@@IA_Information_Paris certes, il ne s'agit ici que de vérifier la tension au repos et la tension de charge. Ici il n'est pas question de capacité !

@@LemoniteurhorsdesclousFr OK je viens de trouver le bon appareil que tout le monde trouve formidable apparemment, il y a même un test, ils l'appellent le Kingbolen BM 550, je vais le prendre pour voir. Mais 12 ans c'est pas mal déjà, ils disent que les batteries d'origine sont toujours meilleures en qualité que les batteries de remplacement même de la même marque, c'est bizarre, parce que j'ai travaillé chez Renault en usine et les pièces de remplacement étaient les mêmes, elles étaient stockées ailleurs pour les concessionnaires c'est tout !

@@dadvador Hello Dans cette vidéo, j'avais dû faire dans les 400km sur deux jours. Je suis aussi partie en Normandie avec, environ 300km d'une traite. C'est un peu le max en terme de confort. Pour le premier dans le nord-est j'avais installé la selle confort, mais pas pour partir en Normandie si mes souvenirs sont bon. Autant la position reste très acceptable finalement, le problème vient justement de la selle : celle d'origine commence à être douloureuse après 150km, la confort après 200km une bonne pause s'impose !

@@leraff06 Hello et merci ! Alors j'aurais tendance à penser quand même au stator (ou sa connexion). J'ai eu le souci il y a tout juste 1 mois : c'était un contact oxydé sur une des 3 cosses entre le stator et le régulateur. Il y avait donc du jus, mais partiellement. Ça montait à peine à 12,7 en accélérant. Donc assez similaire à ton problème !

@@LemoniteurhorsdesclousFr J'ai testé tout à l'heure en fonction omettre pour regarder si j'avais des valeurs lorsque je mettais une broche dans la prise sortie stator et en effet j'ai eu des valeurs donc cela veut dire que j'ai les 3 bobines qui sont à la masse sinon je n aurai rien du avoir vu que les bobines stator sont isolé du moteur Donc je pense que c'est pour ça que j'ai une perte de jus et donc du coup pas assez pour recharger ma batterie vous en pensez quoi ?

@@Oliffin 2005, achetée neuve quelques semaines après le lancement et toujours en ma possession, parmis d'autres

@@LemoniteurhorsdesclousFr merci ! Les premières du coup. J'hésite à m'en prendre une et je me demande si certaines années sont meilleures

@@Oliffin pas à ma connaissance... Même sur cette première génération, pas de rappel recensé de mon souvenir. Ah les freins sinon sont un poil meilleurs sur les années suivantes. Mais même ceux là sont très bien, dosables et largement assez puissant pour ralentir le bazar

@@LemoniteurhorsdesclousFr merci beaucoup pour les réponses, très sympa

@@kcgkcg1964 merci ! Oui comme pas mal d'autres Ducati de la même période, panigale comprise. Le modèle change sur V4 en revanche. Alors les symptômes sont le passage de la moto en mode dégradé : plus de puissance, moteur qui ne fonctionne plus "rond" du tout. Impossible à manquer. Et au tableau de bord le voyant erreur moteur s'allume, accompagné d'une erreur plus ou moins détaillée selon la bécane comme "Pressure sensor" ou encore "press.sens1" par exemple.

Merci 😁 C'était juste une ébauche à l'époque et je venais d'arriver sur le secteur. D'autant que j'avais complété cette vidéo après plusieurs mois, donc je n'ai forcément pas été exhaustif après coup ! De plus, c'était peu être un peu trop large en terme d'explications vu que c'était surtout une expérimentation, donc ça partait un peu dans tous les sens. Le nombre de situations aurait demandé bien plus d'analyse dans l'absolu. De fait, tes précisions sont les bienvenues ! A 5:55, effectivement le passage à niveau peut être dangereux. Du côté duquel j'arrive dans la vidéo, c'était à l'époque dégagé, maintenant il y a des constructions, qui limitent la visibilité. Et c'est encore pire dans l'autre sens en effet ! A 6:34 effectivement, la double prio est particulièrement dangereuse, j'aurais même dû insister dessus ! Pour 8:27, en effet, c'est indispensable 👌 Pour le coup l'angle de prise de vue très large de la GoPro ne permet pas de voir ces contrôles mais j'aurais également pû en parler. Pour la rue d'où vient la voiture, effectivement c'est en sens unique depuis mais pas à l'époque, ça devait être un cédez le passage. Depuis, je suis devenu responsable pédagogique d'un centre de formation moto à Onnaing (formation d'élèves motards et formation pro d'élèves futurs enseignants moto également) et je passe régulièrement à ces endroits pendant les leçons ou formations 😉 C'est cool de voir que cette vidéo est encore regardée malgré ses nombreuses imperfections, ça me donnerait l'envie de retenter l'expérience !

"Imperfections", "imperfections"... Faut le dire vite ! Ça va en vrai ! 🙂👍🏻 Pis ouais, arrivant dans le coin, tu ne pouvais pas tout savoir, c'est même impossible, il faut d'abord s'imprégner des lieux et des mœurs, c'est pas évident ! C'est pas mal ça, d'être responsable pédagogique, c'est super et ça doit être un boulot d'enfer ! 😎 Si d'ailleurs, tu as un jour besoin de collaborateurs bénévoles, pour étayer des vidéos (choses à faire ou à ne pas faire, dans des clips), je veux bien en être ! 🙋🏻‍♂️ Je réside pas loin de Thun, si ça peut aider 🙂

@@dweebhunt13 top, je note ta proposition, merci d'avance ! 👍

@@nonotarmo merci pour ce retour !

Si la tension monte, c'est que le circuit de charge est ok. Du coup problème ailleurs sur le circuit électrique (calculateur ?)

Hello La vidéo est vielle...Si tu parles du franchissement à 5:25, alors non, même en examen ça passe avec les contrôles adéquats, car le franchissement est alors imposé par l'arrêt du véhicule (qui pousse donc à l'infraction, car son arrêt n'est pas fait à un endroit adéquat). Depuis je m'occupe d'un centre de formation d'enseignants de la conduite, et nous intervenons également auprès des inspecteurs. Généralement c'est même l'inspecteur qui devra anticiper la situation et donner l'instruction du franchissement en réalité 😉 Comme je disais, cette vidéo est bien vieille (et c'était déjà un réédit en plus !), aujourd'hui j'aurais bien plus de choses à ajouter !

Avec plaisir !

Hello, Aucun problème pour recharger la batterie dans la moto 👍 C'est d'ailleurs prévu par beaucoup de fabriquants de chargeurs qui offrent un câble à installer de façon permanente sur le véhicule, permettant d'avoir une petite prise pour brancher l'appareil.

@@LemoniteurhorsdesclousFr merci de l’info car la batterie de mon vfr est un peu faible avec l’hiver et je ne savais pas si il fallait tout débrancher pour la recharger bonne journée

Avec plaisir !

Merci à toi 👍 Alors si tu as mesuré la tension juste après avoir débranché le chargeur, il se peut que tu aies plus de 13v. Il est préférable de mesurer après plusieurs heures de "repos". Mais dans tous les cas pas de souci pour faire un essai en l'état !

Thanks ! And happy holidays ✌️

Avec plaisir 😊

Salut, oui je les ai conservés par la suite sur la même bécane. C'est très correct même sous 10°, très rassurant toujours. Par contre sous 5° les rares fois lors desquelles je suis sorti avec cette bécane il faut un peu de temps pour la mise en température. Mais ça reste très raisonnable en fin de compte. Très correct sur le mouillé aussi, sans atteindre la polyvalence des pneus GT évidemment. Mais le compromis est toujours aussi pertinent.

@@LemoniteurhorsdesclousFr merci pour ta réponse. Je le pose la question de les garder sur un s1000r 2021 pour cet hiver lorsqu’il va faire 5° et moins car je pars tôt le matin au boulot 😆 le road 6 serait il plus pertinent ?🤔 si quelqu’un saurait me dire ✌️

@@lamotodpapasalut perso j’ai adoré et j’adore c’est mk3.faut aime les pneus dit sport gt.je trouve sa plus long à mettre en confiance que des sports.j’ai essayé les roadtec les conti road attack 4.j’ai jamais eu vraiment confiance avec.mais j’ai pas essayé ni les t31-32 ou road5-6.

Avec plaisir 😊

Alternateur et/ou régulateur si la tension ne monte pas quand le moteur tourne comme expliqué dans la vidéo. Ce qui a tiré sur la batterie et qui fait qu'elle ne sort plus que 11v à vide. Surprenant d'ailleurs que ça suffise à lancer le moteur, ça doit être limite de chez limite !

Merci beaucoup ! La chaîne est en stand-by, mais c'est le genre de petits messages qui me pousse à refaire des vidéos !

@@LemoniteurhorsdesclousFr alors reprends vite si le temps te le permet mon poto ✌️ Pour les jeunes motard tu percutes l’oreille ! À bientôt ✌️

Salut Je connais un peu ce profil de moto lourde avec la MT-01 Je part davantage sur les versions GT pour avoir une usure régulière et surtout éviter le "pneu plat" à la longue. Perso mon choix irait au Brigdestone T32, très adaptés à ce genre de bécanes. J'ai beaucoup aimé les Pirelli Angel GT2 aussi.

@@LemoniteurhorsdesclousFr Merci bcp pour ton retour rapide, j'avais besoin de précisions et tu me les a donné. Je vais suivre ton conseil.

@@richardandre6042 avec plaisir !

Merci beaucoup 👍

Merci à toi ! Effectivement tu as l'œil 👍

Salut, Effectivement, il y a tout de même un claquement depuis sa sortie de la concession lors de mon achat en 2005 également, mais très discret. Pas plus que sur les autres Yam en tout cas, même récentes. Si ce bruit semble plus important, je commencerais par jeter un œil au circuit hydraulique de commande de l'embrayage. Une petite purge peut aider. En effet une bulle dans le circuit empêcherait le mouvement complet du plateau de pression, l'arbre de boîte secondaire encore sous tension partielle pourrait alors émettre un peu plus de bruit 🤔 À tenter donc, c'est vite fait et toujours utile surtout si la dernière purge date de plus de 4/5 ans. Si les changements de rapports restent brutaux, il faudra pousser plus loin les investigations. Bon courage !

Avec plaisir 👍

Il faut que je fasse une vidéo retour d'expérience après 11 ans et 80000km dessus au quotidien (et ça continue !) En vrai à part cette panne là, zéro problème à signaler. Et pourtant je roule même au cœur de l'hiver ! Je pense que tu as regardé sur Ducati Mania (où je suis également présent), mais comme je l'avais déjà expliqué attention à l'impression complètement biaisée que donne les forums : en effet on s'y rend surtout quand on a des problèmes ! Donc forcément c'est une sorte de recueil de problème en tout genre, mais qui ne représente probablement qu'une partie infime des propriétaires comparé à tous ceux qui n'ont aucun souci et ne viendront jamais en parler. Bien entendu ça sera la même chose pour n'importe quelle machine, mais pour le Diavel c'est encore plus vrai en raison du profil des propriétaires : ce n'est pas une bécane de gros rouleur justement ni une bécane de bricoleur ! (Je suis un peu l'exception, en roulant au quotidien moi-même dessus ainsi que sur streetfighter 1098 et M1100, et surtout en faisant 100% de la mécanique/entretien moi-même depuis l'achat neuf) Donc dès la moindre bricole, hop, forum ! Donc l'avis est à mon avis un peu biaisé concernant cette machine si on se réfère uniquement au forums... Et malheureusement difficile de trouver un vrai avis d'un motard aggueri sur celle-ci ! Pour ça qu'il faudrait vraiment que je fasse cette vidéo... En bref en terme de fiabilité (pourtant j'ai la toute première version, et même la première rouge livrée en France !) je n'ai pas grand chose à lui reprocher. En terme d'ergonomie et de polyvalence c'est autre chose, mais le plaisir offert est absolument unique. Je détaillerai ça également.

@@LemoniteurhorsdesclousFr Ça me rassure énormément ce que tu dis car je rêve de cette machine depuis une bonne décennie. Je suis adepte des forums depuis 20 ans j'ai fait de la piste et eu des tas de machines souvent entretenues par mes soins a plus grande fréquence que ce que recommandent les concess. Notamment du Triumph, KTM, kawa, que etc ... Et donc j'ai appris à prendre du recul car même sur les forums on y trouve des Dédé la clefs de 12 pas forcément de bons conseils mais on a toujours quelques pointures à qui on apprend à faire confiance (j'en ai connus certains sur les forum zzr, Inazuma et air huile qui sont des monstres) Mais là je te garantis que mon ressenti en termes de fiabilité sur cette machine est mitigé entre ce capteur de pression qui claque sans prévenir pour des raisons inconnues, les vilos pétés, les joints de culasse à tour de bras sur les premières générations avec ce LDR corrosif qui bouffe tout, les bougies qui pètent et n'augurent jamais rien de bon, la chaîne qui claque sur le bras oscillant, les amortis qui couinent, le faisceau qui coupe l'écran , les vis qui se barrent ... C'est assez anxiogène quand on veut mettre 15000 balles dans une bécane d'occase.... Mes compétences en termes de mécanique générale et s'arrêtent aux motos à carbus et j'avoue que mon niveau de confiance quant à aller lettre les gros doigts dans les entrailles d'une machine parfois plus proche d'un docteur maboule que d'une moto me fait assez peur ... Je tiens à préciser que je fais tout au plus 7/8000 km par an très grand max et suis très soigneux (vidanges tous le 4/5000, traitement mecarun depuis 10 ans avec analyses des fluides à l'appui , pratique quand on bosse avec un labo, tension de chaînes, contrôle des roulements , filtre a air nettoyé tous les deux mois etc...) Donc en plus de 250000km de route et piste je n'ai jamais connu le moindre on en dehors d'une bielle coulée sur un zx10r sorti de rodage sur piste , et véritable un enfer sur un S4 RS il y a 15 ans dont je me suis séparé après 6mois dont 3 passé dans un DS de gros pignoufs... Je vais suivre tes vidéos avec attention et peut être arriverais je à me convaincre de passer le cap de ce diavel qui me fait tant rêver depuis ma jeunesse. On se retrouvera sur le forum (au passage pas très réactif ni très accueillant d'ailleurs ...et pourtant j'y mets de la bonne volonté ) Mes amitiés

Salut, Non, aucune modification. En réalité ce sont les batteries lithium elles mêmes qui embarquent le nécessaire pour s'adapter à nos bécanes. Donc aucun problème 👌

Niveau adhérence en principe tu ne devrais pas être déçu. En revanche la vivacité te semblera sûrement un (petit) cran en retrait, même si il y a toutes les chances que tu ne t'en apercoive même plus après quelques centaines de kilomètres !

@@LemoniteurhorsdesclousFr Merci pour votre réponse. Nouvelle moto moins vive également, je laisse mon speed triple de 2017 pour un z900rs de 2020...Rien à voir entre les deux motos, alors les pneus vont peu être me sembler moins vifs sur le changement d'angle.J'espere que les T31 adhérent bien sur l'angle maxi, car mon plaisir n'a jamais été de rouler vite en ligne droite, mais d'enrouler du virage et du virage encore. Je vous laisserai un petit message en commentaire dans 2 ou 3000 kms pour dire mon ressenti. En attendant ✌️

@@davgilmore6858 oui, c'est ce que je pensais également ! Bonne route et amuse-toi bien avec ta nouvelle machine donc ✌️

Hello et merci 😊 Pas infaisable sans la pince, juste plus compliqué. Pour les deux capteurs, soit tu changes l'ensemble ou alors tu testes de façon empirique : tu en change un, puis tu rabaisses le réservoir et tu reconnectes provisoirement les deux tableaux de bord sans tout remonter le temps de démarrer le moteur et voir si le problème est résolu. Le test sur banc des capteurs est faisable mais il demande un peu plus de connaissances. Faudrait que je fasse une petite vidéo sur le sujet un de ces jours... Bon courage en tout cas !

@@LemoniteurhorsdesclousFr Retour de mécanique... Je comprends pas, j'ai changé le capteur avant et toujours le défaut, je change donc le 2eme, défaut toujours... Je remonte le tout, je démarre, et plus de défaut du tout... Tu as une explication ? Sachant que j'ai remis les capteurs d'origine

@@nicolastoinette8077 parfois, avant de lâcher complètement, ces capteurs ont un fonctionnement erratique et donc imprévisible... Et du coup, difficile de déterminer dans ces conditions celui qui a un coup dans l'aile (si c'est pas les deux en simultané !)

Salut à toi ! Oui tout à fait ! Le capteur n'est probablement pas complétement HS (circuit ouvert ou court-circuit) ce qui provoquerait une erreur. Mais il doit être en train de donner des valeurs incohérentes, ce qui donne ce genre de comportement.

@@LemoniteurhorsdesclousFr Merci pour ta réponse. Par contre aucune trace de défaut au passage de la valise Ducati. C est normal que le capteur n apparaisse pas en anomalie ? Merci

@@titicreole oui, tout à fait ! Comme je disais plus haut, le DDS ne connais que deux type de défaillance sur un capteur : circuit ouvert ou fermé (et il précise si le court-circuit se fait sur la masse ou le +5v). Mais un capteur qui renvoie des valeurs complètement fantaisistes n'est pas considéré comme "défaillant". Il est possible de les tester manuellement sur un banc pour voir les valeurs mesurées, un de ces jours faudrait que je fasse une petite vidéo aussi ! Édit : je m'étais d'ailleurs retrouvé exactement dans cette situation quand mon 1er capteur a lâché. 2 semaines de fonctionnement très aléatoire avec les mêmes symptômes, avant qu'il ne lâche complètement (avec un circuit ouvert pour le coup)

@@LemoniteurhorsdesclousFr Vraiment merci pour ces réponses détaillées ! Je vais commander ces 2 capteurs alors 👍✌️

Salut, Effectivement, ça broute et pas qu'un peu. Régime extrêmement instable sur une bonne moitié du compte-tour et à bas régime on est en limite de calage (quand le calage n'a pas simplement lieu sur un filet de gaz !). Une erreur apparaît quand le capteur est totalement HS (soit circuit ouvert ou court-circuit), cependant si les valeurs sont complètement à l'ouest, le calculateur essaie d'interpréter au mieux, prenant les valeurs indiquées pour argent comptant sans "voir" que les incohérences sont provoquées par un capteur défaillant. Donc oui, ça pourrait bien être la source du problème, même si d'autres possibilités ne sont pas à écarter (sondes lambda, température, etc...)

@@LemoniteurhorsdesclousFr merci! je vais donc remplacer les capteurs... 😉👍

Hello et merci pour le message ! Que ce soit les Bridgestone ou les Pirelli on a affaire à de très bonnes montes. Les Pirelli seront plus vif à la mise sur l'angle, mais pas autant que les Conti road attack, plus typés sport quand même. Du coup, il n'y a plus qu'à choisir entre les Pirelli et les Bridgestone. Pour une zr7, perso j'opterais pour les T32 (ou même des T31, qui bénéficient de belles promos), plus neutres mais bien plus rassurants dans toutes les conditions, toute l'année ! Au plaisir et ✌️ à tous les deux-roues bien évidemment !

@@LemoniteurhorsdesclousFr Merci beaucoup. On verra le moment venu, ça sera probablement T31 ou 32. ✌️

Merci à toi pour ce sympathique message ✌️

Merci pour ton retour ✌️

Oui !

Hello, Eh bien c'est pas mal du tout ! Je les ai conservés cet hiver et même sur les sorties froides-humides très satisfait. Et le temps de mise en température, même dans ces conditions, reste tout à fait convenable. Le feeling reviens après 3/4 km (hors agglo) par environ 5°. Le feeling à froid sur les premiers mètres n'est pas aussi rassurant que sur des sport GT, mais il ne m'a jamais mis en défaut non plus !