すいません。追加センサーやOBD2有無等によって表示できる項目は変わるので、公式HPを見て貰った方が良いと思います。 www.nippon-seiki.co.jp/defi/products/dsdf/summary_dsdf/

Nice to meet you. I'm sorry, but the price varies greatly depending on the grade and mileage, so all I can say is to look at Japanese used car websites.

鈴鹿、お疲れ様でした。 ホントに天気に翻弄された１日でしたねぇ（苦笑） でも、１回目より確実にパワーアップしていたし、イロイロ楽しめました。 σ(^^;)も次は忘年です。また、鈴鹿で会いましょう。 その際はイロイロ話を聞かせて下さいね♪

Yes, I did. It was a lot of fun to hear behind-the-scenes stories that I had never heard before and to see all kinds of NSXs. I will not be able to attend the NSX meeting in October, but I hope you will enjoy it.

ありがとうございます。 途中で雨（強風）が降ったり、微妙な天気でしたが楽しかったです。 ウチからだと６時間位なので、近いのは羨ましい限りですが、遠いのも旅感があって、これはこれでなかなか良いものですよ。r(^^;)

何を使っているんでしょうね？ 効果の持続が気になりますが、スペシャルコースは１年間って事になっていますね。

はい。その通りです。 詳しいですね。

お待ちいただきありがとうございます。SC77カッコイイですよね。

はじめまして。 プレリュード・CR-Zは乗った事ないですが、どちらも 楽しそうですよね。 鈴鹿まで１時間半は羨ましいです。 関東住みなので、鈴鹿まで６時間は掛かるので 移動はいつも旅行気分ですね。r(^^;)

コースアウトは避けられなかったけど、壁まで行かずに済んでラッキーでした。

ありがとうございます。何年経っても楽しい車です。

情報ありがとうございます。 イロイロ掃除はしましたが、温度センサーは確認していないと思うので（目に付くところを適当に掃除した）確認してみます。

どうでしょう。ヨーロッパは行ったことが無いのでわからないですね。 煽って来ずに抜いていくのは良いですね。

定価はいいお値段ですねぇ。どおりで革の質がいいハズだ。 しかも超限定品とは。。。大事に使わせてもらいます。 指が開いてると外しズラいけど、涼しいし、指先直で触れるので操作し易くていいですよね。

はじめまして。 SC77でフルパニアは凄い、ロングツーリングに行くには最強ですね。

手入れの行き届いたとってもキレイなセリカで、凄くカッコ良かったです♪ あれくらいキレイに維持できるよう頑張らねば。。。

なるほど防雪柵ですか、ありがとうございます。

3:35 夕張より富良野の方が距離ありますよー笑

単純な小樽からの距離はその通りですね。 問題はその後にどこに行くかです。 言葉足らずでしたが、その後、東の方に行くなら夕張にしますが、北の方に向かう予定だったので、遠回りになる夕張は諦めました。

Holes are drilled to secure the stays. but, it is also possible that the holes for the factory CD changer are being used.

いいえ、中古で購入したNA2クーペなんです。 フロントにエアリフターが付いているので、そのままの車高でも乗れるんですが、以前、北海道出身の友人に脅されて今回も車高上げていきました。 QRコードはなかなか悩ましいです。差し込むタイプのカードキーの方が楽でしたよね。

お疲れ様でした。 飛行機だと味気ないですが、九州からだとフェリーは時間掛かり過ぎますから仕方ないですよね。 鈴鹿行く時に関東から名古屋か大阪までのフェリーがあればなぁ。r(^^;)

Thank you very much. It is very rare to have an event where users gather with craftsmen, so it is very valuable. In the past, we used to have a “manufacturing experience” at this event, such as making a miniature car by cutting aluminum, and it was just like gathering with craftsmen. The Insight is very nice, and there are many owners who own an S2000 and an Insight together.

先にフロントホイールクランプを使っておく方法もありますが、リヤスタンドだけの場合は、これがとっても有効だと思います。

こんにちは。NSX納車おめでとうございます♪ もう旧車と言っていい部類の車になってしまいましたが、まだまだ元気に楽しく走れる車なので、NSX-LIFEを楽しんで下さい。 現在の仕様ですが、以前の愛車紹介（kzbin.info/www/bejne/e5LMeKZ5msx8pbc）から 紹介動画が作れる程は変わっていないんですよねぇ。r(^^;) ・ヘッドライトユニット：ハロゲンユニット⇒HIDユニット ・エアクリーナー：K&Nパワーフィルター⇒純正交換式 ・シフトノブ：02R風⇒タイプS風 ・オイルパン：ARCアルミ大容量⇒純正 ・オイルキャッチタンク撤去 ・タワーバー：フロント撤去・リヤ純正に変更 こんな所でしょうか。。。 センターのメーターは、DefiのDSDFというマルチメーターです。 詳細はメーカーHPをご覧ください。 www.nippon-seiki.co.jp/defi/products/dsdf/summary_dsdf/ 車両状態をモニターできるし、それをUSBでログ保存したり 単体でサーキット走行時のラップタイム計測が出来たりと とっても便利な製品です。

返信有難うございます 私にとっては、見本となるお車と感じております。 一つお尋ねしたいのですが、センターのデジタルメーターは、ご自分で施工したのですか？もし、業者にお願いしたのであれば、差し支えなければ、業者名を教え頂けますか？

ありがとうございます。 デジタルメーターは、純正ナビフードの加工（一部削らないと入りません）と、フードとデジタルメーターの隙間を埋めるカーボンパネルは自分で作りました。 車両への取り付けはお世話になっているショップにお願いしています。 ショップは「T3TEC（t3tec.jp/）」になります。

返信有難うございます 本当に素晴らしいセンスのお車であると感じます。 今後もご教示お願い致します。 では、

そうなんですよね。 ある程度は身体が慣れるので痛みは減っていくけど、集中力は間違いなく落ちていくので事故の危険もあるし、無理は禁物ですね。 道具を使う事で楽が出来るなら、それに越したことはないです。 スロットルアシストなんて安いものなんだし。。。 結局、スロットルロックは使いどころが無くて、北海道ツーリングでの行き帰りの高速道路位しか使っていないですね。

こんにちは。確かに同じ匂いがします。r(⁠^⁠^⁠;) R1と32Rとは贅沢な組み合わせですね。 お互い永く愛車と共に過ごせるよう頑張りましょう。 今年R1で北海道ツーリングとの事ですが、SSで北海道ツーリングは身体がキツイので、無理せず楽しんで来てください。 スロットルアシストはあると便利ですよ。d(⁠^⁠^⁠)

やっぱ無限っすよ、高くて買えなかったけど

確かにパーツリストでは92Rとクーペの違いは分からないよね。後期やNA2は全く違うけど。。。 昔、エアインテークを92Rにすると馬力が上がるって言ってたのは、何が違ったからなんだっけ？？

無限ね。。。あれを見て、純正エアクリボックに毒キノコを仕込んでみようと真剣に考えた事があったなぁ。r(^^;)

MIE Racing製の「プリロードアジャスター」という製品です。 以下のURLで受付ている様ですが、まだ在庫があるかは分かりません。 motoace.official.ec/items/72941764 ホンダドリーム経由でも購入できると聞いて、私はお世話になっているホンダドリーム店に依頼して購入して貰いました。

本当にありがとうございます。質問があればどうぞお気軽にお尋ねください。安全な運転をお祈りします

Thank you so much.

ありがとうざいます。 と言っても、翻訳ツール使っただけなので、手間が掛かっただけで、全然凄くないんですけどね。r(^^;)

ありがとうございます。取付編もありますので、ご覧ください。 kzbin.info/www/bejne/Y326Yoapo9yijtk

Thank you very much. I know there are holders, but I always leave them on the cap receptacle because I don't want to drop them if the nozzle hits them or something.

無限はホイールとリヤハッチですかね。 NOVAウイング懐かしい。。。カッコ良かったし、インパクトありましたよね。

σ(･_･)は教習者とCBR400R位しか乗った事がありませんが、SC77は癖が無くて、とっても乗り易いバイクだと思います。 SC77には純正のグリップヒーターオプションはありませんが、CBR600RR用のスポーツグリップヒーターが使えそうだったので、それをドリームで付けて貰っています。 グリップ表面保護のために、熱収縮チューブを巻いているのもあって、ほんのり温かい程度ですが。。。

@@83nnsax137 SC77ぜひ乗ってみたいバイクです❗️

情報もありがとうございました！

Well, haha, I realized your Red coming from behind, so I ran away as fast as I could. I knew, your Red one on home straight acceleration was very very fast, so I focused on accelerating on every corner and ran away desperately.

あーバックストレートでアクセル抜かれてる、、、、、

逃げるので、こっちも必死で追いました（笑） 単独で走るのもいいけど、追っかけっこするのも楽しいですよねぇ。 そして、バックストレートでアクセル抜いたのは、あのタイミングだと抜けないし、中途半端に距離詰めるのも。。。ってなったもんで。 As they ran away, I chased them frantically (laugh). (Laughs) Running alone is good, but it's fun to chase after them, isn't it? And the reason I let off the gas on the back straight was because I couldn't pull out at that timing and I didn't want to close the distance in the middle of the straight.

Based on these results, we have decided to replace the oil cooler before the next run, and we will discuss the capacity, layout, etc. with the store to decide. The owner of the black NSX is fast and skillful. It really is fast out of the corners. He is also very good at controlling the car, and I would like to learn from him.

Mr Wayne, it's been a while. Let's tackle together again at Suzuka Curcuit.

ナメてた訳じゃなくって、油温対策で結構イロイロ試しながらはしっていたのだよ。 今回はGoProを顎マウントしたんだけど、GoProだと額の上位は無理ですねぇ。r(^^;) insta360 Go2を貼り付けるかなぁ。。。

今回の思い付き油温対策も失敗でしたねぇ。(ｰｰ；) 。。。次はクラーコアを新品交換ですかね。 ここまでくると、何が正解なのか分からなくなりますね。

Thank you very much. I still have some mistakes and have not put it all together, but I enjoyed the ride, so that's OK (laughs). The speed of the vehicle speed sensor compared to the GPS is about 5% faster than the GPS. The following video takes the vehicle speed from the speed sensor, so the meter reading will be roughly the same as this. kzbin.info/www/bejne/nJfKh6qJi8mCm8k

We were able to improve our time due to the effect of the road surface renovation a few years ago. The 6-speed 4.4 final was very good pickup on both the full course and the south course with the right gear ratio. I will not be able to participate in October, but I hope to be able to join you sometime.

You have many great changes to your car so can expect a good lap time so I will let you pass anytime. Sorry we can't meet in October. Keep up the NSX fun. I will be at the Tokyo Auto Salon in Jan. next year at the Kinokuni Enterprise booth if you have time.

多少バランスが悪くなるけど、全然大丈夫でした。 取り回しは気を付けないど倒すかも知れないですね。

間に合いませんでしたか。。。 今回は残念ですが、次回ご一緒できるのを楽しみにしています。

I had no idea how much sludge had accumulated until I removed the oil pan. There is about 400cc of oil that has not been drained out by the drain, so from now on I will suck out the remaining oil along with the sludge. I have checked the air flow, but to the extent that I applied air blow, it was dampened by the oil cooler & radiator and did not pass through as much as I thought. I will get a more powerful fan to check.

@@83nnsax137 That's a lot of sludge, too much. Usually multi grade modern oils break up the sludge that is already in the engine and old engines. Your engine is new with regular oil changes. Check ring blow-by by removing the dip stick and rev the engine and feeling for excessive air flow. Remove the engine oil cap and check for foam or sludge. The Setrab core is more than enough to cool your oil and maybe too much in winter. Move the core around to get the best flow and test the oil temp. under many speeds. High oil temp will slowly cause sludge but full synthetic oil will release sludge from around the engine. Check radiator to see if you are not losing (bubbles) anti freeze, blown head gasket which will cause sludge. Over filling oil capacity. Hope these cheap checks will help.

Thanks for the information. We do not run the oil cooler except for circuit driving, and the oil temperature is usually around 80-90°C. We run the oil cooler only during circuit driving, but the oil temperature still exceeds 120℃ and rises to a maximum of 137℃ as shown in the video. Therefore, we are implementing various oil temperature countermeasures. We are concerned about the oil pump not being able to suck oil due to lateral G at the circuit, so we are using a larger amount of oil (upper level). That may be one of the causes of sludge.

そしてそのギボシはその時代の軽自動車とかに頻用されてるけど、まさか02Rにまで純正採用されてるとは知らなんだ。　軽量化？（という名のコストダウン？！

取り出した古い配線はラベルにN00と見えるので、02R用のホンダ純正配線そのものと思います。　コルゲートチューブが使われてるけど、重くなるのにねw　カーボン樹脂の内壁不整面で配線が擦られるのを嫌ったんでしょうね。　モデウロの内部配線にもコルゲートチューブ使われてました。

なるほど。パーツリストちゃんと見ずに買ったけど、02R用は別の品番で設定あったんですね。 そっちを買っておけば加工せずに、ギボシ端子の接続のみでいけたのか。。。（悔） わざわざカプラーを止めたのに、コルゲートチューブは使ったり、ちょっと変な感じですね。r(^^;)

I see...HIDs are too dark. I don't know because I went with LED from the beginning. However, I feel that LEDs tend to cut out easily, so I need to be careful.

@@83nnsax137 Thanks for the reply. You say that LED's cut out easily. Does that mean the units break or the light itself cuts off at a distance? Just last year I managed to buy some HID old style ballasts so not sure if I should change to LED.

LEDs generate a lot of heat, so if they are not cooled properly, the LED elements at the point of emission and the surrounding electronic circuits will burn out from the heat, and the LEDs will not light up. The stock HID unit of the NSX is not suitable for LEDs because all the LEDs are placed inside the cover, so heat dissipation is not possible.

@@83nnsax137 It appears that your headlight unit rear cover is different than the NA1 which has 2 round twist in dust covers. USA NSX Prime mail says most leave off the dust covers as the LED is too large and someone is selling a 3D printed larger version. Some cut a hole for ventilation.

My headlight unit is a HID unit for NA2. The HID unit has a cover on the back that integrates the low and high beams.

ありがとうございます。 排気量に関わらず、どのCBRもカッコイイですよね。 なかなか乗り難い季節ですが、楽しんで行きましょう。 よろしくお願いいたします。

そうなのですね。お仕事うまく行くと良いですね。 よろしくお願いします。

I use Defi DSDF. www.nippon-seiki.co.jp/defi/category/products/dsdf/

ご自分で交換するのであれば、メインリレー自体は5000円程だったと思います。

Thank you very much.We will continue to add English subtitles for NSX event-related information.

26 cars in Suzuka would still be fine. It is hard to get a clear lap when you are in a group of several cars, though. I am afraid to touch the grass at about 160km/h.

@@83nnsax137 many groups were on 3min +laps and the NC cars moved over to let me pass on the straights but they are way faster so thankfully they backed off.

NC1 straight is fast. Lap times vary, but all NSX Meeting participants are well mannered and easy to drive.