3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
Пікірлер
@zsoltlaczko9562 7 ай бұрын
A dupla V8 azaz W16 elődje a VR6, majd a VR5 volt, ami már a VW Corradoban, vagy a Golfban is megtalálható volt. Utcai motorba sokkal jobb az a megoldás amit a Honda is képvisel, hogy acélbetét van az alu blokkban. Fényévekkel tatósabb mint a bevonatos megoldás. Az operatőr elmehetne egy tanfolyamra... fülportréval filmet leadni...😂
@Seatcross Жыл бұрын
Jó lett volna megemlíteni a befecskendési nyomásokat, illetve a szelepvezérlés megoldás miatt az égési csúcsnyomás/ csúcshőmérsékletre gyakorolt hatását. Átlagosan olajfogyasztás is meghatározott már, a verseny végére kb 4-5 liter marad a szárazkarter tartályban, Avoid gyártja a kenőrendszereket, ahol szintén érdekes dolgokat meséltek erről az extra teljesítményről és nem csak a kenés definiciójáról.😂🤭
@vargadavid3006 2 жыл бұрын
2026tól kikerül az mgu h🥰
@Rpmlevel 2 жыл бұрын
Félelmetes, mennyi tudás és szakértelem. Le a kalappal🤜🤛
@milan7327 2 жыл бұрын
2:11 Mivel különb mint a sima? Szívesen megnéznék egy videót:D De egy akármilyen cikk linkjével is elégedett lennék.:D
@DudasAlexander 2 жыл бұрын
Mármint a versenybenzin?
@milan7327 2 жыл бұрын
@@DudasAlexander Igen.
@janosszabo3645 2 жыл бұрын
Nem olyan nagy durranás a 18-20.000 fordulat. 95-97 ben az utcai zxr 250 kawa is tudta. 19 től indul a piros 21 ig mér. Extra rövid a löket. A dugattyú középsebessége max 24m/ sec. Ezt benzinnel nem lehet felülírni. És határt szab a fordulatszámnak a súly. A fordulatszámmal exponenciálisan növekszik a tömegerő. Ezért könyítsük a dugattyút, a csapszeget a hajtókart, a szelepet, a rugótányért, stb.Alkohollal,.Nitrometan- methanol keverékkel nagyobb dugattyú középsebességet el lehet érni. 20-30% ot adhat még a teljesítményhez a víz befecskendezés.(Aquamist) rendszer. A turbósítás az a "paraszt" tuning. Az lakatos munka. A szívómotor az igazi kihívás!!! A gázokat irányítani. A gázlengéseket! A szívócső hosszával, a kipufogóval, stb. Ezek összehangolása. Minèl nagyobb teljesítményt akarunk, annál nagyobb fordulatszám kell. Ezért romlik a nyomaték. És csak szűk tartományban tud dolgozni a motor. Vannak rá hatásos megoldások. Változó vezérlés. Mint pl a VVTI. De az igazán nagy fordulatú motoroknál ritkán használják.
@benceandrascseke9813 2 жыл бұрын
Termikus hatékonysághoz: A benzines motorok standarban már 30% körül van. Ezen a turbók még dobtak egy picit. A dízelek kapcsán meg a Scania már 2000 körül hozta az 50%-ot. (Legalább Autó-Motort olvassátok!) Ehhez képest hajók esetén (nagy személyszállítók), ami a használati melegvizet, stb illeti az is a füstgázról van kitűzve, ill a hűtőkőrből hőcserélőzve, ott a termikus hatásfoka a rendszernek kb 65-70 %.
@guglihule3149 2 жыл бұрын
A győri szakértő nagyon jó, a másik, felejtős...
@sandorszatmari1216 3 жыл бұрын
Sziasztok!Gondoljátok,úgy tartanak a csapatok tartalék versenyzőt,hogy amikor szükség van rá,még ülésöntèssel kell foglalkozni?Nem lehet,hogy van saját ülése és azt csak be kell szelni?
@egyForma 3 жыл бұрын
Szia! Én láttam olyat, hogy az egyik szezon végi teszten a tartalék pilótának 1 héttel a teszt előtt tartottak cockpit tesztet. Ebben benne volt a hab öntése is. Persze lehet más csapatnál máshogy megy.
@davidlakatos5013 3 жыл бұрын
Sok érdekes infót kaptam. Köszi! Üdv a fehér Skoda 120-as tulajának! 10:17-körül. ;)
@MiszlaTeam 3 жыл бұрын
Még még még!!!!!!! Akarom!!!!!!!
@petertorok5844 3 жыл бұрын
Ő a téma jó lenne, Ő ,de Ő kicsit sok az ŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐŐ
@farnhamclose11 3 жыл бұрын
Elso 5 perc Utan ment a like.
@ZsoltVarju 3 жыл бұрын
Az nem lehet, hogy kétszer fecskendeznek be? Az első befecskendezés a szívásnál vagy az után, még a sűrítés elött és a második befecskendezés az "előkamránál" egy sűrübb keveréket hoz létre és így jön össze a robbanás? Valahogy így képzelem el
@d_anko9959 3 жыл бұрын
Nagyon jó!!
@tibimolnar5330 3 жыл бұрын
8:01 -nél mi a zene címe? :D
@leventepalagyi6338 3 жыл бұрын
Mérnökhallgatóként észrevettem, hogy a rajzon a kompresszor be- és kiáramló, valamint a turbina be- és kiáramló ágait rossz helyre húzta be. Kis részlet, de könnyen érthető, hogy a levegő a kompresszorban pont összesűrűsödik, a turbinában meg expandál.
@csababako3670 3 жыл бұрын
A levegő a turbinába a nagy átmérőn lép be, és a kis átmérőn hagyja el. A kompresszorba kis átmérőn lép be, és nagy átmérőn hagyja el. Ebben az értelemben ábrázolták szerintem. De majd kijavítanak, ha mégsem.
@DudasAlexander 3 жыл бұрын
Köszönjük a kérdést, Csabinak van igaza. kzbin.info/www/bejne/eqK6fIGridWjo7c
@tibimolnar5330 3 жыл бұрын
A következő adásban lehetne szó arról, hogyan megy végbe egy pénteki napon rommá tört autó újraépítése, és bemutathatnátok a Red Bull szerelési trükkjeit, koreográfiát, szerszámok elhelyezését és hogy mitől ilyen gyorsak :D
@egyForma 3 жыл бұрын
Egy kis praktikai tanulság :) Beszélgettünk korábbi adásunkban Hegedűs Andorral, aki a pit felszerelésen dolgozik, azt ajánljuk figyelmedbe. kzbin.info/www/bejne/mJuyn4KYa7mloc0 kzbin.info/www/bejne/f6K4e2uwlNWfiKc Egyébként megfontoljuk az új témafelvetést :)
@tibimolnar5330 3 жыл бұрын
@@egyForma tudom, megnéztem mindet, az alkatrész tervezős videókat le is húztam és összevágva elmentettem a tudástáramba 😄
@pappzoltan1893 3 жыл бұрын
Nagyon jó a videó, nagyon tetszett. A bajom annyi, hogy XXI-ik század van, hatalmas technikai tudás, mégis a mostani autók (ami egy lakás ára) megbízhatósága és élettartama nyomába sem ér a 80-as és 90-es évek autóhoz képest.
@egyForma 3 жыл бұрын
Köszönjük! Alex válaszolt a hasonló témájú kérdésre Kenesei Viktornak.
@pappzoltan1893 3 жыл бұрын
Köszönöm és írtam én is ott
@gaborhajdu4692 3 жыл бұрын
Vajon a dugattyút is nyomtatják az F1 ben?
@egyForma 3 жыл бұрын
Azt nem. A kifáradásra nem a legjobbak a nyomtatott alkatrészek, és a dugattyún van bőven fárasztó igénybevétel.
@Eric1933 3 жыл бұрын
Nagyon érdekes volt. köszönöm
@Oliver-cl1fp 3 жыл бұрын
Azért amikor V10 meg V12 vel mentek kicsit másabb hangulata volt az F1-nek.
@DudasAlexander 3 жыл бұрын
Tény és sokszor visszasírjuk! 😅
@xxzolika 3 жыл бұрын
👌
@xxzolika 3 жыл бұрын
oriasi video lett ! koszi ! ment a like meg a feliratkozas !
@replica4243 3 жыл бұрын
Miért van az, hogy itt a csoda technológiával egy kalap szarokat gyártanak, bezzeg 30 éves teknikák 500.000-1.000.000 km mentek el? Minden tiszteletem a szakma felé de már nagyon régen lefőtt a kávé... Audi Sport Quattro S1, Toyota Supra 2JZ, Mercedes OM606
@DudasAlexander 3 жыл бұрын
Kedves Viktor, az általad említett időszakban a legnagyobb változást a környezetvédelmi károsanyag- és szén-dioxid-emissziós előírások hozták. A fenti típusok vagy a legalacsonyabb követelményű norma szinteknek felelnek meg koruk miatt, hiszen eltelt az a bizonyos ~30 év. A fajlagos fogyasztási értékekről nem is beszélve. A szakma teljesítménye az, hogy a hétköznapi literteljesítmény úgy emelkedett 50LE/literről 100LE/liter fölé, hogy a EURO6-os emissziós norma teljesül. Ez rendkívül ellentmond egymásnak, az említett típusok ebben a kérdésben a kanyarban sem voltak, nem is vártuk el tőlük. A valódi kérdés az, hogy ez az irány mennyiben helyes, meddig tart a környezetvédelem és honnantól lesz egy előírás kontraproduktív. Ajánlom Dr. Hanula Barna idevágó előadásait!
@replica4243 3 жыл бұрын
@@DudasAlexander Ez mind szép és jó és elvitathatatlan a szakmától, hogy a mai környezetvédelmi besorolásokkal is milyen teljesítmény szintet érnek el. De! Szabályozó oldalról álszentnek tartom, hogy az autósok/motorosok vannak olyan keretek közé szorítva ami töredéke az ipari kibocsátásnak és valahogy az iparnál nem akarnak 4 évente euro normát növelni, egyszóval nem fair. Másrészről senki nem számolja ki a valós költségét/lábnyomát annak, hogy gyárják a mai modern "szarokat" amik 200.000 km-nél kuka. Mennyibe kerül a fejlesztés,előállítás, semlegesítés, (40.000 km nél 6 trafó csere 200.000 Ft, ért stb stb) míg a régi "ebben még volt anyag" szerkezetek a mai napig a céljukat elvégzik, tankolod meg nagy ritkán cserélsz benne valamit az sem a fent említett összegből, ami ugye ugyanúgy költség/lábnyom. Száz szónak is egy a vége szeretem a technikát technológiát de ugyan olyan zsákutcának/egyhelyben topogásnak tartom (mert az autó értelme, hogy elvigyen A-ból B-be) mint amit a NASA csinál az új hajtóműveivel, hogy anno az Apollo program kereteiben a Saturn V-el 1969 ben megcsinálták azt amit ma nem tudnak és irgalmatlan pénzeket/lábnyomot költenek el az Artemis programra, rengeteg csúszással én nem jól működő hajtóművel. (Ha érdekel a téma itt egy videó, hogy miért is nem tudnak ma eléjutni a régi technológiával a Holdra. kzbin.info/www/bejne/paenYZSCmbeIqZI )
@pappzoltan1893 3 жыл бұрын
Egyetértek! Nagyon gyenge a mai autók minősége, függetlenül a környezetvédelemtől. Elszakadó hajtókar, megragadt motorok, vezérműlánc szakadás, stb stb
@tibimolnar5330 3 жыл бұрын
Aki egy ilyen videóra dislike-ot nyom, az biztos irigykedik.. nekem mindigis egy ilyen csatorna hiányzott, köszönöm a sok profi videót :)
@hunszajo 3 жыл бұрын
1:43 nál a bal oldali srác az nem a The VR Jani?
@szaboilles529 3 жыл бұрын
Nem 😂
@istvanbogdan5875 3 жыл бұрын
Engem az érdekelne hogy mennyi energia megy el a motor hütésére? Vagy a sok kis apró villany motor müködtetése. csak mert én be kapcsolom a klimát a kocsimban és már fele teljesitmény oda vész.
@egyForma 3 жыл бұрын
Az autón vannak olyan berendezések, amik segítik a megfelelő üzemi működést, de ezeknek a számát minimalizálják pont ezért, hogy minél kevesebb energiát vigyen el. Tipikus kép, amikor a garázsba álláskor 4-5 ventillátoros ember kezdi el fújni az autó különböző pontjait. A hűtés nagy részét egyébként nem plusz energiával, hanem a rendelkezésre álló menetszéllel oldják meg. Az is tipikus, amikor a biztonsági autó mögött panaszkodnak, hogy túlmelegszik az autó. Az autó belsejében ugyanolyan komoly aerodinamikai fejlesztések folynak, mint a külsején. Ezek nagy része a hűtést szolgálja.
@istvanbogdan5875 3 жыл бұрын
@@egyForma Szuper korrekt válasz. köszi
@peterkiss3443 3 жыл бұрын
Nagyszerű volt! köszi.
@egyForma 3 жыл бұрын
🙏🏻🏎🤙🏻
@istvan-moni 3 жыл бұрын
Köszi srácok, érdekes volt.
@egyForma 3 жыл бұрын
Mi is köszönjük!
@lajosmartonhajdu4092 3 жыл бұрын
Egész nap tudnám hallgatni! 👍🙌🏁
@egyForma 3 жыл бұрын
🙏🏻
@moleszadam 3 жыл бұрын
Csak a AVL! :D
@TheRockatansky1 3 жыл бұрын
Az 1980-as évek közepén a BMW 1.5-ös 4 hengeres turbó motorja időmérős beállítással 1500 le-t tudott. Versenyen meg 1300-at. Bár abban az időben 1 verseny 1 motor, sőt az időmérős motor élettartama kB 3-4 padlógázos kör volt!
@egyForma 3 жыл бұрын
A csapaton belül is sokszor mondják az idősebb mérnökök, hogy a régi szép idők, amikor még mindent lehetett… :) De a korral haladni kell, és a pazarlást is korlátozni próbálják az FIA-nál valahogy.
@lajosmartonhajdu4092 3 жыл бұрын
Ezekre az erőforrásokra mondta Mansell, hogy "minden kanyarban meg akarft őlni az autó!"
@davidvarga2089 2 жыл бұрын
5 bár volt a töltő nyomás abba a motorba
@mravs19 3 жыл бұрын
Remek videó volt! Szívesen hallgatnám meg az interjúban szereplő szakértő úrtól, miért nem kötelező már ez az MGU-K szerű hibrid hajtás minden autóban, akár a Toyota féle hibrid rendszerrel, vagy hasonlóval. A technológia 20 éve adott, az akkumulátor árak a tized részére csökkentek 10 év alatt. 30 km/h alatt elég lenne a villanymotorral hajtani, nem is engedném városban másképp, csak ha üres az akkumulátor. Csendesebb, takarékosabb városi használatot eredményezne, növelné a fékek és az erőátvitel élettartamát is.
@egyForma 3 жыл бұрын
Jó kérdés, Alex? :)
@Biggieboy1982 3 жыл бұрын
"miért nem kötelező" Na miért? Politika. Lobbi. Amikor az olajipar uralja a világot, az nem biznisz, ha egy autó árammal megy. Sok mindenre adott a technológia, de amíg a pénz az úr, sok változás nem lesz. Sajnos még mindig évtizedekben és évszázadokban számolgatnak, miközben nincs már ennyi időnk.
@mravs19 3 жыл бұрын
@@Biggieboy1982 igazából már mindegy, költői kérdés inkább. Csak bosszantó, hogy a technológia rendelkezésre áll, de egy kis réteg érdekei miatt nem érvényesülhet. Inkább írták a csaló szoftvereket, minthogy hibrid hajtást csináltak volna helyette.
@Biggieboy1982 3 жыл бұрын
@@mravs19 Hibrid hajtást én nem tartom jó iránynak. Sokkal több alkatrész sokkal több hibalehetőség, ráadásul mindig holt súlyt cipelsz, vagy a motorét, vagy az akukét.
@mravs19 3 жыл бұрын
Az a baj, amíg hajtástól függetlenül nem az optimális megoldás a cél, hanem a profit, teljesen mindegy, egyik sem lesz ideális megoldás. Vannak ígéretes elektromos megoldások, de még sok idő lesz mire a belépő szintre is leszivárog. Addig még ott van 1.4 milliárd belsőégésű autó, amivel valamit kezdeni kell, pl. eltüntetni a kormos dízeleket a városokból.
@tazvagyok 3 жыл бұрын
Szuper tartalom, köszönöm!
@egyForma 3 жыл бұрын
Köszönjük!
@tibimolnar5330 3 жыл бұрын
Nagyon jó ez a csatorna, lehetne betekintés az alkatrészek tervezésébe, konstrukciós trükkökbe, problémák megoldására stb :)
@egyForma 3 жыл бұрын
Pontosan ilyen sorozatot tervezünk összerakni :)
@tibimolnar5330 3 жыл бұрын
@@egyForma olyasmikre gondolok mint pl. rádiuszok alkalmazása alkatrész tövében, vagy meleg fém alkatrészek lekerekítése a jobb hőelosztásért stb 😊
@tibimolnar5330 3 жыл бұрын
@@egyForma én is konstruktőr vagyok, csak kicsiben, kicsi pénzért 😄 de ha hibázunk nagy a baj mert az öntőforma éles bevetésre megy, tömeggyártásnál nem fér bele a tesztelés, próbaalkatrész, de még az alkalmazottak megfizetése sem 🙄
@kusz77 3 жыл бұрын
meg ugye a motor fordulatszama is max 15000, de ezt sosem erik el. 12-13fole nem nagyon engedik. es hat ez is erosen osszefugg a hanggal.
@neymardesantos3535 3 жыл бұрын
De akkor ez is kokszosodik mint a TSI? :)))
@ferenctoth788 3 жыл бұрын
:D :D :D ...nem, mert ez nem éli meg azt az időt, illetve kort ( km futásban és időben sem ) :D :D ...1ébként igen, koxosodna :D :D !
@tibimolnar5330 3 жыл бұрын
@@ferenctoth788 szerintem nem, mert a koksosodás az EGR miatt van és részterhelésen, nem hinném hogy F1-es autókba EGR-t tesznek :)
@ferenctoth788 3 жыл бұрын
@@tibimolnar5330 koxosodás csak ott van ahol égés van. Az EGR, csak rátesz 1 lapáttal. Ezt beszéljük át még1* :D
@DudasAlexander 3 жыл бұрын
Sziasztok! Az ultraszegény keverék miatt itt jelentéktelen a koromfejlődés.
@gelli1983 3 жыл бұрын
Ha úgymond "általános beállításon" a megengedett max. fordulaton pörgetnék a turbót , elég nagy bajban lennének pl. Mexikóban, mert nem tudnák hozni a megszokott teljesítményt a kisebb légnyomás miatt. Remélem jól logikáztam ki.
@SkywalkerTibor 3 жыл бұрын
Miért lennének bajban? Nyilván egyik autó sem teljesít ott a maximumon. Az esélyek egyenlőek.
@gelli1983 3 жыл бұрын
@@SkywalkerTibor szerintem maximumon teljesítenek ott is, mert nagyobb tengerszint feletti magasságon meg tudják emelni a turbó fordulatszámát akár a max. engedélyezettig, hogy elérjék a szokásos teljesítményt. És azért lenne bajban az a csapat aki nem gondolna erre, mert valamelyik másik csapat biztos gondolna. Szerintem nem hülyék ülnek ott, szóval biztos mindegyik gondolt erre. Persze lehet sok más szabály amiről nem tudok és akkor lehet akárhogy a valóságban. :D
3 жыл бұрын
A motorváz merevségét hogyan változtatják? Vázat cserélnek?
@egyForma 3 жыл бұрын
Pontosan :)
@joggyb 3 жыл бұрын
Sziasztok Fiúk, király volt! Jó volt látni Titeket!!!
@egyForma 3 жыл бұрын
Köszi Joggy :)
@roland91 3 жыл бұрын
Minden világos. 😄 Komolyan. 🙂 Nagyon izgatottan várom a következőt és a következőt. 😊 Ilyet el tudnák nézni egy hétig. Köszönjük az eddigieket is!
@egyForma 3 жыл бұрын
🙏🏻😎🏎
@hajosikrisztian4606 3 жыл бұрын
Remek tartalom, igy tovabb !
@lajosvarga1984 3 жыл бұрын
Múltkor azt írtam számomra a legjobb rész. Ezt sikerült überelnetek srácok, köszönöm az élményt, rengeteg olyan dolgot megértettem amikről lövésem sem volt. Viszont emlékeztek arra, mikor bejött a hibrid motorok első éve? A Honda csúnya leszereplése a Mclarennel, olyan furcsa recsegő hangja volt annak motornak. Lehetséges hogy nem sikerült olyan sok energiát visszanyerni a kipufogógázból, ezért volt hangosabb mint a többi motor???
@egyForma 3 жыл бұрын
Köszönjük szépen! Elképzelhetőnek tartom, de hagyjuk inkább Alexet kibontakozni a témában :) Egyébként az a Honda motor elég sok sebből vérzett, ahogyan az a McLaren is. Azóta szerencsére mindkettő szép nagyot fejlődött.
@DudasAlexander 3 жыл бұрын
Kedves Lajos, erről nincs sok infóm, viszont egyes hírek szerint a Honda hengerlekapcsolással is dolgozik részterhelésen, ami jelentősen kihat a motorhangra. Íme egy videó, amin ez jól megfigyelhető: kzbin.info/www/bejne/jJrPhZeBj7GjjJI
@lajosvarga1984 3 жыл бұрын
@@DudasAlexander Köszi a választ. Amióta megnéztem a két videót, a tudásotok miatt lelkiekben mindig kalapot emelek, mikor elmegyek az épület előtt Győrben. Respect
@ajron7055 3 жыл бұрын
Legalább néha hagyhatnád beszélni az interjúalanyt... :( Nagyon fárasztó folyamatosan a te okoskodásod hallgatni.
@egyForma 3 жыл бұрын
Köszi, megpróbálunk építkezni belőle, bár nem könnyű :D
@ajron7055 3 жыл бұрын
Ha az interjúalanyt nem hagyod beszélni, feltételeztem kikövetkezteted hogy a videón látható másik emberről lehet szó, azaz rólad. A téma és az alany is érdekes de folyton a szavába vágsz és nagyon ritkán hagyod hogy végigmondjon egy gondolatmenetet mert mindig bizonygatni szeretnéd hogy te is tudod, ami tök jó csak szerintem nagyrészt nem ezért nézzük ezt a videót.
@molnartamas2895 3 жыл бұрын
Szuper volt! Sokat tudtunk meg! Várjuk a többi infót!
@egyForma 3 жыл бұрын
Köszönjük :)
@frits299 3 жыл бұрын
Ez egy bombajó rész..
@rolandtatrai2556 3 жыл бұрын
Stereo rulez 😍
@krisztiankiss2124 3 жыл бұрын
Közvetlen a kamra mellett nem lehet az injektor? És szó szerint az egyik sugara belövell a kamrába közvetlenül?
@DudasAlexander 3 жыл бұрын
Kedves Krisztián, nehéz erről általánosságban beszélni, konkrét méretek nélkül. A “közvetlen” közeli elhelyezése az injektornak azért nehézkes mert az égéstér egyébként egyenletes tüzelőanyageloszlását is biztosítani kell a fődózissal. Ezért egy általános elv, hogy kerülni szándékozzuk a falfelületekre fecskendezést és így már adja magát az oldalsó elhelyezése az injektornak, mivel a központi helyet a gyújtógyertya, illetve az előkamra foglalja el.
@gaborhajdu4692 3 жыл бұрын
Köszi :) meglepetés volt számomra a téma választás. Egy animációban korábban már volt szerencsém látni a ezeket. Szoval ugy látszik a kompresszióbol nem vonhat le semmit(?) Gondolom csak. Sürűsítéskor a diffuzoron (kupakon) lévő pici lyukakon nem fog tudni befele-visszafele nyomulni a gáz. Elképzelhető hogy a hirtelen kialakult nyomás különbség miatt? Vagy én gondolom tul a dologot? Itt ugye a magas rpm, illetve az ismétlések miatt már fontosabb hogy ne vesszen kárba ugy mond semmi. Üdv! :)
@egyForma 3 жыл бұрын
Köszönjük szépen, régóta készültünk feldolgozni a motort. Alexot izzítottuk a válaszadással kapcsolatban :)
@gaborhajdu4692 3 жыл бұрын
@@egyForma Köszi szépen! oké, köszi előre is :)
@DudasAlexander 3 жыл бұрын
Szia Gábor, az előkamra a holttér része, amit figyelembe vesznek a sűrítési viszony meghatározása során. A furatokon keresztül a gázok számára viszonylag jól átjárható az előkamra, hiszen minden töltetcsereciklus során az égésterméket onnan ki kell öblíteni és friss levegőt juttatni oda.