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Пікірлер
@S.N-b2v 7 сағат бұрын
付属のバネは入れるんですか？
@Teru_ru. 26 күн бұрын
ホイールの振れが気になる
@shoheiheeeeeey 2 ай бұрын
エスロン塗って下さい(設備屋並感)
@apstjohn 4 ай бұрын
コーナリング中にボディーロールしたら結局当たるのでは？
@osupu2200 5 ай бұрын
ＦＤ２後期乗りです。前期っぽいテールが好きだったので新車で買ってすぐに台湾製の丸目テールに替えたんですが、みんカラにその事をアップしていたら、後期テールが好きと言う人が現れて、どうせ台湾製テールで走るからいいかなと、自分の持ってる後期のテールとその人の前期のテールを取り替えてあげたんですが、最近は後期のテールがいいなぁと思って、その交換した人にコンタクト取ったら、ＦＤ２を売却してＦｋ８に乗り換えたのでもう持ってないって話になりました。今考えれば交換しないで保管しておけば良かったと後悔。
@altowarks 8 ай бұрын
分かります！ FD2 17インチいいですよねぇ！ なぜ純正で18インチなんでしょうね笑 というかタイヤ安いですね！！ タイヤが高いのが理由でFD2諦めかけていましたが、安めのタイヤもあるのですね！ 非常に参考になりました！
@glidesuper4767 8 ай бұрын
質問失礼します。 大曲がりチーズを差し込んだスロットルホースの内径がもし分かれば教えて頂きたいです。
@kstr07 8 ай бұрын
現在は車両が手元にないので正確なことは言えませんが、塩ビ管の太いところの外径が54.5mm、純正エアクリボックスの差込口外径が53mmです。ホースはこの外径に無理なく入る内径としか答えられません。ホースの寸法は採寸してませんでした。
@正美-x7l 9 ай бұрын
フロントキャンバーはそんなに少ないんですか？
@peterc.4638 10 ай бұрын
Thank you for this wonderful video❤ what is the benefits of assist spring?
@mokwcw Жыл бұрын
warped wheel
@eastsixx499 Жыл бұрын
この声で「太くて硬いです」て言われるとますます太くて硬くなりそうです。
@กมมกสกกส Жыл бұрын
เยี่ยมมากครับ fc จากThailand
@yamayou00 Жыл бұрын
#CM糞 なんやこれ！！ 神経ゴミ
@素人おっさんズ Жыл бұрын
塩ビで作る発想はなかった！ すごく面白そう、勉強になります。
@kashiramoji.A Жыл бұрын
塩ビパイプ用のボンドも塗ってみたほうがいいよ。 こう言うのキライではないです(笑)
@tsunekawayouji7594 2 жыл бұрын
ありがとうございます。参考になります。迷ってますが・・長時間ロードなどは、良い感じですね。
@けいすけ-n5p 2 жыл бұрын
キャンバーボルトは下側より上側の方がいいですか？
@kstr07 2 жыл бұрын
公式の説明で上側に使うようになっています。 私は単純に工具の入りやすさの関係で調整しやすい上側にしています。 構造的には通常のボルトの方を中心軸にしてナックルが回転するので、上側にキャンバーボルトを使いネガティブ方向に調整したとすると、下側のボルトを中心にしてタイヤ上部が内側に入る方向に動きます。下側にキャンバーボルトを使いネガティブ方向に調整すると上側のボルトを中心にしてタイヤ下部が外に飛び出す方向に調整されます。それでもその差は小さのものです。 上下ともにEZカムにしていた時もありましたが特に問題はありませんでしたよ。
@洋ちゃんの未来をつかむ大冒険 2 жыл бұрын
めっちゃ頭いいですね 分かりやすくて これならチャレンジできます
@マグロ将軍-u3t 2 жыл бұрын
HTパイプが規格も同じで耐熱性高いんでもし余裕があればそちらで作るとより安心かもしれませんね。まぁ普通のVUなんかでもよっぽど熱くならん限りふにゃふにゃにはなりませんけど。
@でぃーん-x5j 2 жыл бұрын
LEDは高くて使えない時が有ることが分かりました。
@soccer661 2 жыл бұрын
ひとつ聞いてもいいですか？ ブレーキローター径とどこのベルハウジングか教えて貰うことって出来ますか？
@kstr07 2 жыл бұрын
ローターサイズは332×32mmです。ローター、ベルハウジングともにENDLESS製です。 通常のベルハウジングはENDLESSの青色でアルマイトですが、表面処理をタフラムに仕様変更しているためにこのような色になっています。
@soccer661 2 жыл бұрын
@@kstr07 お返事ありがとうございます！ ブレーキの強化を考えてるんですけどなかなかいいのがなくて💦 地道に探していきます笑
@G_han 3 жыл бұрын
自分が40万で買ったユーノスロードスターと同じようなことしてますねw エンジンルームDIYはもう勘弁っすw
@tetsulpfactory164 3 жыл бұрын
これはゆるポタ勢には良さそうですね 次はサス付きステムですか？
@英雄ポロネーズ-s2n 3 жыл бұрын
う～ん微妙ですね😃
@ぼくちん-f4h 3 жыл бұрын
さいこうにあたまがきれててすき
@Xxamv20axX 3 жыл бұрын
口呼吸音が気になってもう......
@hy9925 3 жыл бұрын
履きたいタイヤが17インチしかない時は、こうする
@itk1529 3 жыл бұрын
9J＋15とだと更に反りは変わるんですかね？
@kstr07 3 жыл бұрын
現物を見ていないので正確なことは言えませんが、フェイスの種類からすると変わらないと思います。+15でもフェイスは「SC」とあり表記は同じなので、ホイール取付面の深さ（ボルト穴のある部分の厚み）を変えてインセットを調整すると思われます。
@k.haritaworks7618 3 жыл бұрын
T10なら穴の拡大でT16が入るね🎵これをするだけで視認性がぐんと上がる🎵
@BIG_MOTOR_2 3 жыл бұрын
ごいす・・・(・ω・ )
@ホネカス 3 жыл бұрын
nice
@user-3679aaa 3 жыл бұрын
稲川淳二ですね
@ガレージピーナッツ 3 жыл бұрын
とてもわかりやすかったです！自分のはフロント1.5しか付かないのでこのボルト入れてみようと思います
@kstr07 3 жыл бұрын
キャンバーを寝かせる際はタイヤホイールとスプリングの干渉に気をつけてくださいね。 また、車検の際にサイドスリップを調整されるとトーアウトに調整されるためタイヤの内減りが急激に進みます。-2～-3度ほどのキャンバー角なら超低扁平タイヤでない限り内減りの主な原因はトーアウトなので、理論的・物理的に間違った検査項目は無くして欲しいものです。
@ガレージピーナッツ 3 жыл бұрын
@@kstr07 何から何まで丁寧にありがとうございます！そうですね、リア3.1度にたいしてフロントは限界で1.5度しか付かなかったのでフロントも３度程度欲しいと思っていた所です！フロント車高落とせば付くのでしょうがあまり車高は下げたく無いので
@jwn0225 3 жыл бұрын
アーレンキー………
@735-p8u 4 жыл бұрын
❤️
@cxxtxn2 4 жыл бұрын
やっぱりこういうLEDはハンダ不良多いんですよね。チカチカするの。私も何度も返品しましたよ。結局LEDの数が少ないパワーLEDが一番安定しています。数がたくさんあるのは不具合が多すぎる (右のポジションか点滅していたので)
@q1646 4 жыл бұрын
どうせ塩ビニパイプで作るなら、茶色のパイプがあると思います。それが、耐熱型なのでオススメです。
@kstr07 4 жыл бұрын
なるほど。 材料選定で内径、外径、継手の形状に囚われすぎて素材の違いまで気が回っていませんでした。 調べたところ、サイズ規格も同じ、継ぎ手の種類も同じものが揃いそうですね。 耐熱型なら長時間のアイドリングでも不安が減りそうです。
@りなまる水産 4 жыл бұрын
GJ部( ´∀｀)bｸﾞｯ! エンジンルーム高温になるけど耐熱はどうなんでしょ？？
@kstr07 4 жыл бұрын
真夏を超えきましたが、特に問題は起きてませんよ。 その後、真夏用のアップデートでインテークの下半分にアルミテープを貼って遮熱しています。
@typer5324 4 жыл бұрын
着眼点が面白いですね。 ところで、コーナーリング特性はどのように変わるのでしょう？
@kstr07 4 жыл бұрын
限界走行はしていないので何とも言えませんが、ペースを上げて走った程度だと多少リアが粘る感じが出るかな？といったところです。夏用の225/40R18 4本通しで比較してそう感じました。タイヤの銘柄、サイズ（扁平率からくる剛性の違い）で大きく変わるところなので、あくまで私の車の場合のお話しですね。
@typer5324 4 жыл бұрын
@@kstr07 返信有り難うございます。 私のFD2に中古ホイール買い、ナンカンのNS-2R履かしたらリアが結構干渉するので、この動画が天の助けかもって思い質問させて頂きました。 ホイールとタイヤは フロント 9J +38 255/35R18 リア 8J +30 225/40R18 車高調 J'S ﾌﾞﾗｯｸﾀﾞﾝﾊﾟｰRS で1㎝ﾀﾞｳﾝ サーキット走ろうと思ってますので、強度の検証が必要かな？ これでクリア出来たなら素晴らしいアイデアですね。
@kstr07 4 жыл бұрын
@@typer5324 ノーマルフェンダーでは8J +30はなかなか厳しいサイズかもしれませんね。リム8.5でもっとタイヤを引っ張ってインセット+45あたりなら標準のキャンバー変化量で回避しそうですが、それではホイールが内に入りすぎるので見た目が変わってしまいますもんんね。難しい問題です。 このアームにスペーサーを挟む方法はきちんとセッティングする場合、スペーサーの厚み分の長いボルトを用意したり、スペーサーの厚みを何回も検証したりと低コストですが変な手間がかかります。 かなりコストは掛かりますがキャンバー調整アームの方が実績もありサーキットでのセッティング幅が広がってよろしいかと思います。手間かコストか、得られるもののバランスをどう取るかですね。
@miyakin1439 4 жыл бұрын
サンツアー サスペンションシートポスト とどのように差があるのだろう 構造的にはパンタグラフ式で同じに見えます… デザインはこちらの方がシャープ
@kstr07 4 жыл бұрын
そうですね、基本的な構造は同じです。 見た目がスマートなこと以外での差としてはカタログ値で497gと意外と軽量に作られているところでしょうか。
@miyakin1439 4 жыл бұрын
@@kstr07 その差はかなり大きいかと思われますね そんなに重さが違うなんて…
@DaaaaS4 4 жыл бұрын
アシストスプリングは倍くらいのレートがないと機能しませんよ。
@NISSAN300ZXV6 4 жыл бұрын
この人FD2職人です!!
@taichi-05 4 жыл бұрын
参考になりすぎて怖いです;:(∩︎´﹏`∩︎):;
@yutas8710 4 жыл бұрын
さすが、swift.。ちゃんとストロークしてるｗ。
@yutas8710 4 жыл бұрын
アシストスプリング、ストロークしてねぇｗ。
@うちはイタチ-n9y 4 жыл бұрын
これがドロッパーシートポストだったらMTB乗りに最高やあんまサドル使わんけど
@te2ch604 4 жыл бұрын
丁寧な編集ですね！ ありがとう(^-^)
@ベベター 4 жыл бұрын
大変参考になりました、今後とも頑張って下さい
@KT-bn3pp 4 жыл бұрын
キャリパー純正ブレンボじゃないし、ハブスペーサー入ってるはで、なんの参考にもなりませんわ
@kstr07 4 жыл бұрын
純正ブレンボ+17インチの情報はネット上にすでに沢山あるので純正ブレンボではないところが最大のポイントです
@テルス-b1v 4 жыл бұрын
自分はDC5純正17インチを冬用に装着してます