Das Fahrzeug ist nicht restauriert worden nur technisch und optisch auf einen original Zustand gebracht worden. Alle Bilder steht auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de

@@dirkwiing3814 stand dann hauptsächlich in der Garage

Unsere Adresse für eine Probefahrt.... Automakler-Nordheide.de .....an der A1 bei Hamburg 😃

Genau deswegen machen wir das was wir machen.... Automakler-Nordheide.de ...... Youngtimer und Oldtimer und nichts anderes. Selbst unsere Privatfahrzeuge sind Oldtimer und Daily Driver aus 1999

​@@dirkwiing3814 Wunderschöner Wagen... Ich fahre als Alltagsauto einen Seat Marbella, 34 PS, Bj.91mit 188.000Km auf dem Tacho. Kein Rost, fährt bei +40°C (in Madrid) genauso wie bei -32°C (in Luleà/ Schweden). In über 40 Jahren Führerscheinbesitz und unzähligen Autos der beste und zuverlässigste Wagen, den ich je hatte. Zieht sogar ohne Murren seinen kleinen Anhänger jedes Jahr über den Gerlospass in Österreich, wenns zum Campen geht.😊 Bin durch Zufall auf deinen Kanal gestoßen und habe gleich mal ein Abo dagelassen.👋

Danke für deine nette Geschichte mit dem Seat. MfG Dirk Wißing / Automakler-Nordheide.de

..und er fährt sich bei der Laufleistung wie ein Jahreswagen 😊 Schöne Grüße Automakler-Nordheide.de

Nein ...so nicht

☺☺☺

@@moped975 Das stimmt nicht ganz . Citroen hat Wert darauf gelegt , daß die Blechcoils trocken und überdacht in großen Hallen gelagert werden . Das mit dem freien Himmel war der Karosseriebetrieb Heuliez , welcher für Citroen einige , nicht alle Breaks ( Kombi Modelle ) fertigen lies . Diese Firma hatte nur begrenzt Platz und lagerte die fertigen , noch unlackierten Rohkarossen vor der weiteren Montage unter freiem Himmel im Freien . Der Autohersteller, der das mit allen Rohkarossen so machte , war Alfa Romeo und zwar in dem Werk , wo der Alfa Sud gebaut wurde . Und nicht nur der , und auch Citroen, Renault und Peugeot hatten , wie eigentlich alle westlichen Autohersteller mit einem viel schlimmeren Problem zu kämpfen: Russische Importbleche mit einem sehr hohen Kohlenstoffanteil . Viele Autos verschiedener , auch deutscher Marken wurden zT schon beim ersten TÜV Besuch schon mit Rostmängeln aussortiert.

@@citroendrivervorever1148 Danke für die Infos! Meine stammen aus Erzählungen, denen ich Glauben schenkte. Icn hatte einen "Break", dessen Unterboden komplett ausgetauscht gehört hätte.

@@moped975 das liegt daran, daß die G (GS und GSA) Karosserien im vorderen Fußraumbereich doppelbödig waren . Das war zwar eine sehr stabile Konstruktion, hatte aber den Nachteil , daß einmal eingedrungene Feuchtigkeit dort ihr zerstörerisches Unwesen treiben konnte , wodurch schnell kleine , noch unbemerkte Rostlöcher entstanden => es drang noch mehr Feuchtigkeit ein , der dicke Filzteppich unter dem gesamten Fußteppich sog sich voll , was für den Fahrer völlig unbemerkt passierte und dann wurde der Unterboden großflächig in Mitleidenschaft gezogen. In heißen , südeuropäischen Ländern war das alles kein Problem. Wer heute ein G Modell hat , flutet sämtliche Hohlräume mit Hohlraumkonservierung und dann ist Ruhe . Außerdem fährt ja keiner mehr seinen Oldie im Winter.

Die gesamte Geschichte finden Sie auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de

Der GS wurde ursprünglich auch für höhere Motorleistungen konstruiert . Sollte ursprünglich mit einem Einscheibenwankel und dann auch mit einem Zweischeibenwankel (50 und 100PS ) erscheinen. Nach unbefriedigenden Ergebnissen mit dem Testwagen M35 1969 legte man den Wankel vorerst auf Eis und es wurde unter Termindruck der heute bekannte 4Zylinderboxer rasch entwickelt , der in den für eigendlich Wankelmotoren konzipierten Motorraum passte und mit 54 PS und lebhafter Drehfreude in etwa den Anforderungen des Einscheibenwankel entsprach. Nach anfänglichen Kinderkrankheiten erwies sich dieser Motor als robuste , haltbare Konstruktion, welche recht bald mit mehr Hubraum und Leisung bis in die frühen 90ger existierte . 1973 erschien dann der GS Birotor, allerdings nicht , wie ursprünglich geplant nur mit dem Wankelmotor in der bereits existierenden Karosserie, sondern man entwickelte sehr aufwändig unter dem äußerlich fast identschen GS Kleid speziell vorne unterm Blech eine eigene Konstruktion mit querliegendem Zweischeibenwankel mit 107PS und ganz anderen , dem CX vorweggenommen , nur etwas schmaler gebauten Achsen . Das hatte den Hintergrund, daß der CX ein Jahr später auch mit 2 und sogar 3 Scheibenwankel erscheinen sollte . Leider floppte die Wankeltechnik bekannterweise , nach nur 854 Birotoren war Schluß , Citroen hat immenses Geld da reingesteckt , war insolvent, Peugeot übernahm , stoppte sämtliche Wankelprojekte ( und leider auch schon fertigentwickelte 1450ccm und 1700ccm Wasserboxer , 80 und 100PS auf GS Motor Basis) , der 74 vorgestellte CX bekam wieder eiligst entsprechend angepasste Motoren der DS , auch das war langfristig erfolgreich und Peugeot ließ Citroen noch mehrere Jahrzehnte ihre Autos individuell gestalten , fuhr diese Individualität aber langsam ( allmählich ersetzten herkömmliche Bedienelemente ab Mitte der 80ger die Cockpits , Einspeichenlenkräder starben in den 90gern , Gleichteilepolitik setzte sich auch immer mehr durch und als letztes wurde die Hydropneumatik ab 2000 in langsamen Schritten immer mehr eingedampft, bis 2017 mit dem letzten C5 sie ganz verschwand . Traurig , das alles , aber immerhin lebt Citroen heute noch , während NSU 1977 wirklich ersatzlos verschwand .

Vielen Dank für den interessanten Bericht. Habe selbst Citroën GS,CX und NSU RO 80 Besessen. Ganz Fantastische Auto‘s.

Dann haben Sie hier und heute die Möglichkeit ihren früheren Traum neu zu träumen...und dann dann täglich 😊 Alle Infos zum Fahrzeug finden Sie auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de

Der Schaumgummi wird zusammen gefallen sein. Nicht unüblich. Der war damals noch nicht so beständig wie heutiger.

Alles Dokumentiert ließ die Geschichte zum Fahrzeug auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de

weniger durchgesessen, als versprödet und bröselig geworden.

..ja und dieser ist im neuwertigen Zustand ..alle Bilder und Infos auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de

:'-(

@@dirkwiing3814 der Zahnriemen altert auch wenn der Wagen steht. Ist er auch neu?

@@martian9999 Der wird erst bei Kauf erneuert!

...der ist Rostfrei 😊

Wir danken Ihnen für diesen tollen Bericht. MfG Dirk Wißing / Automakler-Nordheide.de

Nass verarbeiteter Stahl rostet.

Ja nicht nur die erste italienische Anmeldung sondern die einzigste Anmeldung (nur ein Besitzer)...die gesamte Historie liest man auf unserer Homepage; Automakler-Nordheide.de

Wir vermitteln Fahrzeuge das ist unsere Passion..... Automakler-Nordheide.de Gruß Dirk

1 Hand....die gesamte Geschichte steht auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de

Vorprogrammiert, siehe oben.

@@gerhardspeckenheuer8407 mein erstes Auto war ein 83 GSA Special und der hatte im Gegensatz zu dem 78ger GS davor ( beide Autos kauften meine Eltern neu ) auch nach 11 Jahren noch keinerlei Rostprobleme . Noch nichtmal ansatzweise. Ich bekam ihn 86 mit 18 Jahren und fuhr ihn noch 8Jahre , kaufte mir dann den Nachfolger, einen BX , war aber von dessem Fahrverhalten im Vergleich zum GSA endtäuscht . So kaufte ich mir wieder einen GSA , den wir heute als Familienmitglied immer noch hegen und pflegen.

@1962speiche Bei uns in Dänemark fuhren die Lehrer(innen) sehr oft Citroën GS, Ami 8, Dyane und 2CV. Die Direktoren fuhren Volvo 164/264, Chevrolet Caprice Classic, und Buick Century, wo ich aufgewachsen bin.

Alle Infos zum Fahrzeug findest Du auf unserer Homepage; Automakler-Nordheide.de