踏切とは、道路と鉄道が交差する場所のことです。 踏切には主に 2 つの異なるタイプがあります。 道路と鉄道が同じ平面上で交差する踏切。 道路と鉄道が異なる平面で交差する踏切。 道路と鉄道が同一平面上で交差する交差点といえば踏切がよく使われます。 道路交通定義に関する規則（2001:651）によれば、踏切は「道路と、特別な堤防上に敷設された鉄道または路面電車との間の踏切」である。 スウェーデンの約 3,000 の道路には、電車が近づいているときに道路利用者が線路を横断するのを防ぐために、何らかの道路保護施設が設置されています。 踏切では鉄道交通が道路交通よりも優先されます。これは、電車の加速距離と制動距離がはるかに長く、線路に沿った位置にあるため、道路交通のように進路を変更する機会がないためです。 スウェーデンには 8,500 の踏切があります (インランズバナン鉄道と博物館鉄道を除く。これらはバンベルケットの責任と統計には含まれていません)。 バンバーケット社は、今後10年以内にその数を半減し、完全な柵や音と光の信号などを提供することで、残った人々の安全を確保する計画を立てている。

Demiryolu geçidi, bir yolun demiryoluyla kesiştiği yerdir. İki farklı ana demiryolu geçişi türü vardır: Karayolu ve demiryolunun birbirini aynı seviyede kestiği hemzemin geçitler. Karayolu ve demiryolunun birbirini farklı seviyelerde kestiği, seviye ayrımlı geçitler. Hemzemin geçitler genellikle bir karayolu ile demiryolunun aynı düzlemde birbirini kestiği bir geçişten bahsederken ortaya çıkar. Karayolu trafik tanımlarına ilişkin yönetmeliğe (2001:651) göre hemzemin geçit, "bir yol ile bu tür bir demiryolu veya tramvay arasında özel bir dolgu üzerine döşenen hemzemin geçittir". İsveç'te yaklaşık 3.000 kişi, yol kullanıcılarının tren yaklaşırken demiryolunu geçmesini önlemek için bir tür yol koruma tesisiyle donatılmıştır. Trenlerin çok daha uzun hızlanma ve fren mesafesine sahip olması ve raylara bağlı konumları nedeniyle karayolu trafiğinde olduğu gibi sapma fırsatı olmaması nedeniyle, hemzemin geçitlerde demiryolu trafiğine karayolu trafiğine göre öncelik verilmektedir. İsveç'te 8.500 hemzemin geçit bulunmaktadır (Inlandsbanan ve müze demiryolları hariç; bunlar Banverket'in sorumlulukları ve istatistiklerine dahil değildir). Banverket önümüzdeki on yıl içinde sayıyı yarıya indirmeyi ve kalanlara tam bariyerler, ses ve ışık sinyalleri ve daha fazlasını sağlayarak daha güvende olmalarını sağlamayı planlıyor.

A railway crossing is a place where a road crosses a railway. There are two main types of railway crossings: Level crossings, where a road and a railway cross each other on the same level. Different level crossings, where a road and a railway cross each other on different levels. Level crossings often occur when talking about an intersection where a road and a railway cross each other on the same level. According to the Ordinance (2001:651) on Road Traffic Definitions, a level crossing is "a junction on the same level between a road and such a railway or tramway that is built on a special embankment". Almost 3,000 in Sweden are equipped with some type of road protection system to prevent road users from crossing the railway when a train approaches. Railway traffic is given priority over road traffic at level crossings, as trains have a much longer acceleration and braking distance and, due to their track-bound location, no possibility of swerving as road traffic has. There are 8,500 level crossings in Sweden (excluding the Inlandsbanan and museum railways; these are not included in Banverket's responsibility and statistics). Banverket plans to halve the number within the next ten years and make those that remain safer by equipping them with full barriers, sound and light signals, etc.

En järnvägskorsning är en plats där väg korsar järnväg. Det finns två olika huvudtyper av järnvägskorsningar: Plankorsningar, där väg och järnväg korsar varandra i samma plan. Planskilda korsningar, där väg och järnväg korsar varandra i skilda plan. Plankorsningar förekommer ofta när man talar om en korsning där bilväg och järnväg korsar varandra i samma plan. Enligt förordningen (2001:651) om vägtrafikdefinitioner är en plankorsning "en korsning i samma plan mellan en väg och en sådan järnväg eller spårväg som är anlagd på en särskild banvall". Knappt 3000 är i Sverige försedda med någon typ av vägskyddsanläggning för att förhindra vägtrafikanterna från att korsa järnvägen när ett tåg närmar sig. Järnvägstrafiken ges företräde framför vägtrafiken i plankorsningarna, då tågen har en mycket längre accelerations- och bromssträcka samt genom sitt spårbundna läge ingen möjlighet till att väja såsom vägtrafiken har. I Sverige finns 8 500 plankorsningar (förutom för Inlandsbanan och museijärnvägar; dessa ingår inte i Banverkets ansvar och statistik). Banverket planerar inom de närmaste tio åren halvera antalet och låta dem som blir kvar vara säkrare genom att förse dem med helbommar, ljud- och ljussignaler med mera.

i like the tram equipment sorry if i speak english i am not swedish

踏切とは、道路と鉄道が交差する場所のことです。 踏切には主に 2 つの異なるタイプがあります。 道路と鉄道が同じ平面上で交差する踏切。 道路と鉄道が異なる平面で交差する踏切。 道路と鉄道が同一平面上で交差する交差点といえば踏切がよく使われます。 道路交通定義に関する規則（2001:651）によれば、踏切は「道路と、特別な堤防上に敷設された鉄道または路面電車との間の踏切」である。 スウェーデンの約 3,000 の道路には、電車が近づいているときに道路利用者が線路を横断するのを防ぐために、何らかの道路保護施設が設置されています。 踏切では鉄道交通が道路交通よりも優先されます。これは、電車の加速距離と制動距離がはるかに長く、線路に沿った位置にあるため、道路交通のように進路を変更する機会がないためです。 スウェーデンには 8,500 の踏切があります (インランズバナン鉄道と博物館鉄道を除く。これらはバンベルケットの責任と統計には含まれていません)。 バンバーケット社は、今後10年以内にその数を半減し、完全な柵や音と光の信号などを提供することで、残った人々の安全を確保する計画を立てている。

Demiryolu geçidi, bir yolun demiryoluyla kesiştiği yerdir. İki farklı ana demiryolu geçişi türü vardır: Karayolu ve demiryolunun birbirini aynı seviyede kestiği hemzemin geçitler. Karayolu ve demiryolunun birbirini farklı seviyelerde kestiği, seviye ayrımlı geçitler. Hemzemin geçitler genellikle bir karayolu ile demiryolunun aynı düzlemde birbirini kestiği bir geçişten bahsederken ortaya çıkar. Karayolu trafik tanımlarına ilişkin yönetmeliğe (2001:651) göre hemzemin geçit, "bir yol ile bu tür bir demiryolu veya tramvay arasında özel bir dolgu üzerine döşenen hemzemin geçittir". İsveç'te yaklaşık 3.000 kişi, yol kullanıcılarının tren yaklaşırken demiryolunu geçmesini önlemek için bir tür yol koruma tesisiyle donatılmıştır. Trenlerin çok daha uzun hızlanma ve fren mesafesine sahip olması ve raylara bağlı konumları nedeniyle karayolu trafiğinde olduğu gibi sapma fırsatı olmaması nedeniyle, hemzemin geçitlerde demiryolu trafiğine karayolu trafiğine göre öncelik verilmektedir. İsveç'te 8.500 hemzemin geçit bulunmaktadır (Inlandsbanan ve müze demiryolları hariç; bunlar Banverket'in sorumlulukları ve istatistiklerine dahil değildir). Banverket önümüzdeki on yıl içinde sayıyı yarıya indirmeyi ve kalanlara tam bariyerler, ses ve ışık sinyalleri ve daha fazlasını sağlayarak daha güvende olmalarını sağlamayı planlıyor.

A railway crossing is a place where a road crosses a railway. There are two main types of railway crossings: Level crossings, where a road and a railway cross each other on the same level. Different level crossings, where a road and a railway cross each other on different levels. Level crossings often occur when talking about an intersection where a road and a railway cross each other on the same level. According to the Ordinance (2001:651) on Road Traffic Definitions, a level crossing is "a junction on the same level between a road and such a railway or tramway that is built on a special embankment". Almost 3,000 in Sweden are equipped with some type of road protection system to prevent road users from crossing the railway when a train approaches. Railway traffic is given priority over road traffic at level crossings, as trains have a much longer acceleration and braking distance and, due to their track-bound location, no possibility of swerving as road traffic has. There are 8,500 level crossings in Sweden (excluding the Inlandsbanan and museum railways; these are not included in Banverket's responsibility and statistics). Banverket plans to halve the number within the next ten years and make those that remain safer by equipping them with full barriers, sound and light signals, etc.

En järnvägskorsning är en plats där väg korsar järnväg. Det finns två olika huvudtyper av järnvägskorsningar: Plankorsningar, där väg och järnväg korsar varandra i samma plan. Planskilda korsningar, där väg och järnväg korsar varandra i skilda plan. Plankorsningar förekommer ofta när man talar om en korsning där bilväg och järnväg korsar varandra i samma plan. Enligt förordningen (2001:651) om vägtrafikdefinitioner är en plankorsning "en korsning i samma plan mellan en väg och en sådan järnväg eller spårväg som är anlagd på en särskild banvall". Knappt 3000 är i Sverige försedda med någon typ av vägskyddsanläggning för att förhindra vägtrafikanterna från att korsa järnvägen när ett tåg närmar sig. Järnvägstrafiken ges företräde framför vägtrafiken i plankorsningarna, då tågen har en mycket längre accelerations- och bromssträcka samt genom sitt spårbundna läge ingen möjlighet till att väja såsom vägtrafiken har. I Sverige finns 8 500 plankorsningar (förutom för Inlandsbanan och museijärnvägar; dessa ingår inte i Banverkets ansvar och statistik). Banverket planerar inom de närmaste tio åren halvera antalet och låta dem som blir kvar vara säkrare genom att förse dem med helbommar, ljud- och ljussignaler med mera.

独自道路信号機は、線路をまたぐ交通量の少ない道路で使用される信号機です。 スウェーデンには、170 の敷地用道路標識があります。 点灯位置にある独自の道路信号 優先用地信号は、踏切に列車が接近していない場合に白色に点灯し、列車が踏切に到達する 30 ～ 60 秒前に消灯します。 所有者の道路信号は、現在は新たに設置されていませんが、以前は線路の両側に同じ地主がいて、道路から到達できる住宅が数軒しかない場合にのみ設置されていました。 敷地内の道路信号には、信号の機能を知らせる情報標識が常に追加されています。 安全に通行できる場合には点灯し、安全でない場合には消灯するという優先権信号機の機能は、ランプの破損や停電が横断交通に同じ情報を与える必要があるという事実に基づいています。電車が近づいてきたら。 線路から電力が供給されます。これは、レール間に電圧がかかることを意味します。 これは、信号システムによって、セクションが空いているか、列車が停車しているかを検出するために使用されます。 列車が路線上にある場合、この電圧は短絡し、優先権信号は点灯できません。 これは、短いラインだけが必要なため、実際のプラントが必要な場合よりも多くのラインを取り付ける可能性があり、低コストのソリューションです。 通行用地信号は、単純な光信号または電子信号とも呼ばれます[1][2]。 車道信号の使用は事故を引き起こすとして批判されており、2017年にオーロラ17軍事演習中に軍用車両が列車と衝突したヴァンハラドの鉄道事故の後もその例である[3][4]。 この機能を備えた独自の道路信号機は今後新たに設置されなくなる可能性がありますが、信号機を設置する場合は本格的な交通安全施設が必要です。

Kendi yol sinyali, demiryolu hattını geçen çok az trafiğe sahip yollarda kullanılan bir trafik sinyalidir. İsveç'te 170 adet mülkiyet yol levhası bulunmaktadır. Yanan konumda özel yol sinyali Geçiş hakkı sinyali, hiçbir tren geçide yaklaşmadığında beyaz renkte yanar ve tren geçide ulaşmadan 30-60 saniye önce söner. Artık yeni takılmayan mülkiyet yolu sinyali, daha önce demiryolu hattının her iki tarafında aynı arazi sahibinin bulunması ve yoldan yalnızca birkaç konut binasına ulaşılabilmesi durumunda dikiliyordu. Mülk yol sinyali her zaman sinyalin işlevi hakkında bilgi veren bir bilgi işaretiyle desteklenir. Geçiş hakkı sinyalinin geçiş güvenli olduğunda yanması ve güvenli olmadığında sönmesi işlevi, bozuk bir lambanın veya elektrik kesintisinin karşıdan karşıya geçen trafiğe aynı bilgiyi vermesi gerektiği gerçeğine dayanmaktadır. eğer bir tren yaklaşıyorsa. Ray hattından güç alıyorlar, bu da rayların arasına bir voltajın yerleştirildiği anlamına geliyor. Bu, sinyalizasyon sistemi tarafından bir bölümün boş olup olmadığını veya bir trenin olup olmadığını tespit etmek için kullanılır. Trenler güzergah üzerindeyse bu voltaj kısa devre yapar ve bu durumda geçiş hakkı sinyali yanamaz. Bu düşük maliyetli bir çözümdür çünkü yalnızca kısa bir hatta ihtiyaç duyulur ve dolayısıyla gerçek tesislerin gerekli olduğu durumlardan çok daha fazlasını monte etme olanağı sağlanır. Geçiş hakkı sinyaline aynı zamanda basit ışık sinyali veya e-sinyal de denir.[1][2] Karayolu sinyallerinin kullanımı, 2017 yılında Vagnhärad'da Aurora 17 askeri tatbikatı sırasında askeri bir araca trenin çarpması sonucu meydana gelen demiryolu kazası da dahil olmak üzere kazalara neden olduğu için eleştirildi.[3] [4] Bu işleve sahip özel yol sinyalleri artık yeni kurulmayabilir, ancak sinyalizasyon kurulacaksa gerçek bir Yol Güvenliği tesisine ihtiyaç vardır.

A private road signal is a traffic signal used on very lightly trafficked roads that cross a railway track. There are 170 private road signals in Sweden. Private road signal in the on position The private road signal lights up white when no train is approaching the crossing and goes out 30-60 seconds before a train reaches the crossing. The private road signal, which is no longer newly installed, was previously only installed if the same landowner was on both sides of the railway track and only a few residential buildings could be reached from the road. The private road signal is always supplemented with an information sign that provides information about the signal's function. The private road signal's function of lighting up when it is safe to pass and being off when it is not safe is based on the fact that a broken lamp or power outage should provide the same information to crossing traffic as if a train is approaching. They are powered from the track line, which means that a voltage is applied between the rails. This is used by the signaling system to detect whether a route is free or has a train. This voltage is short-circuited if a train is on the route, and then the private road signal cannot light. This is a low-cost solution because only a short line is needed, and thus the possibility of installing many more than if proper facilities were required. The private road signal is also called a simple light signal or e-signal.[1][2] The use of private road signals has been criticized for causing accidents, including after the Vagnhärad Railway Accident in 2017, when a military vehicle was hit by a train during the Aurora 17 military exercise.[3][4] Private road signals with this function may no longer be newly installed, but a proper Road Safety Facility is needed if signaling is to be installed.

Ägovägssignal är en trafiksignal som används vid mycket svagt trafikerade vägar som korsar ett järnvägsspår. I Sverige finns det 170 ägovägssignaler. Ägovägssignal i tänt läge Ägovägssignalen lyser vitt när inget tåg närmar sig korsningen och slocknar 30-60 sekunder innan ett tåg når fram till korsningen. Ägovägssignalen, som inte längre nyinstalleras, sattes tidigare upp endast om det var samma markägare på båda sidor om järnvägsspåret och endast ett fåtal bostadshus gick att nå från vägen. Ägovägssignalen kompletteras alltid med en informationsskylt som upplyser om signalens funktion. Ägovägssignalens funktion att lysa när det är säkert att passera och vara släckt när det inte är säkert bygger på att en trasig lampa eller strömavbrott skall ge samma upplysning till den korsande trafiken som om ett tåg är i antågande. De strömmatas från spårledningen som innebär att en spänning läggs mellan rälerna. Detta används av signalsystemet att detektera att om en sträcka är ledig eller har ett tåg. Denna spänning kortsluts om tåg är på sträckan, och då kan ägovägssignalen inte lysa. Detta är en lösning med låg kostnad eftersom bara en kort ledning behövs, och därmed möjlighet att montera många fler än om riktiga anläggningar krävts. Ägovägssignalen kallas även enkel ljussignal eller e-signal.[1][2] Användandet av ägovägssignaler har kritiserats för att orsaka olyckor, bland annat efter Järnvägsolyckan i Vagnhärad 2017, då ett millitärfordon blivit påkört av ett tåg under millitärövningen Aurora 17.[3][4] Ägovägssignaler med denna funktion får inte längre nyinstalleras, utan en riktig Vägskyddsanläggning behövs om signalering ska installeras.

Holy Moly! I’m a railfan from Michigan and that Safetran 12x20 must be Super rare! There is actually a line down in Monroe mi Called the “Detroit line” which southbound Norfolk southern trains Run and They use a lot Of the 12x20’s there as well. And Even on the Northbound line of it too!

I love sound

Är detta den mest unika övergången i Sverige? eller finnbs det en annan

0:40 katt

Intressant "elektronisk klocka", låter som en klassisk klocka

Aldrig set en "cab car" i sverige... eller push pull 10:08

Är inte den första filmad vid dödsolycksplatsen

I think the record is digital. The sound not come to your ears like mechanical KLD. When they use analogic record, the sounds like Mechanical Bell and you can feel the sound. When they locate VHS or C-cassette to make bell sound for speakers: pure analogically. The sounds like original.

Har åkt på det spåret , för många år sen. Kust till kust tåget gick där. När jag åkte Öresund runt. Från klippan. De hadde rättigheter. Ville han en öl. Mins att de tittade litte snett? [Skoj) ?. För klockan var innan 12 😮

Ser nästan ut som övergången från Sune sommar 😂

Hasslap är den korrekta ortbenämning. Man såg den gamla nerlagda sockerbruket i bakgrunden.

Mycket trevligt att se dina filmer!Tack!🎉🙏👍👏⭐️

9:52 han blev rädd 😂

Så nu går det inte och gunga i stolpen för att gå igång klockorna? Fast de kanske inte tagit bort klockorna där uppe ännu...

Denna övergång är numera ett minne blått

Åkte förbi där o bytte till buss för några dagar sedan, väldigt speciella signaler😎

Finns många sånna på Lennakatten. Bra filmat 😎

8:54 Polen har också KLD klockor men de heter inte KLD-43xx utan heter KLD-40xx.

0:37 love the Bell Sound!

Electronic directional bells, we’ve had them for ages. The only thing missing is asymmetric flashing lights…

nya låter skit, gamla lät bättre "klong klong klong klong klo-klong klo-klong koklong kklloonng klong klong"

For everyone wondering about the story behind this. In the late 1980’s, the Swedish Railways were testing various solutions to improve level crossing visibility from greater distance. One of these included American-style lights mounted above the crossbucks. Some other solutions tested were regular Swedish lights above crossbuck and the blue-white portals seen at some crossings. This link is to a crossing featuring both of these other solutions: m.kzbin.info/www/bejne/bH_RZ5SjZqihms0

Ah, Johan Banérs gata! Där har man kört några gånger. Fin utsikt!

ohh alexa

it sounds excellent, compared to the monstrosities that EFACEC delivered to the Romanian Railways...

- Å faan!

Good sound! They recorded mechanical bell like virtual pipe organ.

Varför har ny klocka här, denna del ska väl riva och ersättas med tunnel?

sämre klang, inte alls lika fint. Gör ju ont i öronen. Haha MDX987 gör rödljuskörning vid 2:32

Vilken bra video.

Lite grann hårdare klang? Men jag antar att den hörs bra iallafall? Många varma hjärtliga hälsningar och Tack för alla dina fina filmer..🤗👍👏🙏🙂

there is smiling crossing light with nose

Låter ganska bra, bättre än EBA klockor tror jag

The sound of this new e bells are very similar sounding like the mechanical ones

För dem som inte känner till: Riksväg 108 är en bit av gamla Riks rikstvåan som fick mellan Malmö och Göteborg innan E6:a bygges.

Den där varningsfarsen vart inte illa alls xD