313系兄貴は名鉄に倣ってあと20年くらい使い倒してくれよな〜頼むよ〜

では通勤特快を増発して下さい。

運賃いくらかとか時間とか詳しくお願いします

今年度中に40000系8両固定50番台3編成48151F～48153F落成したあと新年度計画(未定)で40000系8両固定0番台48101F～必要数4～5編成を落成して川越ライナー(仮称)に充てるような予想です。

大糸線も50年前に乗りましたが座席がロングシートでガッカリした記憶が残っています。 この動画を見てもう一度乗ってみたい気がしてきました。

小海線は50年前に乗りましたが沿線の風景はさほど変わっていないようですね。 ローカル線に指定席でのんびり乗れるのは最高ですね。飲み鉄したいです。 若い時から鉄道好き爺さんより

お疲れ様です。乗った区間だけではなくその周りのビュースポットで走る姿を取るのもすごい大変だったと思います。僕が子供のころ京成は野暮ったい電車でした。おまけに駅名標などフォントが独特で子供のころは怖いと思うくらいでした。それが今では人気の鉄道になりましたね。特に今のAE型は人気が高いですね。

40000系に、プレミアムシートつけて、8両化、快速急行に格下げ。

来年度に名古屋地区向けに再投入される315系が配置されると東海道線の快速列車の大半は現在の大垣発浜松、武豊行きと同様に313系4両+315系4両の8両編成になるのではないかと予想しております。その時は静岡地区の様に自動放送が実施されるでしょう。

りょうもう用の高居住性の「第3の特急用新車」とJR・東京メトロ直通関係の再編があるかもしれない。羽田は現状の上野東京・湘南新宿が信号方式改良で実現かもしれない。ただJRがコストに見合うかどうか計算するだろう。 また半蔵門線直通の館林延長とセットでダイヤ再編となる可能性も。現行の地上用車両の部品には、かなり前から事欠いているといわれている。10000系列の置き換えは最低限とし、トラブルの多い地下鉄車両は東上地上用に転用と新型車新造で対応と思われる。

りょうもう号名物。キャーと悲鳴をあげるブレーキ音。台車は古いのに乗り心地が非常に良い。60年以上も使用出来る電車。実はある意味東武の電車の中で最高傑作の電車かも。

スペーシアXの窓が個性的でいいな！

東武は乗車したことありませんが特急の車両が豊富で本や図鑑をよく見ます。関西に住んでいて生活上東武に乗車するのは難しいので今後も東武特急の動画お願いします🙇

平日の朝の刈谷駅は激混みであんなところにクロスシート車走らせるほうがどうかしている。

次期りょうもう号の5両化は賛成です。 館林～太田の列車交換のための運転停車がなくなることが肝要かと、

確実に座りたければ立川まであずさ、かいじに乗ればいい 特急おうめは立川で半数以上下車するから立川からの青梅線内はグリーン車があれば十分 通勤快速は立川まで特急に抜かれないしグリーン車を中野、荻窪、吉祥寺、三鷹、国分寺に停車する特急だと思えばいい 特急おうめでもノロノロ運転だから所用時間は大差ない 特急おうめは青梅線内ガラガラだからグリーン車あるし立川までならあずさ、かいじあるし残す必要ない 後、グリーン車は乗り換えも自由にできる

ただでさえあずさ、かいじが30分間隔で運行しているので、はちおうじ、おうめを存続させるとサービス過剰になるよね。

近鉄名古屋線はひのとりを筆頭に急行でも津を境に爆速運転が見られる😊。 蟹江迄各駅停車の準急も😅。

西武はむしろ増発すると思います。 既に完全勝利ですが、8:30発など増便しても良いかと。

藤代駅は茨城県藤代市ではありません。藤代駅は茨城県取手市です。

計算したことはありませんが、近鉄名阪特急は、鶴橋～名古屋間だと表定速度はさらに速いでしょうね。 実際に、鶴橋駅の乗降客はかなり多く、鶴橋が重要な乗換駅となっていると見て取れます。

阪急電鉄のやる事はどれもこれも鋭い。今走っているトムとジェリーの電車もそうだけど、他の私鉄が当たり前のように行っているサービスの大半は阪急が考案したもの。そして近郊鉄道会社部門で顧客満足度15年連続日本一という凄い鉄道会社。

ひのとり凄いなぁ

なぜミュースカイだけ新鵜沼からじゃなくて名古屋なの? しまかぜは鳥羽〜賢島とスペーシアXは下今市〜鬼怒川温泉が単線だから平均時速落ちてしまいますね

西鉄の特急ってかなりの評定速度誇ってたと思うけど 春日原にとまるようになって記録落としたかな

結論から言うと反対。久喜に連絡線があるとしても。 栗橋経由の日光・鬼怒川温泉も宣伝してるが実現は難しいと思う。

正直りょうもうは、行き先が分かれすぎててリバティ編成車両の分割の方がいい感じ…。沿線住民としてはまあそんなかんじですかね

二度と紛らわしいことするなって感じだな

りょうもうがビジネス専用の特急車輛である以上、リバティかリバティをベースとした5、6両の新車が導入されそうですね。

伊賀は忍者で海外でも知名度があります。ところが大阪、京都、名古屋から伊賀へは不便な便しかありません。 特に海外からのインバウンド客はJRのジャパンレイルパスを持っていることが多いです。 ですから大阪、奈良方面から伊賀にむかう快速や名古屋-伊賀間の快速はインバウンド客に利用を促すことができると思います。レイルパスをもっておれば、伊賀まで追加料金不要です。インバウンド客が増えれば、ＳＮＳなどで話題となり、活性化により国内客も増えるでしょう。近鉄では使えないジャパンレイルパスをもっと戦略的につかってインバウンド客を狙うのが良いのでは。

JRの線路容量とホーム長を考えたら、リバティ４階建てで羽田発会津田島・日光・赤城・伊勢崎行きにしたいところだけど、渡り線が動物公園より北なのが難しくしていますね。

昨日乗車したりょうもう号は。座席が1720系のお下がりでピッチが狭くて充電も出来ず車内も薄暗くてとても特急車両とは思えず 後継には500系をベースにした車両で、3両☓2編成はりょうもう号では分割した事が無いので、6両固定にすれば座席数も増えるから需要に応えられるのでは? 新型車両導入と同時に館林以北の駅通過時が非常に遅くてとても特急の走りとは思えないので高速化もやってください

りょうもう10号とリバティりょうもう39号を全区間利用しますが、 久喜・足利市・太田に停まるりょうもうは6両ないと厳しいと実感しますね。 羽田直通化…、実現できればいいかも知れませんが足利・太田・桐生・伊勢崎の工業団地に進出している各企業が 東武に何かしらの支援（例で言うと旭化成の支援による日豊本線高規格化）が無いと厳しいと思います。

羽田空港までの路線は？京浜急行線には乗り入れ出来ないけど！

リバティは一部編成を中間車2両増結するのもいいかも。

東武的に久喜以南の乗客をとられたくない(特にりょうもう)のと、他社線またぎで特急料金が高くなってしまう(宇都宮線は全部グリーン車連結、こちらも値上げしてるが)ので、渡り線を久喜手前に設置してまでやるかと言われたら微妙。某ウイルスがなかったら500系とは別に伊勢崎線の専用特急車両を制作した可能性は高いでしょうね。でも今の５００系で２００系を置き換えれば十分じゃないかと思うんですよねー。唯一申し上げれば、３両タイプで制作したこと。これにより、途中駅で満席になってしまう事象が発生していた(今は３＋３)の６両が増えたので解消しているが。

次期りょうもうはこのまま500の3＋3で、館林か太田で３両切り離しか、赤城と伊勢崎に振り分けでもいいと思います。御動画とはかけ離れますが、東上線にも投入してフライング東上で３両は三峰口へも行ってもらいたいです。

羽田空港直通は難しいでしょう。 一番最初に開業させる予定の高崎線、宇都宮線、常磐線から直通する東山手ルートに直通させようと言うのでしょうが、東海道線から分岐する部分から暫く単線となる事で、東山手ルートからは時間あたり4往復程度らしいし、羽田空港新駅も1面2線という規模の小さいものとなり、他に計画されている二つのルートからのJRの自社車両の直通でいっぱいいっぱいではないかと思いますけどね。 りょうもうはDRCの機器流用で制作されている為に、そろそろ限界でしょう。次世代車両がどんな物になるかは発表がないから解りませんが、120kh 走行対応にはするでしょう。 りょうもうに豪華さは要りませんが、速度を上げて所要時間を縮めるべきです。

FROM 新宿 東武特急のスペーシアが新宿🔛東武日光と鬼怒川温泉に乗入れしているので,JR東日本と東武が久喜駅に連絡線路と東武特急にJR専用無線の着用工事したら,新宿と羽田空港まで乗入れが便利になります。

りょうもうが羽田空港へ乗り入れれば、館林・太田・足利市・桐生への観光需要も生まれると思います。

こんにちは😊赤城駅や館林駅から年数回長年りょうもう号を利用して愛着ありますよ！ 赤城駅から太田駅辺りまでの乗降客が少ないのがいつも気になります。 確かにスペーシア置き換えになると終点までの約2時間が楽しくなるかもしれません。 りょうもう号のブレーキ音とっても大きい😅これも捨てがたいですが。

両毛地域住民ですが、この度の動画編集お疲れ様です。そしてこの話題を取り上げてくださりありがとうございます。羽田空港への直通、何とか実現してほしいです。

ムジナもん可愛いですよね… 浅草発の伊勢崎行きは何故かリバティだったりしますね

そろそろ置き換えかな？

good🎉

特急しらさぎ3号金沢行き 停車駅　名古屋　尾張一宮　岐阜　大垣　米原　長浜　敦賀　武生　鯖江　福井　芦原温泉　加賀温泉　小松　終点金沢

快速アーバン高崎行き 停車駅　東京　上野　浦和　大宮　上尾　熊谷からの各駅

快速ラビット宇都宮行き 停車駅　上野　浦和　赤羽　大宮　久喜　小山　小金井から各駅

私は車両を担当しながら受け持ち区間はＪＲ西日本の方が長く従って収入も西日本が多くなるので、ＪＲ東海が面倒くさがって「かすが」を廃止したのではないかと勘繰っています。西日本が車両を準備するほうが実現可能性は高いように思うのですが、どうでしょうか。

実家のある安浦の海沿いを映して下さりありがとうございます😊