Las Mikado de la serie 2200 son de origen británico, las Mikado americanas son de la serie 2000 mucho más antiguas.

En otros países hay circulaciones con locomotoras de vapor.... ¿Porque que en ESPAÑA no es posible???

Qué tal son los asientos del AVE S106 en cuanto a confort, espacio para las piernas, reclinación, pantallas de infoentretenimiento...? Voy a viajar en un Avril a Vinaròs ida y vuelta. Por favor, respóndanme cuanto antes 🙏

Que se necesita para ser conductor de tren?

Podrías hablar de la ausencia de insonorización y suspensión. También especificar que es el tren que castiga más al viajero por ausencia de confort. La cafetería de risa, ni respeto al cliente ni al trabajador, sin comentar nuevamente el ruido. Es decir, los nuevos Talgo AVRIL son los trenes de menor confort de toda la flota.

Yo viaje. En en el tren la estación es maravillosa vrisca valencia

Parece mentira que con tan pocos medios se hiciese tanto. Hoy en día......... mejor estar callado.

He viajado dos veces en 106 AVLO con rodadura desplazable. Ha sido patético y decepcionante.. Talgo se ha pasado con sus pretensiones y ha creado un trasto nuevo que ha nacido viejo, y RENFE se lo va comer con patatas. No puede mantener el regimen a 300 km/h en los tramos autorizados porque se para. Los asientos son muy estrechos; los de los extremos (filas 1 y 10) no se reclinan y la banqueta se abate cuando te pones en pie, ¡como si fuera un vulgar tren de cercanías! Los pasillos tambien son muy estrechos. Alguna puerta exterior no se abre o no se cierra. Las puertas entrecoches se abren automáticamente en las paradas pero no se cierran después, para que el ruido ensordecedor de los rodales se note por todo el tren.......Faltan las vibraciones para completar el cuadro......Se creen que transportan ganado.

Después de probarlo, creo que vuelvo al Alvia y ave pato. No hay mejora en los tiempos a Galicia, y es mas incomodo y „apretado”

Muchas gracias. Video muy instructivo

Casi nada de espacio para dejar maletas grandes. Esto ya parece avión con tres asientos juntos.

El tan comentado problema de los ruidos y las vibraciones en los vagones a gran velocidad es consecuencia de la ligereza del conjunto, que si bien es una ventaja por un lado, para este asunto es un defecto importante. Es por ello que la solidez estructural de los vagones se ve afectada. También está el tema de los trenes rodantes de 2 ruedas por cada unión de vagones típica de Talgo en vez de los clásicos de 2 bogies de 2 ejes cada uno, también debe incidir bastante en lo mismo, al igual que el hecho de ser vagones más anchos, se suma a la deficiencia estructural.

no nos vendan la palabra: Muy alta velocidad cuando esta limitado a 300 KM/H!!!!.....por lo demás todo correcto!...

Creo que con el tiempo que ha pasado entre el Pato y este modelo Avril, Talgo debería haber sido capaz de innovar más, e incorporar la tracción semidistribuida con piso bajo para evitar tanta vibración y ruido que dicen tener este nuevo tren , a su vez las cabezas motrices debería tener un diseño más futurista e innovadora como lo fue con el Pato, esta composición de 3+2 y piso bajo ya está inventanda en Japón y China.

Muy buen video. Suscrito. Habla de Extremadura

Gracias por el vídeo y por toda la información técnica aportada.

Vaya publireportage, ¿no? =D

Encima de que el testero es espantoso funciona mal,los de talgo se han lucido

Hace más de treinta años que circulan por España trenes de alta velocidad de diferentes fabricantes, incluido talgo. No entiendo por qué tanto ruido con este modelo que es uno más. Debe ser que nos aburrimos mucho.

UNA AUTÉNTICA PATATA.. Meneos, bandazos, ruidos.. Faltan amortiguadores verticales en las balonas.. El aislamiento acústico PENOSO ( y es CRÍTICO EN TALGO, porque la rodadura va entre los coches en un espacio semicerrado que transmite y amplifica el ruido ).. Los amortiguadores verticales en las balonas los llevan hasta las unidades de cercanías y Talgo JAMÁS LOS HA INCORPORADO.. DE AHÍ LAS VIBRACIONES Y BANDAZOS EN TODOS LOS TRENES TALGO. UNA CASTAÑA DE TREN..

Mucho a mejorar, vibraciones, aislamientos, ruidos infernales entre vagones al cambio de vías, funcionamiento correcto de pantallas, y sobre todo donde queda la comodidad que siempre presumía renfe en sus AVE, el S 106 es como mucho un aceptable AVLO.

Que inconvenientes conlleva?

Y dale con ""muy alta velocidad"", son trenes de alta velocidad y punto. El muy no existe, en tanto en cuanto su vel.max son 300 Km/h. Ni siquiera es cierto ese 330 km/h que llevan pintado ya que solo se ha certificado ciertos sistemas, no todo el tren, para esa velocidad, que por cierto ya tenian otros de la Red española que son simplemente de Alta velocidad. La ligereza y la alta velocidad no se llevan bien. Los Talgo no son un prodigio ni de estabilidad ni de ausencia de vibraciones o bandazos, sino mas bien todo lo contrario. No es un compromiso de Talgo con medios ambientes ni nada, es que solo saben construir vagones con rodales, con todas las ventajas y enormes inconvenientes que conlleva.

4.40 una pasada la cabina

que veamos muchos de este modelo en todas las rutas españolas, e internacionales

en este video que asiento y coche escogiste? porque tienes buenas vistas, un saludoo

Can this train ride in France? Will the train run at the connection Madrid-Marseille?

Porfi ven a Extremadura cuando terminen las obras a probar el 2do Alvia y ver las estaciones cómo han quedado, por favor. Buennvideo, suscrito. Perdón por ser pesado con lo mismo, pero lo han renovado

Enhorabuena por vuestro 60 aniversario, tengo todos los ejemplares desde el número 0.

Si hay mejora en las generalidades del tren, pero en confort hemos perdido y con creces. Los asientos tipo baquet y duros, apoyanalgas escaso y el asiento no se reclina (y hablo en clase confort!). El tren se mueve y traquetea mucho y mas que los anteriores. En definitiva, esperemos que la llegada de este tren ayude a mas frecuencias y mas plazas disponibles y, de ser posible, en una reduccion de los trayectos gracias a su mayor velocidad.

Impresionante. Envidia porque en Barcelona no tenemos todas estas maravillas ni material rodante preservado (solo chatarra) ni nada.

Probado hoy 21 de mayo de Madrid a Oviedo y es el peor 'tren' del mundo. Talgo y sus ridículos carritos son una vergüenza nacional, no sé si es posible hacerlo peor. Además de feos a rabiar, de aspecto baratucho, de acabados chapuceros, a los 10 minutos ya tienes dolor de cabeza con la mierda de aislamiento y un ruido que incomoda verdaderamente, sumado al complejo de batidora que tienen los carritos de talgo que con tantas vibraciones no necesitas mover el Cafe, lo hace el tren solito. Para sacar la matricula de honor viene renfe a poner los asientos mas duros e incomodos del mundo, es que son los peores sin exagerar, ya al dolor de cabeza le sumamos dolor de espalda, y para ponerle la guinda ponen fila de tres. Como extra hemos estado parados un rato en Valladolid y con varios frenazos en ruta. Este "tren" está tan exageradamente mal hecho y planificado que cuesta creer que todo el objetivo y el esfuerzo del proyecto no haya sido otro que el de presentar el peor producto posible. Todos y cada uno de los apartados valorables son de lo peor. Supongo que los directivos de Talgo tienen los bolsillos llenos porque cobran cientos de millones de dinero público y el producto que entregan no vale dos pesetas.

Estaría bien que describieran las facilidades de este modelo de tren para personas con movilidad reducida que van en silla de ruedas y similares. Gracias

Genial✌

Gran video!!! Personalmente no puedo con las cabezas tractoras, no me pueden resultar más feas, sosas y mal acabadas (por no hablar de la transición cabeza tractora-vagón). Tampoco puedo con la falta absoluta de limpieza de estos trenes por fuera, son nuevos y están cubiertos de mierda acumulada de kms y kms que luego costará más quitar (no solo este tren del video sino otros mas de la serie)

Todos rn las vias del norte. En el sur que esta mas poblado se distribuiran los trenes mas viejos. No problem.

El mejor ave fabricado por talgo

muy buena evolución de calidad y edición en los videos, magnifico!

Espero que haya más videos, porque no sale na ...

Hola buenas tardes, veo que los Avril tienen la velocidad comercial 330 km /h llegarán a circular a esa velocidad o nos quedaremos en 300 km h?en Marruecos su tren "AL BORAQ" va a 320 km h!!! Tengo entendido que el operador francés Le Train va comprar Talgos Avriles, sabe alguien a que velocidad máxima circularán por vías francesas? Gracias un saludo desde Torrevieja

Hola! Quería saber si cada asiento tiene enchufe para cargador o puerto USB, y si cada coche tiene baño, parece obvio pero nunca he viajado en AVE😅😅

Reparten cascos Renfe en el avril?

Mientras tanto en regionales y cercanías... =D

Lo interesante sería saber los tiempos, porque tengo entendido que han hecho un frankestein con las supuestas vías de alta velocidad a Galicia no está totalmente terminadas o adaptadas a la alta velocidad deberían tardar en torno a las 3 horas justas a a Coruña o Vigo y si es a Santiago u Ourense en torno a las 2 horas, 2 horas y algo. Estos datos se corresponde con respecto a la distancia del tramo, si no llegan a esos tiempos es que algo raro hay o en la supuesta línea de alta velocidad o en los trenes

Magnifico video!!!espero ver el proximo video👍gracias y un cordial saludo😊

2:02 por que según la web de Renfe, el asiento del medio no se puede elegir aunque rste vacio? BUEN VIDEO, TE HAS GANADO MI SUSCRIPCIÓN

Buen vídeo. ¿Cómo de cómodos son los asientos en comparación con otros trenes AVE? ¿Y qué tal el tema del traqueteo y el ruido en el interior del tren: ha solucionado Talgo estos temas propios de las series 102/112, 130 y 730? Saludos.

Pues no pinta mal el tren... Los asientos no se giran en sentido de la marcha 😅 Se sabe ya el motivo del retraso en sus pruebas-certificacion?

👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

Muchisimas gracias por mostrar y transmitir lo que muchos hemos soñado de pequeño pero la vida... Muchisimas gracias y felicidades.