中免でこの安全装備で4発 これだけですごい 排熱気になるならレインで かなり違う まあ発進時はしゃーない てか早いと思いますがw

大型二輪免許ない人にとっては、普通二輪免許で乗る事ができる大型ミドルクラス並みの性能を持った最高のバイクですね。お値段的にも同じくらいですし。 きっと普通に乗る人には十分に速いバイクだと思います。 自分は４気筒にも速さにも拘りないから大型ミドルバイクを選んだけど高速巡行が断然楽ですね。

初期タイヤ8000kmでF:1.6mm、R:2.5mm、10000kmでFが1.1mmぐらいだったので交換しましたね。 自分がATスクーターからの乗り換えだったのでフロントガシガシ握ってたったのもあるんでしょうけど、もう少し持ってほしいところでした。 振動に関しては、6～8000回転ぐらいはタンク下のフレームやカウルはビリビリしててもハンドルやタンクには振動が伝わってきていない感じで優秀だなって思ってますね。 1万回転前後だとステップがビリビリするので足の置き方に注意して振動回避しないとつらいですね。

小排気量のマルチはアクセルワイドオープンでエキゾーストサウンドを楽しむためのものかと。昔からそうです。大型でワイドーオープンなんて高速道路以外できないですからね😅

ターボを付ければ排気量1.5倍的になるから600と良い勝負するかも・・・

実は二輪のQSのシフトダウンは回転数合わせ所謂ブリッピングはしてないｗ 点火カットもしくは電スロの一瞬アクセルオンで駆動力一瞬切って叩き込んで後はスリッパークラッチでいなしているだけだ ブリッピング機能がある四輪のMT車はクラッチ切ってる間に入れたギアの回転数に勝手に合わせてくれるから二輪のQSは全く別物だと分かる

小排気量のマルチは、回してなんぼだと思います。4Rなら10000rpm以上回せば早くて楽しいのでは？　ということで、エンジンを回して走る気がない人は最高出力だけ見て4Rを買ったらがっかりでしょうね。そういう人はマルチをやめてカワサキならNinja400にするか、マルチでも大排気量のZ900RSにした方が快適のかなと思います。 個人的には、回してなんぼの4Rは面白そうなので、今度レンタルして乗ろうかなぁって思ってます。

自分はSE乗りですが、もたつきは一緒ですね。自分も１～2はクラッチ使ってます（笑）でも楽しいバイクで買って後悔はしてません。 走ってる場所鹿沼でしたね、一緒にツーリング行けたら嬉しいです😆🎵🎵

正直者のインプレは信用できる。 忖度野郎とニーハンキッズのコメントは本当に信用できない。

400ccと大型の一番の違いはトルクです。SV650、MT07、ニンジャ650などの二気筒のミドルクラスでも馬力は下でもトルクがあるのでZX-4Rよりはかなり速いです。これは仕方ありません。排気量が違うのですから。燃費も回せば悪くなるのは当たり前です。速さと燃費を期待しすぎては駄目です。でもね400ccの4気筒は今では貴重ですよ。大切に乗って下さいね。 カワサキが4気筒を出してくれたことに感謝しましょう。

忖度なさすぎ(笑)

最近の乗り物の出だしのワルさは トラックの燃費向上制御と一緒やな～ と思うトラック乗り

ＭＴ07に乗ってますけど,4rにストレートで負けますよw 0発進なら多分勝てるけど

ヤッパリ 排気量少なく4気筒と、なると 回さないとパワーが出ないから街乗りは辛いでしょうけね 自分の時代の大型は馬力が70馬力の時代だったけど回さなくてもやはり排気量があったから街乗りも苦にならなかったですからね だからカタログ馬力だけじゃ乗りやすい 乗りにくいは分からないですね 後値段も もう少し出せば大型買えますからね

この道は粕尾峠いく道ですね。 私もよく通りますw

忖度のないインプレ、聞いていて面白く、後学の為になりますm(__)m 敢えての感想というか、意見というか・・・(￣｡￣;) 1，そんなに速くない→御意。400CCマルチはどこまで行っても400CCマルチでしかないと思います。市販車だし。加速力はトルクの差。 2，ヒラヒラ感→これはちょっと分りませんが、NSR250Rとは一緒にはならないと思います。車重の問題が大きいと思いますが、フロントフォークの立ち方の違い？ 3，ハンドルはたれてるとキツいですね。ホーネットとRG250Γは性格が全く逆のバイクでしたが、Γは長距離辛かった記憶あります。 4，振動→これは分りませんが、私を含めて旧車乗りの人は特定領域(ギア、回転数、速度)で発生する振動や異音はとっても気になりますよねぇ。気持ちが落ち着かないです。 5，排熱→暑いの嫌いですけど、冬場は助かるかも😁 以降は何も申し上げますまい😁 4気筒マルチが良いか2気筒ツインが良いか、トルク重視か馬力重視か、走るシチュエーションによるでしょうね。

190kgもあるのに39Nしかトルクないですからね、937ccより重くてトルク半分以下ですからそりゃ速くはないよ。パラ4だからクランク重くて切り返しはドッコラショだし、サスペンションもレベルが大型とは違う…。

官能の４気筒サウンド、素晴らしい！

日本で日本製を作らないと、振動の出るバイクは、今後と出てくると思う。 ホンダのNワンも、振動がすごい。 ホンダも韓国製部品なんで。

4Rのリッターキラーとか他の方々の動画を視聴した時から余裕の有る中間加速とかではなく余裕なくパワーバンドに入って必死に加速してるなと思ってました

仰る通り、メディアが言うほど 早くはないですね、 パワーを求めるなら大型に 乗ったほうがいいです。 4気筒のサウンドを満喫しながら そこそこのパワーで十分なら このバイクでもいいです。 出だしの2000回転辺りのつっかえが 気になり 買った店やプラザに聞きに行きましたが、 納得いくような回答や対応を してもらえなかったです。 motojpはうちからそう遠くないので、 ecu書き換えをしてもらいます。

青の４R乗りです。 低速のもたつきやハンドルの垂れは慣れれば気にならないです(笑) 燃費は思ったよりいいと思います。 ツーリングで高速に乗ると街乗りでリッター20～21が23位まで伸びてくれます。 速さに関してはリッターSSの人とツーリングに何回か行きましたが、次元が違います。全体的に見ても叶わないです。小中規模サーキットならうまい人が乗れば大型をカモれそうな気はします。 私個人の不満点としてはオプションでRRのリアショックの設定してほしかったです。 カワサキのHPはいつ見ても、在庫なしなのでお金貯めて、オーリンズかマトリスでも入れてみようかと思ってます。

バイクに乗りまくったえまやんさんの 忖度なしのインプレいいですねー👍

昔を知ってるオジサン目線では、4st 直4 400ccって最高速以外は、あんまり速くないんだよね～　峠でも、2st V型ツインは言うに及ばす、3型VTやスパーダにもイン差されて負けちゃう。悲しいよね😂

今回も、定番の粕尾でしたね😊インプレ良く分かりました😅

完全にエアプなので他で発言した事は無かったのですが、クルマ趣味歴が長いと、いくらメディアが「大型キラー」と言っても「400は400だろうに…」って思ってました。 ゆったり走る設計のミドルと比べたら、キビキビ走る設計の400の方が重量やバランス等の理由で速い場合はあるでしょうが、同じ4Stであれば、やはり排気量は「大きな壁」。 自分が250で高速が辛く、行きつけのお店に400を見に行った時に担当さんに「パワーが理由で400が欲しい場合、絶対大型が欲しくなるよ。その購入費で、まずは大型免許取りな。」と言われた通りで、中型が悪い訳では無く、パワー云々言うなら素直に大型買わないと駄目ですね。

カワサキも一時スズキと提携してから品質はぐっと上がりました 元々海外がメインの市場だったので比較対象は外国のバイクだったのですよね なので当時の国産車と比べれば品質は劣りました。 昔はカワサキはオイル漏れるとかシフトショックが大きいとか壊れるとか言われたのはその辺です 元々そんななので雑なとこは今もありますね

ショウリョウバッタカラーはめちゃくちゃかっこでぃ〜😂✌️🏍️✨✨✨✨

手首が痛くなるのは握り方が悪いからだよ

私も2023モデル乗っています。 6thの振動は体感していないので分からないのですが、他はほんとその通りだよなぁと思いますww。切り返しの重さがタイヤを変えると良くなるのは目から鱗でした。大型みたいな重さありますよね😅 個人的には加えて、 1st2ndくらいでのクイックシフターのショックがでかいのと、伏せた時にイマイチ身体にフィットしない感が気になったりします。私が胴長だからかも。。😅 とはいえ、10000回転超えてからのトルク感やサウンドの高揚感は何者にも変え難くもありますね！

ざっくり言うと加速に関してはトルクですよね　振動に関しては燃調が薄いからですね　今のバイク全般に言えます　マップ書き換えるかサブコンで振動は激変しますよ　4rrはめちゃカッコよくて良いバイクですので大事になさってください

確かに、"大型キラー"とかKZbinに上がってるの見ますね。 わかってました、確信はありました。 しかし物は試しで2024年式RRに乗りましたが、、、やはり！さすがにそれはない😂 多分、バイク乗りだったら、そのサムネ見ただけでも、いやいやいやってなると思うしわかると思います。 所詮400です。 大型のトルクにはかないません。

低回転のもたつきはほんと気になります。交差点内の発進時は結構気を遣います。

切り返し重たいのは減衰の戻りが効いてるんじゃないのかなー

2年前にプラザでZ900RSを購入しました、半年くらい納車待ちでしたが、ようやくプラザに入荷しましたと連絡があり、納車前でしたがプラザに入荷したばかりの Z900RSを見に行きました、そこには全く同じ2台のZ900RSがあり、担当の人が「今ならどちらか好きな方を選べます」と言いました、私は「どちらも同じじゃないですか？」と言うと 「いえ個体差はあると思います」と言われました そういう事だと思います カワサキという事です

今日26日に4RR納車になり4000回転慣らしから6000になっただけでいい感触です。でも2000回転辺りがどうしても吹けが悪い印象です。えまやんさんのインプレはいい意味でのダメ出しですね。ニダボMC51から４RRなので大型との比較対象にならず、かえって４RRにして良かったと思ってます。峠にちょうどいいバイクって感じで長く付き合っていけそうです♪

良さそうなバイクですねぇでもお値段が😅増車は中古のHONDAの400Xを狙ってるですよ😅

カワサキの不具合絶対非を認めないの他のブログの人のでも見たことある 何度もオイル漏れする症例だったけど そしていつの間にか改良品になっててモデルチェンジ前なのにパーツの型番変わってるっていう

24'ZX-4R SEオーナーです。 4Rは発進時・低速時に息継ぎあります(※個体差はあると思うが)。そしてメーカーも息継ぎを確認済みであるにもかかわらず、「仕様です。修理やリコールの予定はございません」とのたまっています。よって、購入検討中の方は ①いつ来るか分からないリコールを待つ ②息継ぎ個体に当たらないことを祈って一か八か購入(おすすめしない) ③ECU書き換え前提で購入 のどれかになると思います。詳細は下記。 僕の4Rは発進時・低速走行時の息継ぎ現象が酷くて、症状が出てる時は乗りにくいことこの上ないです。ひどい時は信号待ちで普通にエンストします。(常に症状があるならそれに合わせて運転できるが、出たり出なかったりするのでタチが悪い。正常時の感覚で右左折やUターンをするとコケそうになる)走行距離500kmですが修理でプラザに預けました。テクニシャンの試乗にて、エンストこそ起こさなかったものの、上記症状を確認。が、メーカーは仕様とのことで施せる治療はなし。 リコール後のモデルであり新車なのでプラグが原因の線は薄く。「回して乗るバイクだから吹かしてからクラッチミートすれば問題ない」と言う人もいますが、僕の場合は症状が出てる時はアクセル回しても回転数上がらない(3〜4秒すると思い出したかのようにふけ上がる)のでクラッチミートのタイミングの問題ではなく、そもそもエンジンの回転数が上がる上がらないの問題。教習所1日目の初心者のような発進を強いられる。 この息継ぎ症状は程度の差はあれどネット上でも報告多数。メーカーも把握。 横浜市のMOTOjpという会社も息継ぎ症状を確認しており、原因も(ほぼ)特定済みで、それはECU。MOTOjpに持ち込まれる4Rのほとんどが上記症状に悩まされてのものだが、ECU書き換えにより症状改善するとのこと。 カワサキ「厳しい排ガス規制に対応しているため下のトルクが薄いのは仕様。息継ぎも多少はある。ギアのアタリが出てない場合もある。そのための慣らし運転です。」とのことだが、ニュートラルorクラッチ全切りでアクセル回して息継ぎなんて不具合以外の何物でもなく。電子制御モリモリの新車が信号待ちでエンストなど論外ではないかと。 厳しい排ガス規制に対応するため車体にもシビアな設定を施してあることと、発売後間もないことから、今後他にも問題が出てくる可能性は十分あり。息継ぎに関してはリコールしてもらわないと困るのだが、ECU書き換えはメーカーとしてはご法度なので「仕様です。」と言い張っている状態。始末が悪い。 ECU書き換えで症状が改善するのは唯一の希望だが、工賃約66,000円にメーカー保証が一切受けられなくなり、車検に通らなくなる可能性あり、リスクとコストが高過ぎる。(10/24追記、MOTOjpによるとECU書き換え後の排ガス検査では基準値内に収まっている。車検時に計測するアイドリング付近の燃調は純正のままとしているため。しかし、4R自体が発売直後であることからECU書き換え後に実際に車検を通した車体はまだないだろう。とのこと。) 低走行中古車の前オーナーはそういう部分に嫌気が差して売却したのかもしれませんね。 ただ、速さ・切り返しの重さ・ハンドルの垂れ角・排熱・振動等は感覚の問題かと。125ccのスクーターから乗り換えるのか、リッターSSからの乗り換えか、初バイクか、リターンライダーか、今までのバイク遍歴(比較対象)によって感じ方が全く違うかと。 僕は逆にSSに乗ってるぜ感があって全部好きです。 短過ぎるサイドスタンドは、スタンドプレートをかませるだけでも大分マシになりました。

相方が旧車🚙 ᯓ乗りで、音と振動に敏感😳 バイクも音の変化と振動は、不調の前兆なんですね😅

動画ありがとうございます 私は①あんまり速くないは400cc4気筒だから低速トルクがあんまり太くない ②切り返しが重いは　4気筒だからかな？と思いました。Ninja400と比較すると切り返しがやはり重いと思いましたね　まあ、高速安定性とトレードオフかなと、　⑤排熱はこんなものじゃないですか😅　　大型と比較すれば全然軽いし特別熱すぎとも思いませんでした。　　⑧高速燃費は4気筒みたいな回してパワー出すエンジンに燃費求めては駄目ですよぉ😅　4気筒は燃費悪い！私は割り切って乗ると決めてます　 私は4気筒信者でもあったので、切り返しが重い、燃費が重いはしかたない（笑）と思って大型も中型も乗ってました!

スゲー分かりやすかった

お疲れ様です バイクの傾きは気になります💦 20代の頃から比べると価格めちゃ高くなりましたね色々付けたら140万オーバーですもね😂

タイトル観て「これはコメントしよう！」と思いながら観させてもらいましたw 私も4Rは乗ってるからこそ言いたいんですけど、大型と張り合えるパワーがあるかと言われたら正直無いです。中型という括りでは確かにパワフルですし、回せばそれなりの加速をしてくれます。但し、多くのKZbinrが絶賛してるような話を間に受けたらダメですね... ミドルクラスの方が断然乗りやすく、その気になった時もパワーは比較にならないです。 現行車で400ccのマルチという点においては希少性は確かにあると思いますけど、特別凄いバイクではないです。何故こんなに過大評価されてるのかが理解できません。 すみません、乗ってるが故に言いたい放題言わせてもらいましたw

お疲れ様です😊 自分は6R乗りですが えまやんさんの指摘はメッチャ分かる感じですね🤔 特に若い子達への配慮感の価格設定は重要ですよね😣

貴方の感想ありがとうございます。 不具合ある車両を大切にお乗りください。zx4rの動画を楽しく拝見させて頂いております。

旧車乗りは変な音と振動に敏感になりますね。それがある＝『故障』ですからね。 エンジンを何回も壊したのとフレームが折れた記憶が…… 最近のバイクは電子制御ばかりなので簡単に治らないのがちょっと気になりますね。 長距離ツーリング中に異音もなくいきなりエンジンランプが点灯した時はどうしようかと思いました。(バイクはCB1100RS）

❗400ccのくせに？上から目線ですね？

こんばんは、お疲れさまです、バイクは乗ってみないと分かりません、ということですね、寒暖差が激しくなってます、くれぐれも事故や怪我に注意してください、次回の動画も楽しみにしてます。

お疲れ様です。こんばんは✨😆 どんなバイクでも良い所や悪い所は出て来ますよね。 気に入って買ったバイクなんだもん乗ってなんぼ😆