Provavelmente o problema é na mecatronica, mais especificamente nos solenoides da ré e da segunda...Leve para alguém que tenha experiência em DSG, senão vão matar seu câmbio e seu bolso.

@@carloscorsinijunior4912 me chama no WhatsApp pra entender melhor o que vc quer.

@@AntonioCarlos-ij6cp Olá tudo bem ? A troca sendo feita na máquina é a que garante maior eficiência pois sendo de outra forma a troca do óleo de dentro do conversor de torque não seria feita de forma eficiente. Em relação ao prazo de troca do filtro pode variar de acordo com o estado do óleo ou do entendimento do mecânico. Ex: Pra nós aqui se o cliente trocar de acordo com a nossa indicação que a cada 80.000 km e o óleo não apresentar coloração escura, cheiro de queimado ou resíduos metálico indicamos ao cliente a troca do filtro de óleo a partir dos 150.000 km. Se o veículo nunca trocou o óleo da transmissão e tem mais de 150.000 km trocamos óleo e filtro. Em relação a procedência do material pode ser do mercado paralelo sim. Tem ótimas marcas no mercado que atendem a necessidade do veículo. Obs: Na maioria das vezes as fábricas de auto peças vendem a rede de concessionária com a embalagem original e disponibiliza no mercado paralelo com outra embalagem mas com a mesma qualidade da concessionária. Ex: Sondas lambda Bosch ou NTK são as mesmas do mercado paralelo e a rede de concessionárias.

Olá Antônio tudo bem? O importante em relação aos óleos é atender a especificação da montadora,daí vc pode usar qualquer marca. Na maioria dos óleos vem descrito na embalagem a especificação atendida. Em relação ao resfriador ou trocador de calor a mudança faz parte da evolução do componente. Quanto a prevenção é trocar o óleo dentro do prazo correto que é de 60.000 km ou 3 anos dentro de uma condição "normal" de uso.

@@z.neto6 Olá tudo bem? Não tem mistério,após remover os parafusos e tampa frontal vc verá a corrente e as engrenagens. A bomba de óleo desse cambio não tem trava,quem fica ela é a tampa frontal. Pode acontecer de as borrachinhas de vedação da bomba na carcaça estejam coladas. Aí é só levantar com duas fendas,uma de cada lado, e puxar ela com a corrente e as engrenagens.

@@Juan-vg1hh Olá, estamos aqui instagram.com/nery.automaticos?igsh=YXQ4NDR3dWxjZnQ2

@@joaopaulojordao-oo2rg Olá tudo bem ? Abrimos o câmbio pra revisar e pra poder mostrar pra vocês, o problema dele foi curto no motor elétrico da embreagem "b" , a que faz as embreagens pares e ré. Queimando fusível constantemente, mas até chegar ao fim desse diagnóstico foi um processo....

Isso fazia ele consumir muito combustivel ou não tem nada há ver?

Ainda não mas na primeira oportunidade que tivermos farei o vídeo e te marco nele

Olá @manolima5588 tudo bem? Realmente amigo você não encontra vídeos específicos sobre a troca do filtro pois o mesmo só troca abrindo o câmbio. Você encontra isso em algum vídeo de desmontagem desse cambio mas em alguns modelos de câmbio dizemos que o filtro é "interno" e sem acesso e que não consegue trocar numa revisão comum, só no reparo.

Amigo, me tira uma duvida? 1) Meu carro é um suzuki vitara 4you 2018 motor 1.6 cambio AT E21-160, mas a aparencia é igual a este do seu video. Trata-se do mesmo cambio com nomenclatura diferente? 2) Qual é o óleo correto para ele? No mecanico o sujeito diz que é qq óleo ATF para CVT, mas a Suzuki diz que este é cambio comum de 6 marchas, e não é CVT.

​@@psares Olá amigo tudo bem ? O câmbio específico que vai no seu carro é o TF73SC. Realmente é o mesmo câmbio batizado com outro nome. Essa Família TF7xSC fabricada pela Aisin Waner é usada por muitas montadoras. As informações técnicas são idênticas. O óleo específico indicada pela Suzuki é o JWS 3309 da Febi mas ele é equivalente ao Dexrom 6 que é mais comum. O volume de óleo da caixa é de 7,5 litros e o prazo de troca desse óleo é de 60.000 km ou 4 anos numa condição "normal" de uso.

​@@psaresIsso,chamamos de câmbio multi marchas ou automático convencional . Não é CVT, são 6 marchas a frente + ré.

E ai amigo, tudo bem? Tenho a mesma dúvida, esse vídeo não chega a conclusão nenhuma. Você conseguiu saber se este câmbio do 5x é bom?

Sim, existe. Estou com problema no câmbio, que é o powershift igual ao que tem no Focus. Apesar de estar na garantia, a Caoa se recusou a consertar e estamos processando a empresa.

Estou na mesma situação meu veículo esta des de 14 dezembro ​2023, no meu caso eles trocaram o cambio, porem tentaram me entrecar com a luz da injeção acesa e aceleracao descompasada ao trocar as marchas ate agora sem solução@@rodrigolemosalves

Olá @Sauani1980 tudo bem ? A capacidade total de óleo desse cambio é de 7 litros de óleo que segundo o catálogo da Motul é o Mult ATF ,equivalente ao Dexron 3 H. Caso seja feita a troca do óleo com a máquina de diálise o volume aumenta em mais 2 litros ,caso seja feita de forma manual o ideal é fazer ao mesnos três trocas de 4 litros e se for trocar o filtro daí acrescentar mais 4 litros de óleo ao volume determinado pela tipo de troca escolhida.

@@academiadocambioneryautomatico obrigado pelo feedback amigão!

Olá amigo,nesse caso específico aparecia o alerta de problema no câmbio, procurar concessionária, aparecia uma luz em forma de engrenagem vermelha também. Mas código gerado no sistema era em relação a pressão do óleo

Isso no meu também, e por incrível que pareça, a mangueira do radioator estourou hoje, e com isso parece que danificou algo, a mangueira perto desse engate, vou ver amanhã melhor pra ver se óxido ou algo no relê

@@xXZommeRXx Perfeito!!! É o hábito com os VWs.... Kkkkk. Correção feita! Obrigado.

Olá @geraldovjr tudo bem ? Na área onde esses retentores trabalham há apenas pressão de lubrificação não interferindo na pressão de linha (pressão destinada a aplicação das marchas). O que pode interferir no comportamento do veículo é se já houver uma grande quantidade de óleo ido embora pelo vazamento não resolvido ,o que geraria uma "falta de óleo" na transmissão o que aí sim comprometeria o comportamento e em casos mais extremos a transmissão completa. Existem várias linhas de pressão numa transmissão automática ,as mais importantes são: - Pressão de lubrificação - Pressão de aplicação e controle - Pressão de conversor de torque e resfriamento

Muito obrigado pela informação. Perguntei porque no meu aw5040 do vectra está escorrendo o fluído da transmissão pelo retentor. Percebi que na primeira partida do dia ele passou a demorar na aplicação da ré. Quando esquenta, o carro fica perfeito.

@@geraldovjr Entendi mas tem um detalhe, essa demora na aplicação da marcha a ré pode ser por conta do fluido baixo mas também pode ser por causa de alguma fulga de óleo interna. O que a dilatação do material após quente compensa a fulga de óleo. Faz assim: coloca entre 500 a 600 ml de óleo hidráulico ATF dexron 3 pelo cano da vareta de óleo do câmbio e observa como a transmissão se comporta fria. Se precisar nos chama no WhatsApp que te explico melhor. 81 99882 8118 e solicita falar com o Nery que faço um vídeo te explicando.

@@academiadocambioneryautomatico Ok. Muito obrigado. Vou verificar sim e te aviso.

Eu queria ver o endereço

É meu amigo com o avanço da tecnologia vem sendo usado materiais mais leves que o aço com a resistência parecida. Até "plástico" está sendo usado com muita frequência nos motores modernos

​@@academiadocambioneryautomatico🫣🤣🤣🤣🤣🤣👊

Se é normal esses tranco

O meu está assim dando tranco entre a 1 e 2 marcha. Levei na Caoa e ela condenou a transmissão e me cobrou 18 mil para trocar, sendo que o carro está na garantia. Moral da história, terei que processar a Caoa para consertar a transmissão.