@@ashokaliserilthamarakshan5079 Better next year!

Thanks Peter!

Nice. 👍

@ Dank je wel!

Heureux de vous lire, merci!

Thanks!

Happy to hear it inspires you. Maybe you can take an initiative with a few colleagues?

Dan is het voor volgend jaar ;)

Thanks. I wish i had more of a belly to keep the hip belt in place ;)

Merci!

110-120 kts or 200-220kmh at 60% engine power, 11-12lph.

No, I had a friend make it for me.

Correct . In this video it was 4800rpm 24.5inch MAP at 2000-3000ft and 12l/h fuel at 220kmh IAS. Very very efficient plane. In car terms this is 5,5l/100km.

@@filiplowette7003 thank you! Yes, amazing performance!! More planes should be like that.

Merci pour la question, Katia. Les trajets plutôt courts se font aux alentours de 3000ft. Dans ce cas les paramètres sont 4900 tours et 25MAP. Les longs trajets étaient la plupart vers 6000ft, 4900 tours et 22MAP. Sur la totalité du voyage la vitesse moyenne sol n’a pas atteint les 200kmh à cause de vents de face fréquents. Normalement ces paramètres donnent 210kmh GS. C’est la combinaison de l’hélice à pas variable, le fuselage aérodynamique et l’aile tres efficace (avec des flaperons -5° au dessus de 150kmh) qui expliquent la consommation superbe.

@@filiplowette7003 merci

Dank je Frederik!

Enjoy SA! You son’t have any snow there ;)

Dank je wel voor je vraag. Even wat uitleg. De airbrakes remmen niet echt af. Spoilers is een betere benaming, omdat ze lift wegnemen. Ze worden ingebouwd in vliegtuigen met een hoog glijgetal (1:17 bij de Virus SW).Daardoor verandert de daalhoek (je zakt dus sneller) terwijl de snelheid constant blijft, bvb in final. Op een kort terrein kan je ook landen zonder spoilers, maar door het hoge glijgetal zal je al van erg ver erg laag moeten aanvliegen, want hij blijft maar zweven. De spoilers gebruik is vooral bij het afronden. Daardoor wordt veel lift ( die in grond effect maar blijft bestaan) van de vleugel weggenomen en krijgt het toestel niet de kans om weer op te springen en verder te vliegen. Dat is het belangrijkste hulpmiddel om met een toestel als dit op een kort terrein te landen. Kijk ook even naar de video ‘dead stick landing on BULMF safety day 2021’ . Daar zie je goed hoe lang de Virus SW in grond effect blijft zweven en hoeveel afstand hij daarbij aflegt.

Ik heb nog maar sinds afgelopen zomer mijn brevet en vlieg nu in Goetsenhoven met een Storch OO-F98, bij jullie bekend als lestoestel. Ik ben dus nog altijd heel alert voor een go around. Voor mij zou het moeilijk zijn om met mijn rechterhand de spoilers te bedienen (net op het moment dat je al boven de runway zweeft) en dan nog op tijd aan mijn gashendel te duwen voor een go around. @@filiplowette7003

thanks Peter!

❤ great views ,well edited video and a nice destination .

@@jetpropdlx thx!

Thx 😊

I have another video of the same route southbound. Have a good trip! kzbin.info/www/bejne/iqe4e5mIZcqqiposi=58fIp_ZtcufDf-F0

Thanks. I love flying, and most of all flying in the mountains. You may also like my recent Norway videos, especially episode 5 where we cross the mountains east to west and dive into Geiranger fjord inbound Ålesund.

Thx!

De camera hangt gewoon onder de vleugel en ik kies de beelden/hoeken achteraf. Intussen heb ik ook geleerd onder welke hoek ik vlieg tegenover wat ik mooi vind: soms verticaal erboven, soms in een hoek of een bocht. Ik kijk vooraf ook of ik op mijn route de camera beter onder de linkervleugel of de rechtervleugel hang. Beetje wennen en ervaring opdoen as we go. Dat zal voor jou ook wel zo zijn, vermoed ik ;)

Meestal 2 uur per dag, twee keer 2x2uur (naar Zweden en van Hamar naar Stavanger). Is inderdaad ideaal, en voor mij intussen aan de korte kant, want naar Italië vliegen is 4u straight)

Die rivier is dus eigenlijk een meer ;) Heb ik ook maar achteraf geweten door het op te zoeken ;) Ik heb ook nog ooit op dat lookout point Dalsnibba gestaan en daarna de Geiranger in gereden. Van daarboven is het inderdaad echt anders. Moeten jullie ook maar eens doen!

Zou wel eens kunnen ;)

Ben het ermee eens: DK vanuit de lucht had ik onderschat. In aflevering 7 wordt het nog mooier over DK!

Thx!

In a couple of years perhaps ;)

Thanks and exactly my thoughts. All the settings and connection (with the power bank) must be really right for the camera wing. But if and when it all works (and keeps working, even 4hours long) the quality of the footage is super.

@@filiplowette7003 I contacted tech support to have them put in some diagnostics in a simple text file, to log why camera turns off. They said 'great idea', that was a year ago, no such feature till now. I had the camera overheat, undercool, battery empty, powerbank turn off, for unclear reasons record for one hour and stop. When it records it is great - but the when has a lot of hooks. I guess most vloggers record selfies for 60 seconds and never hit limits like you and I do.

@@ronaldgadget Thanks Ronald. There is one reason for turning off that I don’t see on your list (and that took me quite a while to get): the SD Card. Even when you empty the SD card before every flight, file space may not be available for the fast writing required in 5.7K 30fps. Sometimes it recorder for even just 9 minutes and stopped for no apparent reason. So what I do since that is also reformat my card before every flight. That takes less than a minute, and makes the card factory fresh again. No problem on that point ever since.

@@filiplowette7003 Ohh.. Thanks Filip - that is a nasty reason. I will do that from now on!

My pleasure, Peter.

My pleasure, Ashok!

F-JTRW has a Rotax 912 UL 80hp engine and 160 liters long range tanks (it made a trip around the world in 2012-13; check Wings for Science for videos). Your engine is probably a 912 ULS 100hp. Your engine manual is the best source for settings. Two examples of settings flying to Norway last week: 5000ft, 23in MAP, 5000RPM 11.5 lph and 226kph TAS. And: FL90, 19.7in MAP, 4800RPM 12lph and 207kph TAS. I will post videos about this Norway trip in the coming weeks. Now about range: this obviously depends on your engine settings and available fuel. You will see that in this configuration there is easily 10 hours endurance and 2000km range. But I’m not planning to sit still for so long ;) Happy landings!

@@filiplowette7003 Hi Filip, thank you for sharing! I think your engine is more fuel efficient than mine, your numbers are much better. I will try installing the wheel covers and remove the insta360 from the wing, I think it will help. Today I can not go for a leg longer than 900 km.

@@andresmondolo4299 "I think your engine is more fuel efficient than mine, your numbers are much better." That is probably just the difference between the 100hp (faster and consumes more) and the 80hp (slower and lower consumption). That is why the first owners chose the 80hp for very long legs on their round the world adventure. But I think you should be able to finetune your settings to have min. 1000km.

@@ontdekjeeigenfrequentie2694 Hi Ontdek, thank you for your answer. Do you have a Virus ? I am trying to get some information to try to find the correct settings for a long trip. Rds, JAM

@@andresmondolo4299 Hi Andres, the answer is in the title of the video ;)

Thanks for the suggestion, Andres. I am 1m92cm tall, so I don’t have much room for extra softening material. But I will try to find something! Happy landings!

@@filiplowette7003 I am 1m83 and fit quite tight, for sure you have no extra room to add cushion. By the way, about flaps in circuit, what are you setting for initial, base and final ? Speeds ? Thanks !!

@@andresmondolo4299 Lucky for you that you are not very tall ;) My flap settings obviously related to our short field (currently 399m). So here is what I learned from others and from my own experience. Reduce speed at the latest 2 min before arriving in the vicinity of the airfield: 3500 RPM, prop fully fine, RPM will go up, increase pitch and trim for 125kmh and set RPM accordingly (mostly around 4100RPM = 125kmh). Enter the circuit and middle of downwind remain at 125kmh. At the latest in base: flaps 1 and 115 to 110kmh and trim. Right after turning final: flaps 2 and trim for 100kmh max (usually 90 is better). As you will know, letting the stick move forward even a tiny little bit will result in speed increase immediately. In strong turbulence or strong cross wind, I avoid using flaps 2 so I keep enough aileron activity foor sudden corrections. In strong head winds that are nicely in the runway axis, I set flaps 1 (and even 0 if more that 40kmh). On longer runways I use the same speed in final, just out of habit. Does this correspond with what you do?

@@filiplowette7003 Hi Filip, thank you for the class !. I have a very wide and long runway at SAZY, San Martin de los Andes, Argentina, but I like to land as it is short and small. I am comfortable entering circuit at 80kt, then 70kt and Flap1 on DW, slowering to 60kt and turn base, reduce to 55kt on base and set Fp2, keep in between 51 and 53kt, turn final and keep 50kt up to the flare. I am new, have just 30 hrs on the plane, that is why I prefer not to change anything on final. I Know is better to Flap2 in final, will try it next week. Have a nice weekend !

Thanks for the complement. The 100hp Virus can easily achieve 130kts since its 75% cruise is 145kts. Mine is a 80hp where 130kts is 75% cruise. I usually fly a little slower. In the Brescia via Simplon video you will see I had a 218kmh (118kts) average. To achieve that on such a long trip with different altitudes and wind conditions, you need to be at a 125kts in level flight most of the time. kzbin.info/www/bejne/pHqshWabq793hMU. Enjoy my other videos as well!

Ese no es avion es un pinche droon 😂 vuela como 500 metros de altura no mamen para eso se paga una carrera tan cara para volar cucarachas?😂😂

Hello Sebastien, it was a westerly wind and if I remember correctly is was about 30-40kmh. So overhead Simplon the wind was coming from the higher mountains on right with downdrafts and updrafts alternating quickly. It was the logical combination of wind, terrain and cumulus clouds that made the crossing bumpy. The superb stabilisation of the camera makes the passage seem much smoother than it was. Does that answer your question?

@@filiplowette7003 Yes thanks Filip. I'm planning a crossing but very wary of turbulent conditions

For a first time crossing I recommend what others recommended me: choose a GAFOR VFR route with a low mountain pass such as Brenner (see my other videos for the northbound and southbound Brenner route) and pick a calm early morning. There are many days where there is much less wind in the mountains than in the plains. I took three times three days mountain flying courses before I felt comfortable trying a crossing on my own. Good luck!

Dag Ron, normaal vlieg ik 60% power 220km/u IAS, wat natuurlijk kan veranderen owv de wind. De motor in de F-JTRW is een 80pk, iets minder snel dan de 100pk, maar wel veel zuiniger. Een vlucht van 4u naar Brescia (Italië, zie andere video) 218km/u en goed 50liter verbruikt. Ideaal om lange afstanden te doen. Vlieg je zelf ook? Groeten, Filip. (Vlucht naar Brescia: kzbin.info/www/bejne/pHqshWabq793hMU)

@@filiplowette7003 Dat is knap, het is een indrukwekkend toestel. Ik volg momenteel de theorie en praktijkopleiding in EBZH voor ULM, aangezien ik zelf van Moelingen ben is Hannut ook niet al te ver!

@@roybringmans6174 Dan kom je zeker tijdens je scholing nog eens naar Avernas short field landingen oefenen. Vlieg je in de H83 ? Succes met de scholing en altijd welkom in Avernas!

@@roybringmans6174 Hoi Roy, mocht je een keertje mee willen vliegen met een Pipistrel virus van uit EBZH . Laat je het maar weten ;-) groetjes Eric ps ik heb nog niet van die mooie trips gedaan dan Filip, maar dat komt nog wel , hoop ik.(note: Ivan kent me wel 😊) en je zult zeker nog wel eens naar EBAV gaan tegen het einde van je opleiding . Ondertussen is het mijn favoriete tussen stop geworden ( komende weken van alles te doen op EBAV ivm 40 jaar bestaan).

Thanks for the tip: all my footage is with lens protectors. I agree: no quality issue.

How right you are! And so well spotted ;) This is SkyDemon's automated log summary. Sometimes GPS info is erratic. The Virus VNE is 300km. At the indicated speed, I would not have been there to share the video ;) Thanks for the reaction! Enjoy more videos on my channel.