へ行った際に押切町交差点は通った事があります。かなり賑わっていますよね。私は犬山線民ですが、押切町駅はたしか線路が6線でしたね貨物込みで。今の地下駅よりもかなり広かったという事に。犬山線・津島線用に残して欲しかったですね。本線は東海道との対抗はこの時代からあったのだろうし地下駅で良いのでしょうが。 知多や豊橋方面って滅多に行かないですし一本で繋がってもあまりメリットないですよね、空港需要が出来たのは相当後の話ですし。向こうのひとたちも殆どそうじゃないのかなー、それとは真逆で西春からバスに乗る必要が無くなりました。

初めまして、お聞きしたいのですが　11月にライブで名古屋ドームに行く予定ですが　日曜日なのですが　バスの本数は変わらないですか？　私足が痛いため、なるべく歩かないルートを探しています。よろしくお願いします。

どうか早く大阪まで来てほしいというのと、東海道のように一時間12本、いやそれ以上の本数が走れるようになってほしい

戦前、名古屋（押切町）〜岐阜が、 35分とは、なかなか速く運転していたんですね。 今の、最速の快特で、28分ですからね。

ドイツ鉄道も良いですねぇ！

阪神ファンやけどドラゴンズが好きです

逆に考えてみよう。 東山線は地上区間多いわけだから、何とか車両限界を拡大して架線を張って桜通線の車両を東へ乗り入れちゃえばどう？

桜通線って、名鉄と乗り入れする気無いなら狭軌で作らなくて良かったのにね。

「牧瀬里穂の柱」私がJR東海シリーズのCMは毎年楽しみに見ていました。 前から名古屋駅を全ストップさせて大量の人出を配置してCM撮ったことは知っていましたので（新幹線は臨時列車を手配した） 当時(22歳だった）を知る私も何としてもこの撮影場所を特定したいと思い札幌在住ですが2022年からの年一回の名古屋出張の際に探していました。 22年に私が特定した場所と同じなので安心しました😄 今やCMは見る価値ないしskipするのでCMに関しては特に思い入れはありません。 しかし、昔のCMは人間の感性に訴えるものが多かったですね❗ 今では見受けませんが🔻

名鉄名古屋駅を地上にもってくるのか？

結局どうなるのかよく分からないというところです。 進学 上位　全国区の難関大学については今も流出しているがそれは今後も変わらない。ただ、この地方の難関大学については首都圏の高学力層の流入が予想される。それに弾かれた層が中位以下に流れる。 中位　従来、首都圏、関西圏にかなりの数の学生が流出していたが、年内推薦入試(推薦の多くは域内)の拡大により一般受験で上京するのが難しくなっている。これに加えて、上記上位大学から弾かれた層が流れてきて、これらが少子化による18歳人口の減少を多少とも補う。足りない分は下位層の学生で補われるが、階層分化が起こる。 下位　残念ながら大部分の大学は生き残れない。内容を専門学校化したり、共学化を図ったりするが、かなり苦しい。 就職 自動車産業の斜陽化は程度の差こそあり避けられない。今まで域内で就職していた学生も、何割かは首都圏での就職を目指さざるを得なくなる。ただ自動車産業の衰退は新たな産業を無理矢理でも生み出そうという方向へ向かう。それがうまくいけばストロー効果は限定的にとどまるだろう。 企業活動 企業の支店引き上げも考えられるが、短期的には西日本本部がリニア終着駅の名古屋駅周辺に立地するかもしれない。

懐かしいですね🎵 当時、名駅西の椿町が仕事場だったので、夜遅い時間だったと思いますが、何事かとみてました。当時の太閤どうり口だったと思うけど、コンコースをCMどうり走ってたなぁ。牧瀬理穂。新幹線乗り場の撮影も名古屋駅だとか‼️まだ太閤通り口に時計と壁画もあったね⁉️昭和の時代の名作だね🎵

パロディのとんねるずの石橋バージョンのキセルをリメイクして欲しい

減ったら減ったで構いません。

愛知県民だけど、確かになぁ。 東•名•阪間にある都市は産業など他の地方都市よりは凋落するスピードは遅いだろうからまだマシと思っているところはある。(一生安泰と思っているわけではない)

無駄です、ありえません。 あおなみ線の現状を見ればわかるはずです。

岩倉支線存続について、 愛知県と小牧市、岩倉市もそこまで考えなかったと思います。 東山線、最初は名鉄栄生から国鉄名古屋駅を通り、そこから地下に入ると言う計画だったのが、計画が変わり今の形になりました。東山線がこんなに利用されるとは考えなかったかも、

瀬戸線の廃線跡だと、堀川駅の一つ手前の大津町駅駅跡。 ホーム行く階段跡が大津橋から確認できる。

死んだ子に手をあてても、どうにもならんよ。

生前、名鉄電車の運転手をやっとった田舎の爺さんから 話には聞いとったが、よもや写真で見ることができるとは!! この懐中時計が、あの電車の運転台に、はまっとったのかぁ〜♪

マルイや伊勢丹とかの名古屋飛ばしになってる百貨店

数ヶ月前に金沢から名古屋への高速バスを利用したことありましたが、ほぼ同じ距離？なのに京都便より所要時間も短く快適でした 3列シートならもっと利用者が増えるのではと思います

1回ボーリング調査でもしてみないとなんともなあ

中村公園〜稲葉地に関しては路面電車走ってた頃の方が便利だったまであるな

柳橋通すなら名駅まで通せば良い、何のために柳橋なのか

徳重駅から、豊田エクスプレスとして豊田市駅まで延伸してほしい