Darglor

Пікірлер

@torsyonartem4341 22 сағат бұрын

15 фпс? Ще й стрімммммда

@abracadabra5418 23 сағат бұрын

а я думал в новом сталкаче убивают только тех, кто на мойве хрюкает или на хазяйском лэнгвидже )))) цэ хрда чы пэрэмога?

@Sereban50 22 сағат бұрын

Потеряйся от сюда быдлота, иди боярышника лучше наверни

@ватафак-у1э 22 сағат бұрын

не хрюкай орк .. изіди в мордор промытый)

@agrovoloknozalupainside2191 22 сағат бұрын

Мразота

@Біндеравєц 20 сағат бұрын

А я вважав що тру кац@пи хрюкають на рутубі, а ти тут скулиш щоб що? Чи це зрада, чи перемога на ворожій платформі заліпати?

@МихаилЧеренков-ж3б 18 сағат бұрын

Хрюкни нищерус , и дуй играть в Смуту) типичную аналоговнетную игру от болотных недолюдей) и вообще , тебе твой хозяин пыпа запретил ютуб смотреть ) так что быстро удаляй , и шуруй извинятся перед кавказцами , терпилоид обыкновенный 😂

@MrJeyGATSBY Күн бұрын

Ваас Монтенегро в сталкере? ого его занесло так занесло.

@ЖеняБулах-э6з 3 күн бұрын

Ваше майбутнє, мою однушку зруйнувало)) А в загалі Скіф не вільний сталкер, він взагалі прийшов пвру замірів зробити щоб дізнатись хочь якусь про ту хрінь на кухні, а тут люди які знаються на цьому пропонують допомогу та можливість розібратись в цій херні, а Скіф відсовився.... Ну це просто нелогічно)

@ЖеняБулах-э6з 3 күн бұрын

Цей момент ломає четверту стіну, і тут ви самі вже вирішуєте а не Скіф, наражаєте Скіфа на таке лайно, з яких нереально буду розгрябтись просто тому що вам хочеться подивитися що там)

@Ivansolonets-o4c 16 күн бұрын

👍

@BuravelVideos 2 ай бұрын

насправді траса ширше ніж здається і ліміти не завжди по лінії. За правилом 2 колеса обов'язково на трасі - можна їхати ширше з більшою швидкістю

@BuravelVideos 2 ай бұрын

успіхів, наснаги та натхнення! p.s. сам горю інколи від того сімрейсингу

@alex.atamanenko 2 ай бұрын

про те, як побудувати контроль над машиною. Через раннє гальмування - катимося в апекс - прискорення. kzbin.info/www/bejne/m6i0qJqCbJuffNEsi=qbUjedZ1a99Y5cNI

@alex.atamanenko 2 ай бұрын

1) Ти не використовуєш всю ширину треку. Дуже часто з прямої до повороту під'їджаєш з середини дороги, а то й взагалі з внутрішньої до повороту сторони. Тут при невикористанні 10-15 сантиметрів втрачаєш десяті долі секунди. А в тебе там взагалі секунди "поховані" в кожному такому повороті. Загальний принцип зовнішня - апекс повороту - зовнішня. В такому випадку радіус повороту великий - це дозволяє "пронести" набагато більше швидкості через поворот. Передивляйся реплей з видом сзаду -- там добре буде видно скільки ти не довикористовуєш ширини треку. Також спробуй коли вид з салону/капоту дуже плавно під'їжджати (не треба велику швидкість) до краю обочини. Поки її не нащупаєш (фідбек руля вібрацією підкаже). І роби такую вправу (і для лівої і для правої сторони) поки не зрозумієш габарити машини відносно меж треку. 2) вся їзда в гонках -- це їзда між референтними точками. Тут гальмую, тут розганяюсь. Обирай собі орієнтири для гальмування. Якщо що, можна в ютубі пошукати "acc track guide" для конкретного треку і там по точкам гальмування все розкладуть. Обрав референтну точку для кожного повороту, легкий орієнтир. І далі все просто: гальмуєщ по своему орієнтиру. Гальмуй в пол (на 100%. По трансляції погано видно твої індикатори газу/тормозу, але по динаміці є враження що ти гальмуєш в "часткову" (не в повну медаль, не на 100%). Перед повертанням тормоз відпускаешь, вкачуешся в поворот, з апексу газ-розганяєшся. Якщо в поворот "не вмістився" -- значить завелика швидкість входу. Наступного кола гальмуй трохи раніше референтної точки. Якщо в повороті надто повільний і великий запас -- гальмуй наступного кола трохи пізніше (мова саме пробувати потроху змінювати). Ще такий момент. в дефолтном safe сетапі ABS занадто накручено. Це може подовжувати шлях (особливо з високої швидкості). Для більшості треків замість ABS 6 став ABS 4 чи 3. Цього буде достатньо На Монзі, для прикладу. Референс для гальмування -- табличка 150 метрів. На дефолтном сетапі з ABS 3 (4) гальмувати треба трохи раніше неї. В пол на 100%. Їхати максимально зліва полотна треку, на його границі. Перед поворотом гальма відпускаєш повністью (це може бути складно психологічно - тоді просто починай гальмувати трохи раніше). Далі цілишся кермом в апекс першого правого повороту (так шоб правою стороною аж на порєбрік трохи заїхати; тільки не на червону "сосіску"), з апексу перенацілюєш на апекс лівого повороту, з другого апексу починаєш розгін. Те що ти з 200 метрів гальиував і не попав в поворот кілька можливих причин: гальмував не на 100%, занадто високий АБС, під'їджаєш до чикани більше з внутрішньої сторони повороту а не з зовнішньої, пізно відпускаєш гальма. (було б видно інпути твлї можна було б сказати точніше) 3) в каментах під час трансляції дали гарну пораду. Взяти одного бота (не треба гонку зі всім пелетоном!). Стартувати другим. Триматись за ботом, повторюючи траекторію за ним. Не обганяти, триматись близько (0,2..0,5 секунди від бота). (Краще в режимі quick race без обов'язкових пітстопів) Май на увазі, коли фолловиш когось -- гальиувати треба раніше! Бо чисто з фізичних причин інакше ти будеш в нього приїджати. То знаючи свої референтні точки гальмування. Під'їджаючи до них скидаеш газ, починаєш гальмувати трохи раніше бота, раніше і гальма привідпускаєш (от тут може бути часткове гальмування.. так звана "модуляція" гальмами) і далі за ботом по траекторії. В ютубі є канал одного з розробників ACC: aris.drives. Він там робив детальне відео на цю тему. Ось ця вправа з following -- дуууже суттєво додає навичок і розуміння траекторій. Потроху потім будеш підіймати рівень AI у бота, потроху буде підвищуватись і твоя швидкість За кілька годин на одному треку реально щоб ти "вийшов" на час типу "на 5 секунд повільніше топів".