Merci !

Pour certains ce n'est pas encore suffisant. Mais avoir recours à une solution espagnole et donc séparer les voies par sens rend les approches des stations complexes d'un point de vue technique. Les choix fait sur le GPX sont ceux de l'optimisation de l'ingénierie avant tout, plus facile à construire mais pas le plus optimal pour les voyageurs. Ceci dit, une solution espagnole ne peut fonctionner qu'avec deux lignes maximum. Au delà, impossible sans devoir traverser un train pour changer de quai... Donc pourquoi se compliquer la vie, surtout quant à Pleyel, on a trois lignes en terminus et seulement une en passage, avoir la ligne 15 au milieu fait donc sens. Et à Orly creuser sous l'aérogare pose déjà des problèmes de sécurité alors multiplier les voies d'approches qui se chevauchent en prime... Le GPX est un compromis entre cout et efficacité. "Solution espagnole": avoir flux entrants et sortants séparés, généralement par un quai de montée dans chaque direction et un quai de descente central, commun aux deux voies. On peut arranger ce concept pour deux lignes parallèles avec la ligne au milieu ayant un quai de montée central, impossible dans ce cas de mettre plus de deux lignes, du moins sur le même niveau en parallèle. Les premiers à l'avoir utilisé sont... les espagnols dans le métro de Madrid. Et encore ils ont arrêté parce que ça coute cher.

Elle ouvrira plus tard, en décembre.

@@ErebosSan Oui le 26 décembre

@@ErebosSan Merci et a prochainement

Pas que à Pleyel, dans toutes les nouvelles stations, le vent compressé passe dans les interstices entre les panneaux de verre. Ce sont les premières stations dans lesquelles le flux des trains est complètement séparé du reste du volume de la station. Les portes et les panneaux étant mobiles (pour l'évacuation en ce qui concerne les panneaux), rien ne peut être parfaitement étanche mais les jointures sont si fines qu'elles agissent comme le compresseur d'un turboréacteur). Paradoxalement, avoir des jointures plus larges résoudrait le problème...

Askip c'est en attendant que les enceintes classiques sont mises en place dans tous les MP14

C'est corrigé

Le Métro 17 va ouvrir dans 2 ans de saint denis jusqu'à le bourget aéroport puis en 2028 jusqu'à parc des expositions et en 2030 jusqu'au le mesnil amelot passant par l'aéroport Charles de Gaulle

Y’a un bug général ça fait avec toutes les rames

It was probably cheaper to build these new stations this way.

C à cause du système de CBTC (cantonnement mobile deformable) qui permet de rapprocher les train au maximum pour garantir la meilleure fréquence

Non, il s'agit de la ligne 2 du métro de Lille (31 km).

@@ENCPBbis Oui, c'est vrai la ligne 2 de Lille fait 1 km de plus. Mais en termes de nombre de personnes par jour (1 million d'ici 2025), des trains de 8 wagons (contre 2 à Lille) et des stations aux tailles inhumaines, la ligne 14 mérite largement ce titre

Mais bientôt la ligne 15 de métro de Paris sera la plus longue de France, d'Europe et aussi du monde ! 75 km en battant le métro de Pékin 68 km

@@remimazaleyrat6454 ça sera énorme!

Déjà 1ans ?😳

Oui et sur les futures stations des lignes du Grand Paris

Exact, dans le but d’avoir des quais plus silencieux et ne pas respirer les poussières de freinage des MP14

C’est ultra silencieux C’est un vrai confort, honnêtement !

@@Verstin07 J'espère que la chaîne de traction, ou plutôt de modulation des MP14 CA, aurait elle aussi évoluer? Comme a partir de la MP14 CC 03..

@@jdusjxosn1504 Mouais mais abandonner les cerceaux pour la ligne 14 c'est quand même dommage.

Oui, je l’ai pris tout à l’heure mais dans sa vidéo elle ne semble pas aller vite à mon avis c’est du à la trop forte proximité entre les trains