Szívesen. 😁

Szia, sajnos nem tudom, de szerintem igen, már láttam projektoros fényszórót Corsan.

@@zsoltsvelta Legközelebb én is, de egy próbát megért.

@LevisGarage lehet máskép is csak egyszerű vákumot kell képezni egy edényt közbeiktatva,pl kopresszor szivóágába.

@@zsoltsvelta 😅 nem kell, ez irónia volt, inkább azt vártam, hogy összegyüljön egy licsit az olaj a cső végén.

Egy próbát megért :)

10w40 es 60ekm km utan csörög a lanc. ( nem ertem nalam miert volt 270ekm-nel meg jo a gyari lanc... talan megis megeri a 0w40 ( GM-LL-A-025; GM-LL-B-025) 10ekm-kent??? es nem is igy nez ki a a motor bele)

A kis piros led világít gomb nyomásra?

Igen

@@steve8053 Szia, lehet, de én először az úszót ellenőrizném az üzemanyagtartalyból.

Megneztem de ma a szivattyut es minden rendben van az ac korul

Sajnos az értékeket nem tudom, de le kellene mérni multiméterrel az úszó ellenállását teli illetve üres tartályal, ha az jó, majd lemérni az óracsoportnál is, hogy egyáltalán eljut-e odáig a mért érték, majd egy táppal meg kellene táplálni az óracsoportban az üzemanyagszintjelzőt, imitálva a teli tankot, csak nem tudom mi mennyi kell legyen, de röviden én így csinálnám.

Rendben koszonom szepen a valaszt :)

Ez A Zafira, de a többivel egyetértek. Neked is leírom, se aknám se csáposom, hogy le tudjam bontani az alját, ennek az autónak még megvan a karter védője ami jelen helyzetemben elég nagy hátrány 😆. 20 évig 10w40 volt benne, most az 5w40 is megteszi, köszi a tippeket!

@@LevisGarage 20 évig? Jó de hanyadik motor :) :D ... amúgy megoldható anélkül is, cseréltem már én is placcon, szerencsére elég magas igaz az B volt. Egyszer egy 206-ot is megpróbáltam .... elakadt a téglában az elej, úgyhogy azt elengedtem! :D

Saját motorja, bontatlan, kopó alkatrészeken kívül minden gyári.

Minden motornál van szervíz töltet és van első töltés mennyiség, mindíg marad benne ahogy fogalmaztál fáradt olaj. Ebben az esetben, hogy pl 2dl-el több marad benne, semmit nem jelent.

Erre én is kíváncsi lennék, de egyenlőre erre nincs lehetőségem, talán legközelebb 😁

Az a gond,hogy 3-4 olajcsere után biztosan tele lesz leülepedett trutyival a karter alja.

Szia, meglepően egész jól kiszívta, ez 5w40-es olaj volt, próbáltam 10w40-es olajjal is azzal már nehezebben folyt. A videóban is elmondtam, hogy kicsivel több ment a palackba mint 5 liter, igaz nem 5.5, de ezzel a módszerrel nem is lehet kiszívni az egészet, sőtt a leengedős módszerrel sem, csak ha otthagyod több napra csepegni. Nincs se aknám se csáposom, hogy lebontsam az alját az autónak, szóval most maradt ez a módszer. Szerencsére (még) nem eszi az olajat és túl jó állapotban van ahoz, hogy mosóolajat öntsek bele, rendszeresen cserélem és a leszívott olajat még símán bele merném önteni egy régebbi, rosszabb állapotú autóba.

@@LevisGarage Kössz, hogy elolvastad. A véleményem volt, senkit nem akartam semmire rábeszélni sem lebeszélni.

What do you mean by that is stuck on?

@LevisGarage they are constantly illuminating

You need to verify in vcds if possible to change, but Central Electronics with 30 bytes released after 2008. Or verify if you have an after market USA modul on your headlights?

Szia, én nagyon szeretem, városi rohangálósnak tökéletes, ezek az 1.2-es motorok elég strapabíróak, pedig én gyötröm rendesen 😄

@LevisGarage 1.0 az milyen?

@@TiborPatonai az 1.0 már csak 3 hengeres és sokkal gyengébb, a boltig az is elvisz, de ha lehet akkor inkább az 1.2-es.

@@LevisGarage köszönöm

Szia, elvileg 15 fok a határérték ami alatt biztosan izzít, ha a kinti hőmérséklet és a hűtőfolyadék is ez az érték alatt van.

@@kananismayilov5477 185/70 R14

Szia, a román-magyar határ közelében.

Yes, you are right, the brake oil was low.

@@LevisGarage i did it today! It fixed my fuel and temperature guages too, thank you!

közben a sebességmérőnél az ABS jeladó volt a hibás..., fordulatszámmérő nem onnan kapja a jelet, így azt máshol kell keresni...

Szia, a videóban elmondtam, hogy nem kellett aktiválnom, mivel már aktiválva volt. Valószínüleg korábban már volt benne, csak kicserélték.

Szia, aliexpress és társai.

Szia, Golf 4-esem még nem volt, sajnon nincs lehetőségem kipróbálni.

Szia. Szomorúan tapasztalom, hogy neked nem sikerült. Nem érzem becsapásnak, mivel a saját autómon, saját tapasztalataimat meséltem és mutattam be. Kétszer szedtem szét a zárat, először mikor elromlott és másodjára mikor bemutattam. Ha neked nem sikerült szétszedned nem azt jelenti, hogy lehetetlen. A fúrás nem rossz ötlet, de hova? Ha nem tudom mi van a belsejében nem tudom hova furhatok és a WD40 amúgy is elpárolog. Azt a speciális rugót 2:34 -nél mutatom, ha erre gondolsz. Köszönöm, hogy leírtad a véleményed és remélem tudtam segíteni.

@@LevisGarage Válasszuk többfelé a problémákat a Golf 6-nál: 1. A zárva maradó fedél kinyitása. Én addig feszegettem a fedelet, míg egyszer csak ki nem nyílt. Hogy miképp történhetett - ráadásul úgy, hogy közben semmi nem törött el, nem tudom. Elvileg lehetetlen. Más nem biztos, hogy ilyen könnyen megúszná. Ha a vésznyitó pöcök belülről történő elmozdításával kellene nyitni, akkor az nem egyszerű, egy csomó bontást igényel, és még ezután is nehéz hozzáférni. Ez nem a benzinkút melletti gyorsszerelés kategóriája. A kerékdob bélés kivétele nem segít, csak a csomagtartó felőli bontás. Nekem szerencsém volt, ezeket a műveleteket elsőre megúsztam. Nem is tudom, mit csináltam volna, ha nem tudok akkor tankolni. 2. A zár javítása zsírzással. Vagy segít, vagy nem. Ehhez szét kell szedni a zárt, amely folyamatról a véleményemet már leírtam: ha valakinek sikerül, az szinte csoda. De van-e értelme? Hisz 5000 Ft-ért már lehet bontottat kapni. A letörött karmok ellenére megzsíroztam, összeraktam, azt gondolva, hogy a végén kábelkötözővel összefogom a két házfedelet. Az eredmény: most nyitható a fedél, de sajnos akkor is, amikor a központi zár be van zárva. A zármotor forog, és viszi a csatlakozó elemet is, tehát nem a zsír megkeményedése lehet a probléma. Valami eltörhetett, elkophatott belül, esetleg nem jól raktam össze a zsírzás után. Esetleg a fedél kifeszítése során ment tönkre benne valami. A zár belseje egyébként kész rejtély, hiába nézegetem, nem értem a működését. Kár volt játszadozni, végül mégis csak ki kell cserélni. 3. Zárcsere. Ha a fedelet épségben ki tudjuk feszegetni, ahogy én csináltam, akkor nem szükséges a komolyabb burkolat bontást. Viszont ilyenkor el kell vágni a rossz zárnál a vezetéket, és összetoldani az új zár vezetékével, mert, ha nem így csináljuk, mégis csak kell a nagyobb burkolat bontás. Ha a vésznyitó pöcökhöz hozzá kell férni a nyitás miatt, akkor mindenképp burkolatot kell bontani. Ilyenkor egyúttal a régi vezetéket ki tudjuk bújtatni, az újat meg befűzni - nem kell tehát vezetéket toldani. 4. A VW mérnökei szégyellhetik magukat. Nem igaz, hogy nem lehetett volna ezt úgy megcsinálni, hogy pl. a csomagtartó felől legyen egy lyuk, amin csavarhúzóval benyúlva és azt elfordítva lehetne kényszernyitást és zárást végezni. Továbbá a zárnál kellene lennie a vezeték csatlakozásnak, nem a burkolat alatt. Ebben az esetben a teljes szerelés ideje kb. 5 perc lenne. Nem minden VW autó ilyen gyalázatos, a KZbin videók szerint. Egyes modelleknél nagyméretű szerelőnyílás fedél van a csomagtartó felől, a filcborításban. Egyes Audikban még egy madzag is van a szerelőfedél mögött, amit meghúzva kinyitható a beragadt zár. De a Golf 6-nál az összes zár bonyolult, meghibásodásra hajlamos, a kényszernyitás, a csere nehéz. Az én autómnál ez az ötödik zárcserés eset. (Golf 6 kombi, 2010)

Fua. Mkk. Ez. Vagyok

@@kuruczkrisztian Köszi a hozzászólást! 😁

@@bencefarkas7020 A videóban is elmondtam, hogy nem akarom az összes izzót égeti fényes nappal, a tompított kötelező, a többi nem 🫣