メガネはずしたらイケメン

隼乗りです。今月クラッチレリーズのOHを考えてたので大変勉強になりました🎉今後の動画も楽しみにしております😊

ヘッドライト　ハイビームはLEDには変えない方がいいです。絶対に光軸ずれて調整してもNGです。ハイビームは、ハロゲンにしましょう。他はすんなり通りやすい。

これは初期型？現行型は他社とのリンク出来るようです。あとBTが1系統なのが残念。T-MAX(ティーマックス)から上位機種はBTが2系統あり便利です。中華系では老舗？で安くて使える。

自賠責保険はどこで入ろうと値段は同じです。その値段は定期的に改定されていきます。

車検がない250のバイクも陸運に並んでナンバーを取得するのは可能です。自賠責保険代、税金と手数料が必要ですが、書類を書いてこれでOKですか？って職員さんに見せたら 間違ってる点は指摘されます。午前中にやり始めて、午後一番にはナンバーが貰えます。陸運の近くの食べ物屋さんを探しておくことが一番重要でした。 午前中だけで終わるもんじゃなかったです。自賠責は５年が一番お得なので５年入れた方がいいです。

初めましてです。 バイクに乗り始めて30年以上ですが、バイクの継続検査はユーザー車検でしか受けた事がないです。(^^; 車検代を抑えたくて平日に休みが取れる人ならチャレンジしてみるのも良いかと思います。 整備はちゃんとしないとダメですが。

車3台分使ってるしその幅だとバイクが楽しい山道の狭いところの2車線以内で出来てないから 結論Uターン出来てないんよ。 そんなだだっ広い所なら免許無しの子供でも出来る

隼のノーマルカウル穴開けて、SSB着けるだけでも尊敬できます。タイヤ代の沼で足掻いて、代償に一生もののテクニックを確保するのを切に期待します。がんばれー✊‼️

解かり易い合成動画ありがとー😭✨それにしても左旋回からの切り返し早くて上手ですね。反面右旋回がちょっと苦手そうですね。

隼って、アウトバーン全開300km/h考慮した空気圧なので総じて高め、空気入れ持っていくの面倒だが、テストの下限160kPaでもいいんじゃない。タイヤよれないとラジアルのメリットが出ません。

あーなんか出来そうな気もしないでもないけど😅 今月予約入れちゃったから2年後考えよう😊

2型隼でユーザー車検受けました。ハイビームの光量が心配だったので、ロービームの光を遮るために貼った紙を1センチ上にずらして検査を受けました。無事合格しました。はじめてだったので、検査機に後輪が挟まるときに少し驚きました。

僕も初期型に乗っています。前回の車検時（バイク屋さんに依頼）、ライトが車検通らないかもしれないと言われました。ハヤブサを含め、最近のバイクはライトのレンズが樹脂製のため経年劣化で樹脂自体が曇ってしまい、クリア出来ないことがあるそうです。 自分のハヤブサもバイク屋さんでのチェックで厳しいとなり，民間車検場で通しました（←民間車検場ならOKというのも微妙な話ですが）。 先日，ヤフオクで未使用新品のハヤブサのヘッドライトを激安で入手したので，今年の車検前に交換して車検に臨む予定です。 ユーザー車検やってみようかな。楽しそうですね。

私の隼はタンク内を錆び取り剤で処理しても茶色いモノが取りきれなかったので、ＰＥＡ濃いめのガソリンで処理したら剥がれました。

なんと私もバイクを買って初めて買ったブーツがワイルドウィングのブーツでした。これはヒールの角度が斜めになっていてつま先が前を向くように、ブーツのシフトガードにシフトレバーが丁度当たるように設計されているんですよね。長めの紐もファスナーカバーで挟めて秀逸ですね😊 あと長島町のボスコモトさんに先週行ってきましたが、あきぽんさんやKAO さんの宣伝効果か、大阪本店も含め革パンsold out で入荷未定だそうです😢

私も同じブーツの組み合わせですね。BOAと防水とプロテクターが最高ですね、タイチは。一方ワイルドウィングも本皮で軽くて安く使い勝手も良いので長期で使ってます。リプレース時も同じものしか考えられません。

最初の頃はDr.マーチンとかテキトーなの履いてたけど今はバイク専用シューズの偉大さを痛感してます❗️ ソールのグリップ力とか足首のホールド感とかホント大事！（私はバイクによっては爪先チョン着きで停止時にかなり神経使うので💦） ウエアは何でも良いけどシューズだけは厳選したいです😊

ツーリングの時に思わぬ雨に降られた時、ブーツやシューズが濡れないように使い捨てシューズカバーを被せてます。 仰る通り滑りやすさはあるんですけど、破けても使い捨てだし、現場で作業靴の上に被せて使ってる物ですから、会社の備品で支給されるんでタダですｗ ツーリングメンバーには、ブーツの外からカバーを掛ける人と靴下にコンビニ袋を被せて靴下を守る人の２派がいて、コンビニ袋は確かに濡れないんですけど足が蒸れるので シューズカバー派ですね。

本当賢い買い物って感じ。

車のオイルでも大丈夫なの？🤔

Ｕターンは教習所でも普通にやってますよ

自分はサル以下かもしれない

フロントはなめる程度でクリップまで あとはリヤを踏んであげる 後からフロント足すような練習は必要なし もっと速度を上げて進入するか バンキング途中までアクセルをあける これでフロント荷重は増えます

カーブに差しかかる時、どうしても怖くてスピードを落としてしまいます。 どうしたら慣れますか？ 恐怖心をなくしたいです。

あきぽんさんのバックナンバーで後追い勉強しながら私も頑張っています。小旋回、只今絶賛練習中！ 私は小旋回ではフロントブレーキを使うってのをチョロっと教わったのですが難しくて四苦八苦しています。基本は独りぼっち練習なので教えをこうチャンスもそれほど無く💦 もしあきぽんさんがフロントブレーキで回るやり方をご存知でしたらいつか動画アップをお願いしたいです🙇‍♀️ （それっぽい動画はあるのだけど課金制なので何となく躊躇しています） 孤独な練習で寂しくなった時はテーマ何でも良いのであきぽんチャンネル見て元気をもらっています。いつもありがとうございます😊

動画を見て全体的に思ったことは、上半身の重さを加速にしか使ってない気がします。前が浮くから前に寄せてるみたいですが、ブレーキの時はリアが浮くので重量配分を上半身で行うと車体が安定して楽になりますよ。私もあきぽんさんと同じく重量級なので、自分の体重を有効に使っています。 仙骨を立てたり寝かせたりの動きになるんですが、３０キロくらいの低速での短制動でリアに意識して荷重を載せる練習が効果的です。背中を思いっきり丸めて、お尻の上の尻尾の骨を後部シートに乗せるイメージを持つと、リアに体重が乗ります。リアが浮かないのでその分、制動力を使えて、短距離で安定して止まれる自信がつきます。 ジム屋の基本的なブレーキの時の前後の重量配分を低速度の短制動で学ぶと、タイヤがニュルニュルニュルと半分滑る感覚や小石をタイヤが踏んでる感覚も掴める様になるので、 滑り始めてブレークするまでの時間が、0.05秒から0.3秒位に感じられる様になります。感覚の世界ですが、練習してると体感が物凄くゆっくりに感じます。 これが解ってくると、ハーフブレイクまでは大丈夫だとブレーキングが強くなっていきます。加速の時もこれくらいのスライドは大丈夫だと開ける速度が早めになっていきます。 開けすぎたと思ったらパーシャルに戻せば良いので、少しラフにスロットルを開けても制御してれば大丈夫です。調子に乗りすぎると勿論コケますけどね。

いやー ありがとうございました(笑) グレー買ってしまいました🎉

やりたいのはアフターファイヤーキットみたいにボタンを押すとエンジン側のプラグが失火してマフラーに付けたプラグを点火する仕組みですキルスイッチから分岐を考えたけどキルスイッチの場合インジェクターも止めてしまうらしいので意味ないので(≧∀≦)

スピードメーターとは関係ないのですが初代隼のイグナイターのプラス線わかりますか？コンピューターと一体式のイグナイターらしいので線がたくさんありすぎて見つけられません、もしわかるならよろしくお願いします

8の字しましょ。すぐフルロックターンぐらいはできる。

あ～コレ隼ってのが凄いです。CB1300等バーハンだとなんの苦労もなくできるのにリッターセパハンだと速度出すぎてアンダーがでる。

重く、曲がらない隼でこの走りなら上等ですよ。 250CCとかの軽量で曲がるバイクに乗ったらなら異次元の走りしそうだけど （借り物バイクでもいいから見てみたいです）

バイクの排気量と車重を活かした走りができると良いですね。 隼は乗ったことないですけど、友達のCBR600RRとブロス600に乗せてもらった時は、250とは全然違う乗り方しないと駄目だって気が付きました。 250は加速が鈍いので高い旋回性能を活かした走り方で、大型は加速性能を活かした走り方なので脱出速度をより重視しないとタイムが出ないみたいです。 トップの人達は、捨てる所と活かす所をコース図をみて判断してるみたいですよ。 転んだら意味がないので、フロントが悲鳴を上げるようなギリギリの攻めはまだしない方が良いですから、楽に頑張りましょ＾＾

楽しんでますね。 難しいですよねー。😅 次から次へとやる事がありますね 伸びしろを楽しみましょう😊 私も、伸びると信じて頑張ります👍

120％台まであと少しですね!!👍

なるほどN級クラスのNは伸び代と読むのですね😮 お互いに楽しみながら頑張りましょう😅👍

分かるわ〜😅 いかに何もしない時間（アクセルオフ時間）を少なくし、パイロン出口の後輪位置を意識して次のセクションに向けるか…🤔　 課題＝伸び代と言う事で、お互い頑張りましょう♪😊

今回は舗装路面で右に倒れてたからサイドスタンドを立てた状態で無事に起こせたけど、左に倒れてた場合は一人では無理なのでは？と思います、それと傾斜面や未舗装道路でも一人では無理だと思います。

初心者時代、初めての高速はツーリングクラブの仲間が先導してくれました。今思うと、通る場所を事前に誘導してくれる。料金をあらかた調べてくれて、必要な料金を最初に用意できる。仲間内で前後を挟んでくれるので、焦らずに料金所を通ることができる。良いツーリングクラブに出会った事がラッキーでしたね。 初心者はソロツーリングするよりも、知り合いとマスツーリングする方が慌てないと思います。 人が引っ張ってくれるって、物凄く走りやすいです。

説明にある様に助走か空走でバイクも自分も安定した状態から、減速し車体を傾けてターンする。傾け過ぎよりもビビって速度を下げ過ぎる事で失速し、バランスを崩して支えが必要になる。事前の減速はしっかり、ターン中は半クラッチで少しアクセルを開ける事でジャイロ効果でバイクは安定してターンし易くなる。

こんにちは！ 今度スカイウェイブを納車します。 自分もリヤケースを付けたくて、取付方を探していたところこちらの動画を見つけて拝見させていただきました。 取り付け方がとても素晴らしくて参考にしたいのですが、強度というか耐性？が少し心配で、長距離走行しても余裕というお話でしたが、実際グラつきやカウルの割れ等ありませんでしょうか？ 自分の場合タンデムもするので、事情を知らない人を乗せた時に万が一リヤケースに寄っかかった際にカウルが割れてバキッといかないか心配です、、😢 教えていただけるとうれしいです！

低速でステア切って且つセルフステアにするのが難しいと思いました。 僕は止まった状態で少し傾けて、回転高め、リアブレーキ引き摺りながらUターン発進が一番簡単でした。 それが出来てから、走り出して抜重して同じ状態に持っていくようにしました。

ガチャピンの画像ウケました😂

すごく勉強になりました。保存して何度も見返したいと思います。今度の月曜日にバイクが来ます。2020年モデルのZ900です。還暦前のオバチャンが乗るには身の丈に合ってないと思いますので、安全運転を心がけたいと思います。高速道路なんてまだまだずっと先の事と思いますが、今のうちにしっかり知って覚えておこうと思います。車とバイクでは緊張の度合いが違いますもん…オバチャンには敷居がまだまだ高い💦。まずは35年ぶりのリターンを、慎重に事故を起こさないように頑張ります💪。これからも動画を楽しみにしております。有益な情報をありがとうございました😊

なんでこうUターンしづらいバイクばかりになってしまったのか・・・問題はそこにあるんですが、最近の人は昔のバイク 知らないからなぁ。私はFirestormとか乗ってたんですが、旋回性も良く、2年で立ちゴケ1回だけでした。それが、 6ダボに乗り換えたらどうでしょう。なんと、納車日にUターンに挑戦して転けました。いきなりディーラー行きとなりました。 片側2車線でうまくできたのは1回くらいで、3回はコケたと思いますね。その都度20～30万の修理費がかかったりして、 いやんなりました。とにかくハンドル切れませんから、高い技術が無いと無理です。で、どうやって、どこで練習するか？ わからなくて、Uターンは押して歩きました。情けないですね。笑

凄い！

ちょっと疑問、動画内容の指南については問題ないかとおもいますが、 女性が倒れたバイクを起こそうとしている静止画ありましたが、 某バイクブロガー○○○ちゃんのものですよね。 お知り合いですか？ バイク乗りがあまり良しと思われない場面の画像利用しても大丈夫ですか？　 利用するなら自分の画像をお使いください。お気をつけてください。

勉強になります。

みんな無いとは思うが、下りコーナーでクラッチ切っちゃだめだゾ😂