ale ako na to, poznáš nejaké komunity čo sa venujú metru? tých by tieto videá určite zaujímali. Jedna komunita by mohla byť napríklad okolo toho nového simulátoru back in service

@@duhovnik no to je jedno

A bohužel, u dělníků obrovská část práce zcela zbytečná. Razící štít by to dal 5* rychleji a zústává po něm už rovnou hotový tunel.

Neviem či to je problém len u nás alebo je to podobné aj u vás. Ale u nás to vyzerá tak že pri verejnom obstaravani sa je hlavným aspektom vysuťažena cena a tak u nás väčšina verejných stavieb vyzerá tak že je na nej plno modernej mechanizácii, 90 percent času sa tam motá 5 a pol robotníka a potom keď už doslova že horia termíny tam nabehnú stovky ľudí a potom sa maka. Dôsledkom toho je že to čo by sa dalo postaviť za dni sa stavia týždne a to čo by sa stavalo mesiace sa stavia roky. Ako príklad uvediem top týchto dôb: V Košiciach sa rozširuje jedna z hlavných mestských výpadoviek o dlžke 2,5 km už tretí rok. Tunel Višňové dlhý 7,5 km sa stavia od roku 2015 aktuálny termín dokončenia 2025

Dobrý den, určitě bude. Další díl je aktuálně v přípravě. Předběžný termín je podzim 2023.

@@SUBTERRA-COMPANY ďěkuji

Okolo 2 myslim

mdloby na tebe

No

Yes

Vaňková a Hladík potřebovali beton na chatu....

Uměli, ale původně to mělo být povrchová tramvaj. Takže hloubený tunel. I přes nedozírné škody by každý v Praze za to měl být rád. Dnes by v centru Prahy metro nebylo. Dopadlo by to jako v Římě.

Nedává mi smysl nic, co píšete. Připojit linku D na Áčko = přestavět půlku linky A = šílené náklady. Přepojit Áčko na Karlovo náměstí a spojit s linkou B = další náklady. Celé se to rovná uzavření celé linky A a půlky linky B na nejméně 5-10 let a neprůjezdnost Prahy ve směru od Palmovky na Smíchov, když už ta trasa existuje, a Béčko by nyní končilo přesně uprostřed města, na Národní třídě. Tento návrh je šílený. Linka D od Náměstí Míru nemůže vést nikam jinam, než buď přes Hlavní nádraží k Masaryčce, a byť to nikdo neřekl, třeba k Nemocnici na Františku, na Letnou a potenciálně a hodně do budoucna i k ZOO a směrem Bohnice / Suchdol, pokud by to někdy v budoucnu dávalo smysl. Pokud se má kopat v centru Prahy, tak jedině nová linka, podle vašeho návrhu třeba Motol / Petřiny, Strahov, Anděl, Karlovo náměstí (tahle část po vlastní trase, ne společně s linkou B, nebo maximálně rozšířeným čtyřkolejným tunelem s oddělenými kolejemi pro jednotlivé linky), dále I. P. Pavlova, Náměstí Míru, Žižkov a Jarov, ale rozhodně ne přelinkovávat stávající. To by udělalo mnohem více škod a bylo to pravděpodobně ještě dražší.

@@PokeManiacArceus To nic. To chce klid a studený hadr na hlavu. Já když čtu takové návrhy, jako je ten jeho, tak si říkám, že to psal snad podle dopravně-obchodních strategií (her typu Transport Tycoon). V nich to možné je. Ve skutečnosti nikoliv. A hlavně to nedává smysl. Už takhle jsou tunely metra A a B dost vytížené a posílat do nich další soupravy by celé metro jen ucpalo a učinilo nepoužitelným. K vašemu návrhu na stavbu čtyřkolejného tunelu: velmi se obávám, že je to neproveditelné. A to i v případě dvou dvoukolejných tunelů, protože prorazit další tunel by bylo jednodušší, než rozšiřovat stávající tunel. Své připojení na metro by si zasloužily i Modřany. A snad jej budou mít alespoň prostřednictvím prodloužení tramvajové linky na Nové dvory, kde má být jedna ze zastávek metra D. Ale jinak by si ta tramvajová trať zasloužila protáhnout dál tak, aby se vytvořil "okruh" a Modřany nebyly odříznuty od tramvají v případě, že bude výluka mezi Dvoreckým mostem a Braníkem a dále. Jenže nejbližší další zastávkou tramvaje je Pankrác. S prodloužením k ZOO a do Bohnic se souhlasit dá. Ale zastávka u Nemocnice Na Františku mi přijde jako pěkný nesmysl (protože nemocnice je snadno dostupná od zastávky Právnická fakulta; navíc k nemocnici jezdí autobus - od Florence, kde je přestup mezi linkami B a C). Stejně jako prodloužení do Suchdola - protože by to znamenalo přemostění nebo další podkopání Vltavy. To už by jednodušší bylo prodloužit tramvajovou trať od Podbaby - ale nejsem si jist sklonem stoupání od řeky. Co se týká zastávky Karlovo náměstí, ta má být rozšířena o tzv. metro S propojující hlavní nádraží se smíchovským. Ale to je jedno. Protože ta zastávka je i po postavení těch dvou výtahů prd a ne bezbariérová - protože nebyla řešena bariéra v podobě silnice a tramvajové trati (které toho, kdo nemusí využít výtahy, nemusí zajímat - protože projde pod nimi).

Nebojte, tentokrát žádné Kokotasoviny nebudou :D

Stanice Střížkov (respektive cena vybudování) mě ve snech děsí dodnes.

Asi budu za prasáka, ale mně se (čistě designově) jeho stavby včetně Střížkova, nebo třeba tramvajové tratě na Barrandov, docela líbí. Ale musím uznat, že drtivá většina jeho staveb je zbytečně předimenzovaný overkill s přestřelenými náklady na provoz i na údržbu. Umývat okna na té střížkovské vagíně bych fakt asi nechtěl. :D Na druhou stranu, aspoň tady máme pár věcí, které nevypadají jak milion dalších dopravních staveb po světě.

Ale hovno

je potřeba hlavně dodělat D0 😉 Bohužel Zelení Kmérové dělají vše proto, aby se tak nestalo 😞

@@Shakyrass To nedělají Zelení nebo nějací ekologové, ale pouze NIMBY.

@@ob0273 tak určitěěě 😀😀😀

Je to naprostá blbost a zajímalo by mě kdo tuto fámu vymyslel.