soak the rubbers into hot water for a few minutes, this is way easier than your method ! Install within 5 minutes, no fight.

Super Video! Die Dichtung der Schaltraste war verkehrt rum! Die ist auf einer Seite abgeschrägt und die gehört rechts wo auch das Gehäuse schräg ist.

Der Soundtrack ist passend zur Fahrt 🎶Sehr schön 🏍️

Professionell gemacht vielen Dank

... hmmm, ich würde den Kolbenbolzensicherungsring auf der einen Seite drin lassen und den Bolzen zu der Seite hin durchschieben, ... spricht etwas dagegen ?

... die Ölpumpe, ... lass die "Spezialisten" rumkreischen und dieses sinnvolle und sichere Teil rausreißen, ich kenne in der Szene tatsächlich niemanden, der mit der Pumpe Stress hatte, die, die diesen hatten, haben ausnahmslos vergessen Öl nachzufüllen, ... "meine" läuft seit 48.000 Km ohne Macken, ... ca. 1200 Km mit einem Liter Öl ...

Den letzten Getrieböl wechsel hat die Vespa werkstatt gemacht. - Jetzt wollte ich selber wechseln. Die Einlassschraube ist mit Schlitz und die läst sich garnicht aufdrehen.🫤😬 Die haben das ding so fest geschraut das selbst mit verlängerung und Hammer sich nichts bewegt.

Good video. Would like one of how to remove this type of silent block

Und wie stellt man nun die Bremswirkung ein?

Ich würde noch ein kleines Loch in den Vernturi bohren und einen kleinen Kabelbinder durchziehen, um die Schraube zu sichern.

wie immer grandios

Achtung: Schrauben und Muttern, die fest gezogen werden sollen, niemals fetten; die können sich sonst durch die Vibration lösen und das kann lebensgefährlich sein. Man sollte also eher das Gegenteil machen, nämlich Schraubenkleber verwenden. Gewinde, die (wie z.B. bei Einziehwerkzeugen, Spindeln etc.) nicht festgezogen werden sollen, kann man natürlich gerne fetten! Trotzdem danke für das schöne Video!

Würde mal behaupten das der Luftfilter an der Wanne eher zum Nachteil ist. Ok, lauteres Ansauggeräusch...Mit original Verbindung zum Rahmen dürfte die Ansaugluft aber kälter sein

Hmmm, Dichtmasse auf Fuß- und Kopfdichtungen ist nicht gut! Die meiste Wärme wird vom Zylinder über den Kopf abgeführt, aber auch vom Fuß über das Motorgehäuse. Durch die Dichtmasse wird unweigerlich der Wärmeübergangswiderstand Zylinder zu Kopf und Gehäuse drastisch erhöht. Diese Aludichtungen sind durch ihre "Weichheit" selbstdichtend, müssen darum auch bei jeder Reparatur erneuert werden. Gruß Old-Papa

Hmmm, NIEMALS WD40 mit Öl verwechleln. WD40 ist ein brachialer Fettlöser (also Fettzerstörer), darum niemals damit Simmer-, O-Ringeringe oder Lager einsetzen.

Ich mal wieder.... 😂 Solange Du den Lagersitz entspannt mit dem Finger einölen kannst, war dieser noch viel zu kalt! Ich mach das entweder mit Flamme oder auf einer alten Kochplatte und heize großflächig(!) auf etwa 120-150 Grad vor. Geölt wird nur mit hauchdünnem Film, sonst wird die Wärme zu schnell auf das Lager übertragen und es sitzt schon vorher fest.

Ich habe auch seit etwa 2 Jahren eine pk80s stehen. Wahrscheinlich aber ein 125er Motor, der ist fest, irgendwann gehe ich das an. Deine Videos erklären alles gut, aber eine Kritik muss sein: Du kühlst die Lager und wärmst die Lagerstellen, soweit ok. Doch dann fummelst und kloppst Du die Lager umständlich (und leicht verkantet) ein.... Normalerweise setzt man das eiskalte Lager sehr gerade an und es fällt von selber in den sehr warmen Lagersitz rein! Bei Deiner Methode findet sofort ein Wärmeaustausch zwischen Lager und Lagersitz statt, das verklemmt schon auf den ersten Millimetern. Im Grunde treibst Du so das Lager nicht mehr kalt und durch die abwechselnden Schläge auch verkantet ein. Für sowas (also Normaltemperatueinpressung) muss man unbedingt eine Spindelpresse oder ähnliches nutzen, dass die Lager sehr gerade und unverkantet einpresst. Dabei immer auf den kraftschlüssigen Ring drücken, also entweder den Außenring bei den Motorhälften oder den Innenring bein Aufpressen auf Wellen/Achsen. Das hört sich klugschissig an, doch leider sind mir schon Motoren und Maschinen untergekommen, wo die Lagersitze durch verkantetes Einkloppen leicht bis völlig zerstort waren, bzw. Kugellager Rappelgeräusche machten, weil die Kraft beim Einpressen über die Kugeln eingebracht wurde. Bis auf das aber gute und vor allem unaufgeregte Videos, gut so! Old-Papa

Frage: Warum den Malossi Viton und nicht die blauen Cortegos? Weil du höhere Temperaturen hast?

Hallo, gibt es die von dir verbauten Edelstahl torx Schrauben irgendwo im set? Danke für die Videos 👍

Danke für das gute Video. Frage hinten muss doch der selbe Reifen wie vorne( Teil 1 neuer Reifen) gefahren werden? Ansonsten gut erklärt.

Hallo, laut Anleitung wird für das Malossi Gehäuse ein anderes Lager ohne separaten Innenring auf der Lima-Seite verwendet und die Welle eingezogen. War dieses LAger nicht bei deinem Set dabei?

Schönes Video gut erklärt. Danke

Hallo, eine Frage habe ich - ich stehe genau davor die Quetschkante zu messen. Setup 210er Malossi auf Ori 200er Block mit 60er Welle. Wenn ich nun mit einer 1,5mm KoDi und einer 0,1mm FuDi die Quetschkante messe komme ich auf 0,7mm Quetschkante.... Bei mir fährt der Kolben im OT auch über den Zylinder hinaus und nicht wie bei dir plan daran. Hast du hier einen Tipp wo das dran liegen kann? Danke und Grüße

Gibt’s mittlerweile schon Infos zur Leistung?

Sehr gut erklärt

Bist du dir sicher, dass die kürzere Seite des Bolzens in den Block gehört? Ich frage mich das und finde nirgendwo einen Hinweis dazu. Danke dir

Hi, vielleicht gehst Du ja mal irgendwann auf den Umbau auf DC ein.

Klasse erklärt, super Werkzeug! Ohne dasVideo hätte ich noch mehr graue Haare bekommen und etliche Euros für teures Werkzeug ausgegeben.

Ma perche pasta rossa 😢

Kurbelwelle einschlagen, würd ich auf jeden Fall eher einziehen. Ansonsten super...Danke fürs Video ❤

Ganz toll, wirklich du bist sehr sympathisch und erklärst fanatstisch

Mutig mit dem Dirko am Ölpumpenloch 🫣

Und läuft der Motor noch?

Hallo tolle Videos 👍👍, gibt es eine Übersicht was du alles am Motor verbaut hast, werde auch im Winter den Motor zerlegen und möchte es auf längere Touren auslegen.

Sehr entspanntes und informatives Video. Danke für das Teilen !

Fett auf die Befestigungsschrauben der Bremsscheibe? 😱

Mein hinteres federbein reibt am Reifen liegt das auch am sillentgummi ?

Und wie steht geschrieben auf der Website von SC: Die Silentgummis trocken montieren, nicht fetten/ölen. Zur einfacheren Montage Talkumpuder verwenden. 🤔

Vielen Dank für Deine Playlist zur Motorrevision. Ich mache eine komplette Revision zum ersten mal und Deine Videos sind echt eine super Hilfe. Alles wird gut!!!

Super erklärt! Nun bin ich bereit zum Umbau. Danke

Vielen Dank für die Vorstellung des Gehäuses. Ich finde es zudem sehr interessant, dass die Drehschieber -Version genutzt wird.

Super 👍 Danke!!!!

Wenn du das Gehäuse warm genug machst plumpsen die Lager von selbst ein. Ich benutze nie ein Hammer beim Lager Einbau. Nur warm kalt

10:20, Bei der Dichtung wäre doch die abgeflachte Seite in Fahrtrichtung vorn, wenn ich mir die Schaltraste anschaue... Da, wo die Züge ankommen ist es schräg. Also tatsächlich falsch montiert....Sorry. Ich erinnere an dein Video zur Demontage, da war die Dichtung so überlappend, erinnerst du dich? Das könnte genau dadurch passiert sein, wenn die Schaltraste bei der Montage an das überstehende Eck drückt....

Dämpft evtl. nicht der Schonhammer, sondern die weiche Decke drunter? (Minute 3:10)

Kleiner Tipp wie man den Benzienhahn leicht durchfriemelt. Ich knote immer einen Bindfaden an den Benzienhahn und lass das Ende aus dem Loch an der Karosse raushängen. Quasi als Führungsfaden ;-). So kann man mit einer Hand den Tank positionieren und mit der anderen Hand den Hahn mit dem Faden durch das Loch lenken!

Sehr gut erklärt. Danke.

super !!

Das ist ja schon eine Doktorarbeit....😆😆

Ein Punkt ist mir unklar.... Von der CDI Box kommt ein Kabel raus und ist am Motorblock angeschaubt. (Massefunktion) Beimir schon 20 Jahre abgegammelt und hängt daneben. PX 80 Bj.82. Hat keine auswirkung. ist schon werkwürdig.