Hola Carlos, el sensor de temperatura es quien le dice al controlador cuando arrancar y cuando parar, sin el sensor de temperatura el controlador no tendría una referencia de temperatura para realizar el control de la temperatura deseada.

@@pablocoronel3787 muchas gracias

@@pablocoronel3787 ok si es haci puedo aumentar el cableado en metros por ejemplo unos 6 metros mas al sensor gracias profe

Qué tal; a mi también se me rompió esa bomba. Recién lo dejé en el taller, en mi caso dicen que van a bajar la caja, no se si sea necesario; como les fue a ustedes con la reparación. Si me pueden contar les agradezco. Saludos

@@GERMANMONTOYAB .. que tal mi estimado, te comento que ya tengo 1 meses con la reparación y hasta el momento todo bien el embrague muy suave como de fábrica ; con respecto a mi reparación bajaron la transmisión obviamente para poner el nuevo plato de embrague ( luk este es fabricante para la ford y mazda) con respecto a tu caso no tengo idea porqué quieran bajar la caja! A menos que ya tenga un problema de desgaste; quizá también por malos hábitos ... Saludos

Hola perdona que te joda, tengo la misma camioneta, digamos, le costaba entrar los cambios? Hoy a mi con 175 mil km me empezó

@@gonzalo2439 ... tengo entendido por el ingeniero, que un disco de embrague cuidandolo tiene un estimado de duración de 85000 kilómetros, me imagino que su caso amerita tal cambio y revision de caja ...

Hola, yo creo que ese bombin se rompe por la calidad del material con el que está fabricado, son de plástico y están trabajando todo el tiempo cuando conducimos. Desde que subí el video hasta la fecha no volví a tener problemas. La camioneta anda muy bien y los cambios entran igual que siempre

Hola, si podes. Tenes que conectar la línea en serie, es decir conectar el cable en el primer borne de entrada y la salida en el último borne de salida. Todos los otros bornes tienen que estar conectados en serie .saludos

Hola Nelson, muchas gracias por los consejos. Los voy a tener en cuenta , próximamente realizaré un video explicando que son los contactos auxiliares. Saludos

Hola, el contactor se utiliza para poder comandar un motor a distancia, es decir que por medio de un pulsador de arranque y parada podemos entregar energía desde el guardamotor a un motor eléctrico el, guardatomotor es una protección térmica para proteger el bobinado del motor por eso exceso de corriente. Saludos

Hola, los contactos auxiliares se utilizan para realizar enclavamientos. Es decir que a través de ellos podemos accionar o deshabilitar otro elemento, como por ejemplo otro contactor, los contactos auxiliares son dos NA (normal abierto) o NC(normal cerrado).Es decir que el contacto normalmente esta cerrado o abierto dependiendo del caso y cambia de estado cuando el contactor es energizado, el NA pasa a ser NC y el NC pasa a ser NA. También podes encontrar que el contacto figure como NO, que seria normal abierto, pero esta en ingles N (Open). Saludos

Los tenes que conectar desde aguas arriba del guardamotor, fíjate si la tensión de la bobina MN, y pone una tabaquera para seccionar la bobina como seguridad.

Hola, un motor de esa potencia a una tensión de 220 V, consume entre 35 y 40 amperes, esto va a depender de la marca del motor, es decir de su fabricante. Para estar más seguro tendrías que fijarte en la placa de identificación que tienen todos los motores, en placa además de darte otros datos, te indica la corriente nominal de ese moto. Es decir la corriente máxima que es capas de aguantar ese motor, por lo general se indica con la siglas (In). En un motor trifásico la corriente de consumo es mucho más bajo que en tensión monofásica. Se calcula 1,5 amperes por HP. Es decir que un motor de 7,5 hp consume aproximadamente 11 amperes. Espero que te sirva la información y disculpa por la demora en contestar. Saludos

@@pablocoronel3787 muchas gracias por la información mi amigo, saludos

@@pablocoronel3787 gracias futuro colega por la información

Hola, cuando se instala un variador de velocidad a un motor, primero se coloca el guardamotor, después el contactor y por último en variador. Se lo coloca en ese orden para proteger el variador de frecuencia por un posible corto circuito, falta de fase, etc. Al motor lo protege el mismo variador, para esto hay que configurar un parámetro adónde se le indica al variador cual es la corriente máxima que puede soportar el motor (I nominal) conectado a su salida y el variador saldrá de servicio indicando una falla cuando se supere esa corriente indicada en el parámetro. Después del variador solo se conecta en motor.