Mówię o zdawaniu na własną rękę z własnych środków

@@artofflight Jasne, rozumiem. A jakby to wyglądało jakbym chciał pójść na jakąś "polibude" a nie na własny koszt?

@@kxcpix1661zdajesz, próbujesz i jeżeli będziesz jednym z wybrańców (na pilotaż samolotów dostaje się jakieś 15 osób z 300 na roku) to państwo zasponsoruje prawie wszystko

@@mjaroszcom mają, zazwyczaj 40 lat

Nie, chodzi -6 do +5 jeżeli nie ma się astygmatyzmu, jeżeli jest tolerancja jest mniejsza

@@artofflight można wiedzieć jaka?

@@artofflight Jaki wg Ciebie jest maksymalny wiek kiedy jest sens zaczynać cały cykl szkolenia?

nie jestem lekarzem, trzeba zapytać AME lub sprawdzić w PARTach

To zależy od kilku czynników które będą determinowały zakończenie całego szkolenia. Można zacząć w wieku 35 lat i się „wyrobić” lub zacząć w wieku 32 i nie dać rady. Po 35 roku życia ryzyko nieukończenia wszystkiego wzrasta

Latam Boeingiem 737

Oczywiście, linie przyjmują kadetów z nalotem 200h

@@pilotpo40 rynek lotniczy to sinusoida, raz jest lepiej raz gorzej. Nie słyszałem żeby kiedykolwiek dobra linia przyjmowała osoby w takim wieku… praca instruktora to szkolenie, na tym zarabia. W jego najlepszym interesie jest żeby szkolić i zachęcać do szkolenia jak najwięcej osób

@@artofflight Dokładnie. Nie raz, nie dwa widzialem na lotnisku osoby, które nie powinny latac, ale im wmawiano ze moga i lataly, zeby tylko ktos na tym zarabial. Kto z nalotem totala w granicach 100-150h nadal uzywa gotowy do startu/ready for take off beda w fazie kolowania do pasa? Lub z takim nalotem nadal latajaca z bezpiecznikiem i w dalszym ciagu popelniajac bledy w komunikacji lub w ogole czasami sie zacinajac. Znasz tez historie, ze jedna kursanka przechodzila przez 3-4 instruktorow, bo zaden nie chcial jej dopuscic do solo kregow, a ona naciskala ze da rade. Taka osoba powinna z automatu zostac uziemiona, ale tak jak Ty wspomniales i ja wyzej, dla nich kasa jest czasami wazniejsza niz bezpieczenstwo wykonywania operacji.

Można

Dzięki!

@rafasobek9766 PPLkę zacząłem mając 32 lata

@@jarekpiwar3688 logbook Czyli książka pilota oraz PDT samolotu

@@artofflight Czyli nikt tego nie potwierdza? Po prostu liczymy na uczciwość pilota, że wpisze wszystko zgodnie ze stanem faktycznym?

@@WidzP może to zostać sprawdzone przez nadzór w ciągu kilku chwil. Porównają pokładowy dziennik techniczny z logbookiem i jeszcze podeprą zapisami flightradaru czy ten samolot rzeczywiście wtedy latał i kto był PIC

@@Peter-q6y zależy od miejsca i zapotrzebowania. Zgodnie z przepisami - da się

"Zajrzales pod każdy kamień"

@@firsthause7462 co kto lubi. Dominik wymiata, może będzie jakieś wywiad… wyraził chęć

Tak, ten nieedytowany materiał ze szkolenia IR był bardzo pouczający. Możemy prosić o więcej? Takich jak ten w hangarze również nie mogę się doczekać

Materiał z IRME był edytowany i montowany bardzo długo, niestety nie będzie więcej. Już się nie szkolę teraz pracuję w liniach. Będzie za to więcej takich materiałów jak ten

@@artofflight Takie jak ten też są super! Wiele odpowiedzi na wiele pytań w jednym materiale. Świetna robota!

Nie jest konieczne, jeżeli wybieramy drogę uczelni państwowej to nalot budowany jest w trakcie studiow. Droga uczelniana nie jest skomplikowana pod względem organizacyjnym. Wszystko dzieje się w większości w jednym miejscu. O wiele bardziej skomplikowana jest droga szkolenia z własnych śrdoków

Również interesuje mnie droga uczelniana i jak już od najmłodszych lat przygotowywać się by dostać się na studia. Marzenie mojego syna. Pozdrawiamy!

@@lidiarodney897 droga uczelniana jest niezwykle nieskomplikowana. Najlepiej zrobić PPL wcześniej, duży nacisk na matematykę fizykę i angielski i cała reszta dzieje się na uczelni. Jako ciekawostka z 300 osób na roku na pilotaż sponsorowany przez państwo dostaje się 15 osób… warto mieć to na uwadze

@@artofflight bardzo dziękuję za odpowiedź. I szczerze pocieszył mnie Pan liczbami, myślałam że jest jeszcze "gorzej". Syn, co prawda, ma dopiero 8 lat ale uparte i zdeterminowane dziecko :) uczę go w domu, matematykę śmiga ponad poziom, ma to coś, interesuje się fizyką, niektórymi zagadnieniami. Angielski szybko łapie nowe słówka więc rokuje dobrze. Też mu te przedmioty podawałam jako wyjątkowo ważne. Płakać mi się chce... Tak bardzo bym chciała by spełnił swoje marzenie a nie jesteśmy zamożni. Piękne i wyjątkowe, że Polska daje taką możliwość by studiować na państwowej uczelni. Wiem że są zdaje się trzy w kraju, czy się mylę? A gdzie najlepiej uczą? Gdzie najlepiej byłoby się dostać? Niby długa droga i dużo czasu ale to mega motywuje do nauki i samodyscypliny gdy ma się sprecyzowane plany. Wielki szacunek dla Pana. Odkąd więcej i więcej czytam o lotnictwie, a raczej drodze po licencję na liniowego zupełnie inaczej patrzę na zawód pilota. Jesteście wyżej niż lekarze w rzeczy samej :)

Właśnie subskrybowałam Pana kanał, super merytoryczne treści. Jestem szczęśliwa, że trafiłam na Pana filmy. Dziękuję!

Dziękuję za komentarz, ciekawy pomysł. Zapisuje na listę tematow

@@artofflightszkoda ze nie odpowiadasz na biezaco na komentarze 😕

@@MoDrazzz pracuję jako pilot liniowy, latam samolotami :) KZbin to dodatkowa sprawa na którymś tam miejscu

O kosztach będzie cały osobny odcinek, cierpliwości…

W zaleznosci gdzie robisz, ceny od 600 do 900 zl brutto za godzine w Polsce. Fajne jest wyjechac za granice np do stanow gdzie ceny siegaja nawet 300zl za godzine. Nalot 100 godzin jako PIC (nie liczac nalotu PICus [pilot uczen] ze szkolenia ppl) wyjdzie zatem 60-90 tys zl, ale smialo odlicz z 10% znizki za zakup duzego pakietu godzin. Ceny sie bardzo roznia w zaleznosci od typu, np PA28 czyli complex aircraft to juz ceny wyzsze, w moich okolicach 1100zl, ale mozesz wtedy brac 3 pasazerow i skladajac sie wychodzi znacznie lepiej niz zwykla cessna.

A ile taka cała licencja kosztuje od a do z? Około?

A ile taka cała licencja kosztuje od a do z? Około?

Cierpliwości, moje filmy mają być rzetelne, będzie odcinek gdzie bardzo dokładnie to opisze każdy element ceny widełki koszty

Po 4 nieudanych próbach trzeba zdawać wszystko od nowa, nie wiem jak w płatnością ale podejrzewam że wszystko jeszcze raz się płaci za egzamin w ULC. Godziny nauki to tylko program, ćwicząc na bankach na samym Aviation Exam spędziłem 530 godzin… nie wspominając o oglądaniu filmów, czytaniu książek czy ATPL questions. 650 godzin to będzie o wiele za mało. Uczysz się gdzie chcesz. W domu, w parku, gdziekolwiek. Nikt tego nie sprawdzi. System zweryfikuje Twoją wiedzę podczas egzaminu w ULCu

@@artofflight matko boska 😰 dziekuje za odpowiedź teraz już wszystko wiem i chyba zacznę się uczyć wcześniej niż planowałem

Ja bym zaczął od PPL, ale to jest rozwiązanie jeżeli chciałbyś wszystko zrobić z własnych środków i siedzieć w samolocie pasażerskim w wieku 19 lat. Jeżeli myślisz jednak o Rzeszowie i studiach to nie ma różnicy, masz tyle czasu że zrobisz i szybowce i PPLkę. Licencja PPL jest konieczna aby zostać zawodowym pilotem, szybowce dają doświadczenie ale nie są konieczne

Dziekuje ​@@artofflight

Dzięki!

Podręcznik pilota samolotowego Szutowskiego

@@artofflight, dziękuję bardzo!

Dzięki za komentarz i fajnie że film służy przyszłym adeptom :)

Swoją drogą, nagrywanie szkolenia to moim zdaniem doskonały pomysł! Sam tak będę robił w przyszłości, o ile instruktor się zgodzi. Debrief z takim materiałem jest chyba 100 razy skuteczniejszy i dokładniejszy?

@@mpaw23 Dominik nie miał z nagrywaniem żadnego problemu, po zmontowaniu materiału nie zostało z niego nawet nic wycięte poza cenzorowaniem przekleństw dla yt. Nagrywając swoje szkolenie dla samego siebie można zaobserwować błędy, wyciągnąć wnioski, przemyśleć, poprawić, a przede wszystkim obserwować swój własny progres.

Czas biegnie od wydania zaświadczenia z ośrodka szkolenia

@@artofflight Ok, a mamy wpływ na to kiedy ośrodek wyda zaświadczenie? Czy możemy poprosić o opóźnienie tego?

@@bartoszgierczak9092ma wpływ, zaświadczenie ma swoją ważność. Kwestia indywidualnego ustalenia z ośrodkiem

Tak, tylko zdaje się ATPL(H) są inne zagadnienia inny sylabus. Nie mam w tej kwestii większego rozeznania bo nie latam na śmigłowcach

@@artofflight Byłem na kursie doszkalającym przed egzaminem i byli koledzy z ATPL(H) 90% to samo reszta wiadomo inny statek

Niestety nie, sam mam A20 do GA ale rzadko latam a w B737 używam Proflight2. Tam główna różnica jest w ANC w A30 jest cyfrowy taki jak w Proflightach a A20 analogowy. Jak A20 w dobrej okazyjnej cenie to wystarczą na bank

@@artofflight dzięki! Żeby to połapać finansowo to do MER muszą wystarczyć 😂

Nie jest, ja płaciłem wyłącznie za czas w powietrzu i kołowanie nie było wliczane do czasu szkolenia. Wszystko zależy od ośrodka. Czasami są dodatkowe opłaty za ładowania itd. Ja także ich nie miałem.

Gratulacje

Zakładam że jesteś ponadnormatywnie inteligentny

Linie przyjmą „jeżeli mają zapotrzebowanie” zgodzę się. Ale jak mają mniejsze a więcej chętnych to wiadomo że zawsze wybiorą tych z lepszymi wynikami

@@artofflight Też tak kiedyś myślałem. Wezwą wszystkich spełniających wymogi, a wybiorą najlepszych. Wśród pilotów słyszałem kiedyś, że rzeszowiacy nie potrafią latać, a przy silnych wiatrach bocznych nie otwierają nawet hangaru. Linie doskonale wiedzą, że często ci z dobrymi wynikami z ATPLa, nie są najlepsi tam na górze. ATPL to nie sprawdzian wiedzy, lecz drzwi do "Dużego latania", przez które często prześlizgują się też tacy, którzy nie powinni. Każdy wie, że nauka ATPLa przy obecnych bazach z pytaniami, to często nauka na pamięć, a delikwenci potrafią ją wykuć do tego stopnia, że nawet nie idą do okienka z wydrukami załączników i zdają na ponad 90%.

W dobrej linii tacy którzy przeszli „psim swędem” zostaną odłowieni i zweryfikowani, niektórzy dopiero na line trainingu ale to promil

Nie jest to istotne, prowadzę kanał jako pilot liniowy, nie jako pilot konkretnej linii. Polityka mojej firmy niestety nie jest przychylna na wymienianie jej nazwy w takich materiałach. Jednak nie trudno się domyślić ;) Nic nie potwierdzam nic nie zaprzeczam

Rozumiem, w odpowiedzi na komentarz pod filmem o badaniach lotniczych napisał Pan, że dostanie się do "dobrej linii" w wieku 40 lat jako kadet graniczy z cudem. Stąd też moje pytanie, jaka to dobra linia

@maciek4795 dla każdego może to znaczyć coś innego, dla mnie znaczy inna niż polska ;)

@@artofflight Dlaczego? Jeśli możesz rozwinąć

@@maciek4795​​⁠niestety nie. Każda firma ma jakiegoś „trupa w szafie” a moje filmy nie są miejscem na ich wyciąganie. To bardziej temat na rozmowę 1:1

Może, biurokracja będzie jednak dobijać

Dla mnie był, lubię medycynę

@@artofflight ja zdawałem dziś akurat, z bazy cplh, niektóre pytania avex totalna zgadywanka

Skończyłem LO w klasie o profilu mat-fiz, jednak nie miałem tam zbyt dobrych ocen. W tamtym momencie życia rozpoczynałem karierę muzyczną i nie widziałem sensu uczenia się matematyki. Jednak podstawowe zagadnienia z fizyki od zawsze były mi bliskie, gdyż moja ciocia była fizykiem i zawsze tłumaczyła wszystko co mnie interesowało. Przy ATPLu musiałem się douczyć nieco matematyki z zakresu trygonometrii, fizykę umiałem właściwie od zawsze. Dziękuję za komentarz, może kiedyś nagram film o mojej własnej historii jak trafiłem do kokpitu

Proszę pokazać Pański profil na jakimś wartościowym filmie, chętnie popodziwiamy. Ale fajnie że tylko ujęcie głupie a cała reszta się Panu podoba 🙃

@@artofflight Oczywiście że cała reszta jest doskonała i merytoryczna. Ja nie udzielam się w sieci i na razie nie pokazuję profilu. Pozdrawiam serdecznie.

@@artofflightpoza tym nazywanie kogoś zbokiem traktuje o braku kultury osobistej :-)

Podczas wstępnych badań lotniczo lekarskich przechodzi się konsultację psychologiczną. Dużo bardziej rozbudowane testy psychologiczne, psychotechniczne i charakterologiczne są podczas screeningu do linii, będzie o tym w jednym z kolejnych materiałów

@@artofflight bardzo byłbym wdzięczny bo ciekawi mnie co jest na nich. Kurde niesamowicie jest być pilotem. Ja na samych badaniach bym odpadł, wzrok, astygmatyzm

@@theghost8681 Zależy jak duży astygmatyzm, zawsze przed właściwymi badaniami można się skonsultować z lekarzem i może mieści się w normie. Film o assessmencie jest w planie i będzie na pewno w przyszłości

@@artofflight nie ma szans , brak widzenia obuocznego , czego przykładem jest stereogram , nie widziałem nic na tym obrazku. Więc zawód pilota, i wiele innych odpada u mnie

@@theghost8681 to niestety, ale w czymś około lotniczym na bank jest Pan w stanie znaleść pracę, jakieś planowanie lotów itd

Pamiętam, powodzonka!

Dziękuję za miłe słowa, seria dopiero się rozpoczęła :)

Tak, pracuje w liniach na Boeingu 737. Od zdania ATPLa do rekrutacji jeszcze daleka droga. Będzie taki film oczywiście ale musimy iść po kolei :)

Dzięki za komemtarz

ATPL jest ważny przez 7 lat od daty ostatniego uprawnienia do IFR. Czyli jeżeli przedłużamy uprawnienia IR to ATPL jest ważny cały czas. Zdaje się go raz w życiu chyba że zmieniamy firmę np na Chiny. Tamtejszy nadzór może nie uznać EASY i trzeba zdać lokalny. Podobnie może być w USA jeżeli zdamy tam a chcemy się przenieść do UE to trzeba zdać pod nadzorem EASY

Cala wiedza w jednym filmie zajęłaby kilka godzin. Ta seria jest dokładnie o tym o czym Pan pisze tylko że podzielona na kilkanaście filmów w których opisywane są poszczególne etapy od 0 aż do kokpitu samolotu pasażerskiego

To się zmieniło, w czasie kiedy ja zdawałem był limit 2 u nic więcej chyba że komunikacje łączyli razem czasami jako jeden

@@artofflight I na GNAVie jest aktualnie 135 min, ale ta informacja nie wpływa na odbiór treści. Kosmetyczny błąd. Dobra robota :)

@@Vokoun1993 ja zdawałem na starych zasadach gdzie było krócej. Dzięki za czujność!

Powodzenia!

Hej, możesz podać koszt całego kursu?

będzie taki odcinek gdzie bardzo dokładnie opisze koszt każdego etapu i całości

Oczywiście, nagram też taki, ale przed szukaniem pracodawcy jeszcze kilka innych kroków i szkoleń

Super bardzo dziękuję 😊 powodzenia 💪

Dzięki za miłe słowa

Niestety - wszystko od nowa, cokolwiek nie zostało już zdane, zdajemy jeszcze raz.

Dzięki! Nawzajem

Czesc, Niektore linie w ogole nie patrza na wyniki egzaminow, liczy sie dla nich tylko papier. Znajomi z poprawkami zostali przyjeci do linii, wiec to jest loteria. Wiekszosc wychodzi z zalozenia, ze lepiej wszystko zdac byle jak, ale za pierwszym razem. Bo nawet 75% lepiej wyglada, niz poprawka :) Co do nauki, to ja uczylem sie 4-6h dziennie, tydzien przed sesja i w czasie sesji po 12h dziennie. Klikalem tylko baze ATPL Questions, jest ona duzo lepsza od Aviation Exam, ktora ma slabe pokrycie. Nauka z ksiazek bez bazy pytan, moze skutkowac wynikiem negatywnym na egzaminie. Niestety, ale niektore pytania sa tak sformulowane, ze znajac ksiazke na pamiec nie bedziesz umial na nie odpowiedziec. Co do samego kursu. KSA jest dzisiaj obowiazkowe, wiec kazde ATO musi dac Ci z tego kwit. Nauka z ATO, nie mam zdania bo u mnie byly obowiazkowe wyklady i elearning. Wyklady trwaja tak krotko, ze niestety ale prowadzacy nie maja mozliwosci przekazac calej wiedzy, a platforma jest po to, zeby ja kliknac i tyle. Skup sie na atpl questions, a na pewno zdasz. POWODZENIA!

@@Vokoun1993 Dziękuje za odpowiedż i porady, wydaje mi się że zdecyduje się na tą szkoły żeby zdobyć jak najwiecej wiedzy i do tego bedę kuł atpl q bank aby jak najlepiej przygotować się na egzamin. Dzięki i podrówki!

Dzięki za komentarz, z tym pytaniem na jakim „powinno się zdać” jest trochę jakby zapytać czy wystarczy zdać maturę żeby się dostać na wymarzone studia czy trzeba ją zdać doskonale. Próg zdany/niezdany jest bardzo jasno określony na 75% możliwych punktów co oczywiście określa wynik pozytywny z którym można aplikować do linii. Mało tego, nawet zdanie jakiegokolwiek przedmiotu dopiero za 4 podejściem do niego na dokładnie 75% dalej daje nam wynik pozytywny. To czy dana linia będzie miała w konkretnym momencie wyższe lub niższe wymagania zależeć może od wielu czynników jak np. aktualne zapotrzebowanie lub ilość osób które aplikują. Jeżeli zapotrzebowanie jest duże a osób aplikujących mało to może wystarczyć 75% i dana linia przyjmie. Jeżeli trafi się jednak na moment kiedy zapotrzebowanie jest mniejsze a liczba chętnych ogromna to wiadomo że wybiorą osoby które zdały najlepiej, na niemalże 100% i nie miały żadnej poprawki. Dokładnie tak jak powiedziałem w filmie o tym co mówił kolega odnoście minimum 85% i poprawek. To indywidualne podejście każdego zdającego jaki wynik go satysfakcjonuje a jaki nie, ile ma czasu, energii i determinacji żeby uzyskać najlepsze efekty. 75% z poprawkami dla jednej firmy może być w danym momencie ok, a dla innej to o wiele za mało. Co do Bartoliniego - osobiście nie korzystałem, ale każdy sposób na osiągnięcie celu jest dobry. Trzymam kciuki!

@@artofflight Doksonale sobie zdaję że właśnie tego typu pytanie zadałem, i to miałem, dziękuje za odpowiedź i dam z sobie wszystko żeby zdać jak najlepiej, pozdrawiam!