Ca encore a du jus, une CC 6500! Mais que diable fait cette BB 67400 - dans cette galère? NON, cette rame vintage😊!

Magnifique ces réseaux ! Et avec du beau matos en plus !

Magnifique ! Cette double traction de CC 6500 est un chef d'œuvre !

Voilà pourquoi RFF a demandé la suppression de la caméra.

J ADORRE TU A ETE GATER POUR TON ANNIVERSAIRE SUPER 🥰🥰🥰🥰👋👋👋👋👍👍👍👍👍👍 MERCI A TOI BYE

Belle vidéo !

Cette locomotive cc 6549 est fantastique 👍👍

❤🤍💚💯💯💯💙🤍❤

H_E_L_L_O____Wonderful great Video! Thumbs Up!

Joyeux anniversaire à toi 🎉🎉

Très beau convoi !!

Des voitures Grand Confort pour accompagner la CC6549 et ce serait parfait !!! Comme la vidéo ❤ coup de coeur !!!

Exceptionnellement je ne mets pas d'intro car vidéo trop courte ça ne valait pas le coup 😅

Superbe vidéo et bonne anniversaire 🥳 !

Sympa 👍🏻 tu mais quand la vidéo entière ?

Joyeux anniversaire! : )

Belle vidéo 😍

Math la réalisation !!! Concocter aux petits oignons Le programme ICE 4 est terminé : il n'y aura pas de successeur à l'ICE4 ni dans sa configuration actuelle en version XXXL de 14 voitures ni à l'international pour remplacer les ICE-3M ou Velaro D à destination de Paris. A titre de comparaison, le système Siemens PowerTrain, assemblé comme un jeu de construction, qui caractérise l'ICE 4 atteint ses limites dans ses différentes configurations L (composé de 7 voitures), XL (composé de 12 voitures), XXL (composé de 13 voitures). L'ICE 4 XL issu du projet ICx de 2011 est arrivé en 2017, a atteint une vitesse de pointe de 250 km/h et la vitesse commerciale de l'ICE4 XXL est arrivée en 2021 en même temps que les célébrations des 30 ans du premier service commercial, le 3 juin 1991, est portée à 265 km/h tandis que le plus récent ICE 4 L arrivant simplement en 2022 a une vitesse identique au Talgo ICE L dont la première desserte commerciale vers Amsterdam est reportée au deuxième trimestre 2025. Deutsche Bahn , qui souffre de retards chroniques dans ses calendriers, n'a donc aucun intérêt à poursuivre le développement long et fastidieux comme ICE4 avec un ICE 5 de même configuration. Pour cette raison, le choix se porte sur l'ICE3 velaro neo. L'ICE 3 neo ( série 408 ) n'est pas nouveau, mais une version multisystème améliorée de l'ICE 3 Velaro D ( série 407 ) basée sur la même plateforme qu'un ICE-3M ( série 406 ). Les trains ont été affectés à la flotte ICE 3 de la Flotte 300 km/heures de DB Fernverkehr. et appelés ICE 3 neo. En 2019, pour moderniser sa flotte longue distance 300 km/h, la Deutsche Bahn a commandé 90 ICE 3 neo au constructeur ferroviaire Siemens pour une valeur de 3 milliards d'euros, dont les derniers devraient être livrés d'ici août 2028. Jusqu'à présent elle avait toujours indiqué que les trains express devraient être livrés d'ici 2029. Le constructeur munichois a réussi à développer ces trains en un temps record de deux ans, ce qui est court pour un train interurbain circulant à 320 km/h à vitesse commerciale. L'ICE 3 Neo est utilisée en Allemagne depuis 2022 et sur les lignes internationales comme la Belgique depuis 2023. Un partenariat avec NS Internationales est également en place depuis juin 2024 et permet de remplacer l'ICE 3-M par ces nouveaux achats. L'ICE L à 230 km/h circulera pour la première fois entre Berlin et Amsterdam à partir d'octobre 2024. Des liaisons vers le Danemark (Copenhague) et l'Autriche (Vienne) seront également ajoutées à l'avenir. Selon un communiqué de presse actuel de la DB Fernverkehr du 17 mai 2024, la Deutsche Bahn n'utilisera l'ICE L de Talgo pour le transport de passagers qu'à partir de la mi-2025. Il y a encore des retards dans le processus de test et d'approbation, a déclaré un porte-parole. Comme annoncé, la première utilisation aura lieu sur la route IC 77 Berlin - Amsterdam. Selon le porte-parole, le dernier retard de Talgo n'a aucune influence sur la planification des voyages. La DB a utilisé les retards antérieurs pour rendre l'ICE L compatible avec l'utilisation de différentes locomotives. En 2022, dans le cadre du programme ICE-L, DB Fernverkehr a décidé d’acheter 21 locomotives Vectron Dual Mode de la série DB 248 en plus de la Talgo Travca DB 105. Afin d’intégrer cette Vectron spéciale, également en tant que locomotives d’urgence. Talgo est « confiant dans sa capacité à livrer le premier train à la DB en 2025 à destination d'Amsterdam». Le premier train achevé a été transféré en Allemagne au printemps. Jusqu'à présent, la DB a commandé 79 exemplaires, les 23 premiers seront livrés ultérieurement. Si l'ICE 2 apparu en 1995 semble similaire à l'ICE 1, ce n'est pas tout à fait le cas. Raccourci à 7 voitures, l'ICE 2 ne comporte qu'une seule motrice, avec une voiture pilote à l'extrémité, conçue pour être utilisée avec une autre unité IC2 selon les besoins. Sa conception se distingue également des unités IC 1, par sa structure spécifique, la hauteur de toit arrondie, sa plateforme sans châssis à poutre comme sur l'ICE 3, par l'utilisation de matériaux en aluminium comme les sièges type aviation qui permettent un gain de poids réduit. de moitié sans oublier le freinage électromagnétique et pneumatique avec des bogies qui offrent un confort amélioré. Mais sa voiture pilote est soumise aux vents latéraux, ce qui a annulé la version Multisystem à usage international au profit de l'ICE 3-M. L'ETCS, la voiture centrale manquent toujours, le restaurant est difficile à réparer, sans compter que la dernière rénovation des 44 unités ICE 2 qui remonte à 2013 a dépassé le budget prévu et que les convertisseurs IGBT commandés à Hitachi n'ont pas été installés. En raison de ses différences, la conversion de l'ICE 2 n'est pas économiquement rentable et la priorité sera donnée à l'ICE 3. L'ICE 2 sera définitivement abandonné en 2027, servant de pièces détachées et motrices de remplacement à l'ICE1 LDV. Dans ces perspectives, des unités ICE L supplémentaires seront commandées auprès de l'espagnol Talgo. Le danois DSB, qui a commandé des trains quasiment identiques à Talgo, a récemment annoncé que la mise en service serait reportée de début octobre 2024 à mi-février 2025. En attendant les voitures IC mode modernisées de la DB Fernverkehr continuerons avec les BR 101 et BR 218 avec deux ans de retard sur le calendrier initial. A propos des VU IV, pour voitures unifiées du type IV des CFF Mis en service a partir des années 80 les voitures unifiées de type IV ou EW IV (Einheitswagen) ont remplacé les voitures standard modèles III qui ne répondent plus aux critères de sécurité et de confort. Les CFF ont développé au milieu des années 70 les voitures unifiées type IV sur la même conception technique que les voitures VU Corail et Eurofima de la SNCF. La première classe EW IV B50 à été introduit en 1981 et la deuxième classe EW IV A50 à partir de 1983. En Suisse, les voitures circulent sur les lignes IR Inter Regio et IC Inter City, ainsi que sur les lignes EC Euro City entre la Suisse et l'Allemagne avec les locomotives BR 101. La composition classique des trains comprend une locomotive Re 460 surnommée Loc 2000 ainsi que des voitures standards des types EW IV A 50 de deuxième classe, EW IV B 50 de première classe, et End EW IV Bt 50 avec des commandes similaires aux cabines de conduite des Re 460. En 2021, les wagons ont été modernisés dans de nouvelles palettes de couleurs, caractérisées par des portes rouges qui facilitent l'accès aux personnes handicapées en remplacent les parties pneumatiques par des éléments électriques.

Anomalie catenaire. La faute est sur sncf reseau.

Petite rectification, en Lorraine c'est seulement en Moselle où les trains roulent à droite, dans le reste de la Lorraine c'est totalement à gauche

Superbe vidéo avec un beau trafic !

Superbe Réalisation 😃👍au petit oignons A PROPOS DES 22200 RC ,♥️ En décembre 2019 La région Grand Est a acquis des BB 22200 RC de la région PACA. Les objets de cette acquisition sont l'optimisation et la modernisation des équipements TER de la région PACA au profit de la région Grand Est afin d'acquérir des équipements plus récents à moindre coût. Les locomotives BB 22200 transférées de la région PACA vers la région Grand Est concernaient 10 unités BB 22200 acquises par la SNCF Mobilité et mises en service entre 1977 et 1979 et modifiées par la région PACA depuis 2013 et modernisées en réversibilité, RC 22235, RC 222336, RC 222336 22259 , 22263, 22270, 22276, 22282, 22298, 22301 et 22305. Les lettres RC sont écrites sur les côtés de la machine après la série. La série BB 22 200 est modernisée et équipée d'une option réversible dans la cabine RC et le multiplexage, avec des informations supplémentaires sur le câble qui sont disponibles via un support de transmission séparé. Chaque série BB 22200 modernisée par la Région PACA devient et RC apte à la traction des trames RRR et RIO. Les coûts de modernisation RC en 2013 sont élevés à près de 1,3 million d'euros par locomotive. Fin 2020 Les 10 locomotives BB 22200 RC désormais en livrées Grand Est Fluo assurent la traction en réversibilité des rames RRR sur les liaisons entre Strasbourg Sélestat et Strasbourg Saverne en remplacement des BB 25500 qui sont retirées du service et radiés. Toutes ces modifications associées à RRR, Rame Réversible Régional à 3 caisses que la région Grand Est à du s'acquitter pour le transfert de la région PACA pour acquérir 10 BB 22200 RC au prorata de l'utilisation antérieure et l'estimation future du matériel mis à sa disposition en remplacement des BB 25500 parties à la revalorisation, est de 5,5 millions d'euros prévus pour une durée entre 5 et 10 ans, ce qui donne une estimation de la vingtaine de Rame Réversible Régional jusqu'en 2025 ? Mais la volonté des politiques et la réalité des moyens financiers disponibles de la région pour financer l'achat de nouveau matériel comme le Regio 2N n'est pas à l'ordre du jour en conséquence il à été décidé de faire durer les Corail 200 jusqu'en 2030 en formation 10 voitures VTU qui auront le droit à une nouvelle rénovation Fluo Grand Est moins prononcée associés aux BB 26000. Dorénavant l'acquisition de nouveau matériel comme le Regiolis se fera par transfert de région de la même manière que l'acquisition des 22200 RC.

Je décale à 21h40, en espérant être dispo à temps 😬 !

9:00 Non ils s'arrêtent en fonction des gens... si il y a personne ils ne vont pas rester longtemps ! 😁 Belle vidéo ! 😉

It's definitely a spectacular train show 👍 Greetings from India 🇮🇳

Superbe vidéo avec de belles RRR !

Pas mal ta vidéo

Super vidéo. C'était génial, merci pour la journée.

Rkrk

Superbe ♥️ Les RRR associés aux BB 22200 achetées d'occasion à la Régio PACA. Les Rames Réversibles Régionaux sont également en traction Push-pull avec BB 67400 dernier refuge, témoignage d'un passé victime des différents choc pétrolier qui termine, de Quoi rire jaune INFRA (SNCF réseau) en Saint Bernard des TGV en perdition. Les ICE3- Velaro D DB 407 ont remplacé les ICE-3F DB 406 similaires ICE3-3M. Les ICE-3F de la LGV EST ont été converties en ICE-3M La gamme velaro ICE 3 de Siemens à été produite conjointement avec Bombardier sauf velaro D et velaro Néo DB 408 qui devraient logiquement remplacer les Velaro D sur la liaison Paris Est.

Superbe vidéo ! C’était un superbe spot !

Belle vidéo, chez nous, à Strasbourg ! 😁

1:06 Oh la la ! La dégringolade ! Respire un bon coup, j'ai connu ça. 😂

Super belle prises !!

tu films les plus beau train à chaque fois tu es un géni belle vidéo

1:07 j’avoue que je l’explicite moins, mais j’ai à peu près la même réaction

Eurostar prend le soleil avec Eurostar Sun et nous plein les yeux dans cette superbe vidéo ♥️

It's really a fascinating train presentation 👍 Greetings from India 🇮🇳