10 жыл бұрын
Пікірлер
@lastways Жыл бұрын
в чем дело было?
@user-sn9os8lz4r 4 жыл бұрын
Появились щелчки в кпп, что может быть?
@anatolyusmanov9811 6 жыл бұрын
А где обещанный ссыль на сьемник? Вот сейчас мучаюсь со сьемом этой штукенции
@user-vi5lz8vp2e 6 жыл бұрын
Как открутить гайку крепления обгонной муфты?Самое нужное почему-то пропущено,видео-шлак.
@Kirill_908 6 жыл бұрын
Пал Палыч там нет гайки открывается против часовой стрелки с помощью монтажки
@Kirill_908 7 жыл бұрын
Как раскрутить вариатор чтобы достать обгонную муфту
@user-bz7sl9lw9z 9 жыл бұрын
Полезная информация
@staillex 10 жыл бұрын
на холостых ведомый шкив крутиться не должен, от этого удар и скрежет при переключении режимов( L,R и т.д) это все равно что на мех. коробке пытаться включить передачу с не до конца выжатым сцеплением.... причин тому может быть несколько....вероятней всего заклинил обгонный подшипник, проверить просто-снять ремень и покрутить его (подшипник) в ручную, в одну сторону он крутится свободно, в другую не крутится совсем, если не крутится в обе стороны или крутится туго, разбирать шкив снимать и мыть этот подшипник. другая причина это соосность шкивов, при ее нарушении ремень на холостых задевает за одну из чашек ведущего вариатора, от чего крутится сам и крутит ведущий шкив... проверить можно на заведенном двигателе посмотрев на шкив с верху , ремень должен лежать ровно между чашек не касаясь их...
@pavelkryukov4257 10 жыл бұрын
Забыл добавить - при выключенном двигателе переключения происходят как по маслу. не совсем понял про соостность шкифов((( т.е. заводим машину и смотрим на ведущую пару - ремень не должен касаться "тарелок", а должен лежать в аккурат между ними. так? просто на "Н" ведомый вал не крутиться. а ведь при включении "Н" расстояние между "тарелками" по сути не увеличивалось. или я чего-то не увидел? обгонный подшипник ведущего вала - это подшипник под №17 на схеме-чертеже.
@staillex 10 жыл бұрын
Все верно , номер 17
@staillex 10 жыл бұрын
Имеется в виду что ведомый шкив не должен крутиться даже на N, на других передачах тем более... происходит следущее: на N ремень лежит на подшипнике который свободно крутится относительно шкива, ремень "стоит", стоит и ведущиий шкив, стоит первичный вал в коробке , все переключения происходят мягко... допустим включили H , нажимаем газ, обороты двс увеличиваются , тарелки сходятся зажимая собой ремень, ремень вращается вращая ведомый шкив...все поехали...остановились, обороты упали ,ремень опять лег на пошипник и остановился ведомый тоже остановился, переключаем на любую другую передачу мягко и без рывков... В вашем случае ремень крутится на N , крутит собой ведомый, в коробке крутится первичный вал, шестерни первичного крутятся а вторичного, который связан с колесами стоит, при переключении вращающуюся шестерню вводим в зацепление со "стоящей" шестерней , от сюда и удар и дерганье и тд( по анологии с мех. Коробкой и не выжатым сцеплением)
@staillex 10 жыл бұрын
На выкл. Двс все включается мягко...так и должно быть ведь ведомый не подвижен, шестерни не подвижны ... так же будет и на заведенном двс если ведомый не будет вращаться
@staillex 10 жыл бұрын
Про соосность все правильно...
@uthwsy 10 жыл бұрын
ПРОДАТЬ ЕГО БАРЫГАМ ВНАТУРЕ!!!