@@user-xf1ff3sq8w все зависит от оригинальной ёлки, как правило у нее другой размер ( меньше) и она довольно «лысая». Так что проще отрезать и приварить.

Миллиметров 12 наверное. Никто никогда не измерял🤷🏻‍♂️

На сегодняшний день 35000₽ под ключ с заправкой.

Это универсальный радиатор «мультифло» просто подобранный по размеру.

@@Willax_Auto класс спасибо. Вот он сел туда как родной

@@Aiub-o4x они существуют любых размеров, так что дело техники…😀

@@Willax_Auto и последний вопрос если можно с 406 двиг инжектор или змз плюс кондей нормально же он потянет

@@Aiub-o4x кончено потянет, он даже и не заметит компрессор.

Ну это зарисовочка, по кондею, полный кастом, там все в целом, не дорогое и универсальное, но подгонка и монтаж, думаю даже сотки мало 😢😂

@@Willax_Auto спасибо, буду копить

Проходное сечение заправочного ниппеля, около 1мм. В этом месте при заправке происходит дросселирование и газ идет к компрессору уже в газовой фазе. Так что не опасно 👍

Вот стоит у меня на стоянке 5 машин после установки шлангов, замены колец, промывки радиаторов и т.д. Мне нужно пойти и проконтролировать, как механик собрал те или иные узлы. ( герметичность). После проверки они едут в цех, вакуумируются и заправляются. Зачем мне их гонять проверять и переделывать каждый раз тупую работу? В чем противоречие?

Дело в химии от Сергея Семеновича. Его зимний коктейль жгёт землю :-))))!!!

Наверное недоволен такой работой.

@@Willax_Auto ну я бы заехал спросить за свои бабки! А то много развелось «мастеров»! Без обратной связи и людям трудно понять как быть дальше.

Честно говоря, не очень понял о чем идет речь. Давление конденсированного фреона не должно превышать 17Бар. Какая при этом температура не знаю, есть таблицы, можно пересчитать.

@@Willax_Auto имел в виду охлаждать до какого давления? Сейчас схема так собрана что вентилятор конденсатора крутит постоянно при включённом компрессоре, он же должен работать по температуре конденсации?

@@pashastok3055 Не всегда, вся японская техника так подключена. С компрессором всегда вентилятор (ы) по первой скорости, после 17-и Бар переходят на вторую. Это самый надежный вариант.

@@Willax_Auto понял. Благодарю. В прошивке нашёл включение вентилятора конденсатора по температуре, решил уточнить.

Вообще он и не терялся. Все работает ровно, проседая оборотов на 100.

Ну они просто у всех типичные, а отношение у всех к обслуживанию одинаковое, вот и массовость!

Стоит только выключить кондёр, все начинает работать ровно и мягко

@@pankrationspvp7340 смотрите управление дроссельной заслонкой, должны повышаться обороты, а они судя по всему, не повышаются.

Согласен полностью про станцию, но… пинают, катают по брусчатке, не проверяют калибровку, даже роняют! А с колбой, просто описано, как еще один из вариантов заправки. Да, линии привязаны к давлению газа внутри, да надо корректировать, но это совсем другая история.

8-903-960-98-12 8-929-530-12-55

Это вопросы к хозяину машины :-))

@@freezerru7985 Ясненько))

Нет, не монтировали, пока времени не хватает, работой завалены.

Да, конечно в низкую, на вход компрессора.

@@Willax_Auto а масло не попадает в компрессор и компрессор не сломается он же по идее газ должен прокачивать а не жидкости?

@@ВладимирРусанов-х7ъ дело в том, что масло добавляется вместе с фреоном при заправке, делается это медленно ( не одним ударом), а дальше оно растворяется во фреоне и смазывает компрессор, так как и было задумано😃

Дорогой друг, как обычно, авторы пригласили в комменты и пообещали ответить на вопросы. Вы уже месяц курите папиросы в ожидании чуда. А оно всё не происходит. Вас не должна интересовать температура паров на выходе из испарителя, там идёт уже перегретый пар и его температура немного выше (на дельту перегрева) по сравнению с кипящей паро-жидкостной смесью в испарителе. Авторы в ролике показали Вам прекрасную манометрическую станцию MasterCool (США) и её манометры крупным планом. Вы там можете наглядно всё увидеть самостоятельно. Перемотайте на время 5:36 и гляньте на манометры, они наглядно сообщают всю инфу, которая Вас интересует. Слева (синий циферблат) показывает давление 1,8 кгс/см.кв, сразу под синей шкалой в барах идёт голубая шкала, снизу в центре она подписана R134a. Это и есть шкала температур кипения хладагента R134a. Смотрим и видим, что при давлении кипения 1,8 бар имеем Т= минус -1С. Сейчас паро-жидкостная смесь кипит при Т= -1С На правом манометре (красная шкала) Вы можете увидеть, что в этот момент в конденсаторе (радиатор впереди) происходит конденсация (после компрессора) сжатой паровой фазы в жидкость при давлении = 12 бар и на голубой шкале ниже читайте, что происходит это при Т= +51С. (фреон R134a) Т.е. более толстая трубочка, идущая от компрессора к конденсатору , сейчас очень горячая Т= +51С и об неё можно обжечься. А более тонкая трубочка, идущая уже обратно от конденсатора (радиатора) к ТРВ - намного холоднее. По этой (тонкой) трубочке возвращается обратно уже жидкий и переохлаждённый (на дельту Т) хладагент и на этой же трубочке расположен порт для присоединения красной стороны прекрасной манометрической станции MasterCool. По очень заметной разнице температур этих двух трубочек Вы можете судить о том, насколько эффективно работает охлаждение (продув) конденсатора (радиатора). Всё справедливо при адекватной температуре наружного воздуха (не +50С), при работающем вентиляторе и сравнительно чистых ламелях конденсатора, и при достаточном количестве хладагента в системе. Почему настолько падает температура после конденсатора? Потому что в нормально заправленной системе в конденсаторе, более его половины заполнено уже жидкой фракцией хладагента. А жидкость очень эффективно теряет тепло в металлическом радиаторе. Поэтому так падает температура.

@@Roberto_Bartini Дорогой друг, спасибо за такой подробный ответ, но я не курил папиросы, а решил проверить все сам. А по сему не могу с вами согласиться, что меня не должна интересовать температура на выходе из испарителя, ведь именно по ней можно определить перегрев и сделать заключение о недостатке фреона в системе. Тем более, что на таких прекрасных манометрах не зря есть шкала с температурой кипения. По результатам проверки я дозаправил систему по перегреву до НЕКОТОРОГО ДОСТАТОЧНОГО количества хладагента для работы на большой теплоотдаче. Ещё раз спасибо! kzbin.info90oVq2h6m5k?feature=share3

@@TheRiper69 Здесь "купить папиросы" дословно - ждать ответов в комментах. Естественно, за этот месяц Вы могли самостоятельно разобраться и даже слетать на Марс туда и обратно. Но, речь шла про комменты. На нормально заправленной системе испаритель заливает фреоном автоматический ТРВ, поэтому там проблемно увидеть перегрев. Его почти не будет. А вот при недостатке хладагента, испаритель залит не полностью и там перегрев может быть большим. Может кипеть при Т= +9С (3 бар), а газовая труба после испарителя будет Т=+20С. Тут Вы правы. Да, так можно определить.

@@Roberto_Bartini на счёт папирос как раз вопросов нет, тут все понятно). Спасибо, что потратили свое время. Я думаю, ваша информация будет полезна для многих.

Все компоненты по механике и химии одинаковые. Нет, не просто похожие, а одинаковые!!! Так что все работает точно также и столько же по времени.

Пропьёшь, доказано не раз.

бухариками доказано ,синька зло !

Нет, не ставили, там стоит электронный датчик холода, на испарителе, настроен на +5 градусов. Соответственно в мороз не сработает. А так, это проект на коленке, под конкретные хотелки хозяина, он вообще просил только кнопку вкл/выкл😀 но мы доработали с датчиками включения вентилятора и аварийными давлениями.

@@Willax_Auto ну так это понятно ,если датчик встроен другой дополнительный и не нужен , спасибо что ответили ,я не просто так спросил у меня тоже есть интерес поставить кондиционер и в москвич и в волгу , у нас на юге слишком жарко с мая по октябрь , потому тоже заинтересовался этой темой , хочу сам всё собрать ,я ремонтом авто 40 лет занимаюсь ,а по молодости занимался обслуживанием холодильных установок , как давно это было ! Ещё подскажите а этот испаритель что в печку поставили с какого авто ? или это универсальный по размеру подобрали ?

@@maksmx2976 универсальный по размеру. Китайчик, но добротный, толстостенный.

@@Willax_Auto модель не подскажите ? он как будто именно для 21 сделан !!!

@@Willax_Auto прикольный у вас канал ,не бросайте тема востребованная , и спецов толковых очень мало , побольше нарезок в шорт кидайте и видео снимаете на работе минут по 5 на сам канал , и движение пойдёт !!!

Sanden sd 7

Здравствуйте, можно отвакуумировать и заправить еще раз уже без воздуха.

@@Willax_Auto оставить воздух в системе,я так понимаю нельзя?

@@hahaups7337 ну особо не страшно, но будет быстро масло окисляться компрессорное, да и зачем это нужно. Если нет возможности отвакуумировать, то продуйте фреоном перед заправкой, тоже не весть кака тема, но так все равно лучше, чем с воздухом оставлять.

@@Willax_Auto хорошо.спасибо,. Ещё вопрос,при эвакуации фриона в балон ,воздух с газам попадет в балон? И значит этот фрион уже не годен для дальнейшего использования ? Или останется в системе и уйдет при вакумации ?.

@@hahaups7337 не, выкачаете весь коктейль в баллон. Так что все на помойку

При такой заправке, на пути фреона возникает куча «дросселей», так что жидкаря не получится. Можете не опасаться.

@@Willax_Auto В низкое давление закачивать жидким? Спасибо.

@@ИгорьС-о1т ну даже если вы краны все откроете, все равно в компрессор жидкий газ не попадет.

Все до сих пор прекрасно работает, с тех пор еще раз помыли. Соты целые, не верьте оптическим обманам зрения :-)))

@@Willax_Auto ну хорошо что это так , что это оптический обман я видел как на мойке при мне когда человеку мотор мыли ему кёрхером соты загнули , они стояли ругались , радиатор выглядел как сплошной лист

@@DODG-Hudsan да, к сожалению так часто бывает :-((

Скорее, когда фреона больше чем надо или если неправильно работают вентиляторы охлаждения. А про какую машину речь идет?

@@Willax_Auto Здраствуйте митсубиси аутлендер 1 покаления

@@64krest нужен замер давления фреона, сколько бар на всосе и сколько в напорке.

@@Willax_Auto Спасибо