Idzie wykręć śruby i wyczyść stary silikon potem nowy silikon na wysoką temperaturę

Właśnie skończyłem czas czyszczenia i wymiany silikonu max 1h ale ile frajdy jest że kasa w kieszeni

kzbin.info/www/bejne/maeQk4Z8j9dll9ksi=V7MNETiAlBgMy8Ek tu masz krok po kroku

@@fantazjuszulanus1 ja chcę kolektor a nie egr

​@@larryking8439pod egr masz kolektor 8 śrubek

Od przebiegu ja mam 330 tys km i muszę tam właśnie zajrzeć😅 mam ten silnik w astrze h poliftowej

Do czyszczenia dobra jest benzyna ekstrakcyjna, nafta świetlna, nitro też jest dobre ale trzeba uważać, aby plastiku nie rozpuściło .

@@garagestory9624 tyle że plastikowa to jest tylko część elektroniczna z tego co wiem, czy się jednak mylę?

Wszystko oryginał, taka wyjechała z fabryki na pierwszy montaż. Może była jakaś różnica pomiędzy dieslem a benzyną, pewności nie mam. Niektóre modele właściwie chyba benzynowe miały akcję naprawczą na obudowy akumulatorów bo wpadały w wentylatory. Po wpisaniu w allegro "osłona na akumulator astra j" widzę że takie osłony są dostępne.

tak, można

Zwykłe nasadowe lub oczkowe niestety rozmiaru nie pamiętam (jakieś podstawowe powinny wystarczyć). Warto zobaczyć czy osłonę plastikową da się poluzować ręcznie jeżeli tak to masz mniej kręcenia. Jeżeli nie a masz coś połamać to zalecam zrobić tak jak na filmie. Klucze jeżeli wozisz w bagażniku to warto wyjąc przed rozłączeniem klem ponieważ przycisk zasilany jest z elektrycznie. Miłego kręcenia śrubek życzę!

Bez wprogramowania z komputera nie polecam. Może wpłynąć negatywnie na DPF

A jeśli zaślepie i wyprogramuje to będzie śmigać?

Na wyczucie, nie muszą być mocno dokręcone.

Rozcieńczalnik, benzyna ekstrakcyjna, nafta. Zależy co masz pod ręką. Można też Nitro, ale nie polecam myć plastikowych czy gumowych elementów może je uszkodzić.

W Astrze J, nie podpina się komputera aby wprowadzić zmianę odnośnie nowego akumulatora. Nie ma żadnych błędów do kasowania. Odpinasz stary, zakładasz nowy i jeździsz.

@@garagestory9624 w astrze jest inteligentne ładowanie, programowanie nowego Aku jest czynnością standardowa

@@Marcin_Kostrzewa ale chyba tylko w agmowskich

@@JOKER-mc7lh AGM rekomendują do aut z SS. Astry j bez ss też mają inteligentne ładowanie .

Witam, to jak to jest z tym programowaniem? Jestem przed zmiana Aku w astra 1.7cdti, z start/stop. Dodam ze jeżdżę na zastępczym teraz i auto pali normalnie i jedyne co miałem to opuszczenie szyb. Czy trzeba jakieś programowania robić w takim razie?

Zastanowiło mnie i wydaje mi się że rozrusznik powinien dłużej kręcić po przekręceniu kluczykiem, bynajmniej u mnie tak jest ale to nie jego przyczyna. Czy EGR? możliwe że się zawiesił od nadmiaru nagaru, ale bez rozebrania się nie dowiesz. Jeżeli nie czyściłeś to warto to zrobić.

@@garagestory9624 dzięki za odpowiedz 🙏🏼 dam znac po czyszczeniu :)

@@oskiiiiiii i jakieś wnioski?

W ostatnim czasie gdzieś na grupie zauważyłem że opisywałeś swój problem autem :). Wyczyszczenie nie zaszkodzi, ale na coś tam zawsze pomoże. Warto co jakiś czas przeczyścić, jeżeli nie czyściłeś jeszcze to będziesz w szoku ile tam nagaru z biokomponentów z paliwa się odłożyło. Czy będzie to lekarstwo na Twoją usterkę, trudno powiedzieć. To taka trochę jak w dzisiejszych czasach teleporada w medycynie. Wiadomo najlepiej jechać do mechanika, ale nie ma nic lepszego jak samemu rozwiązanie problemu. Jak masz ochotę poszukać to może zacznij od tych najprostszych (bynajmniej na ten moment mi przychodzi do głowy): - czy węże nie są dziurawe, odpal auto i posłuchaj czy coś nie syczy, czy nie ucieka powietrze lub poproś kogoś aby lekko dodał gazu. Poruszaj wężami wzdłużnie może z któregoś spadła klamra metalowa. Taka jak przy przepustnicy drut nakładany na rurę. - zajrzyj do filtra powietrza, może nazbierał się jakiś syf. - przemyj przepływomierz (najlepiej byłoby podmienić na moment jeżeli masz możliwość lub pod komputer podpiąć i sprawdzić parametry - jeżeli nie zmieniałeś świec zapłonowych -warto do nich też zajrzeć oraz co jakiś czas zmieniać. Kosz nieduży. - może stało się coś z Intercoolerem, może jakaś dziurka od kamyka się zrobiła. Wiem że trudno będzie zajrzeć przez otwory w zderzaku. W silnikach diesla bez filtra cząstek stałych objawiało się to przez nadmierne dymienie. - może gruszka od turbiny jest uszkodzona albo wężyk od gruszki jest sparciały. Spróbuj coś powalczyć, jeżeli trzymałeś kiedyś klucze w ręku to raczej nic nie uszkodzisz.

@@garagestory9624 dzieki za opdowiedz, u mnie ciezka sprawa bo kiepska znajomosc u mnie na samochododach, kluczy sie nie boje akurat to co pokazales na filmiku nie bedzie problemem, aktualnie mieszkam w holandii i ciezko o jakiegos dobrego i sprawdzonego mechanika wiekszosc wymieni tylko olej filtry i opony a holendrzy pol auta potrafia wymienic :D w tamtym roku mialem na komputerze błąd ktory mowił ze turbo dostaje za duzo ciśnienia paliwa, pozniej poszlo wiecej kolopotow (kominikat awaria samochodu, check engine) i wyszlo ze do wymiany jest pokrywa zaworów ktora poprawiła duzo rzeczy ale własnie od kilku dni znow mam problem o ktorym wspomniałem i mysle ze to wciąz jest cos z ta turbina.

@@Adrian-bq5vz czy błąd "Awaria pojazdu skontaktuj się z serwisem" pokazuje się Tobie po uruchomieniu silnika? jeżeli tak to auto jest w trybie awaryjnym i z automatu ma ograniczoną moc. Spalanie większe i nie chce ciągnąć, trzeba mocno kręcić aby coś poczuć. Jeżeli chcesz się jeszcze pobawić budżetowo to zamów sobie OPCOM za kilkanaście zł na kablu z aliexpres. Coś tam zawsze jakieś błędy wypluje jak masz oczywiście komunikat wspomniany z serwisem. Do odczytu błędów odradzam te na Bluetooth za kilka zł (fajny bajer warto mieć do odczytu parametrów na tel) ale z doświadczenia wiem że nie pokazuje wszystkich błędów.

@@garagestory9624 mam pytanie. Czasami ale się zdarza że wyskakuje mi ten komunikat awaria pojazdu, skontaktuj się z serwisem i auto przestaje jechać. Astra J 1.7 CDTI 110 KM 2012 rok. Komputer pokazuje jakiś błąd z ciśnieniem paliwa raz za niskie raz za wysokie. Wymiana filtra paliwa nie pomogła. Czasami zgaszę auto i jest ok a czasami nie pomaga gaszenie. Pomożesz? A i obrty równe, nic nie stuka, silnik pracuje równo. Myślałem o czujniku scv ale nie mam objawów falowania silnika itp. Może ten czujnik na listwie wtryskowej jest zły?

@@piotrkniec1809 raczej diagnoza nie będzie łatwa, może to zawór SCV (nie jestem pewien, ale uszkodzony chyba nie wywołuje błędu), może jakiś czujnik a może wtrysk a może jeszcze coś innego. Najbezpieczniej podjechać do warsztatu gdzie nie podchodzą do auta w białych rękawiczkach i kasują tylko błędy ale zaczną obserwować parametry pracy silnika lub zawsze warto poszukać po kodzie usterki na forach zagranicznych.

strona jest bez znaczenia

Silnik może wolniej się wkręcać-jest bardziej ospały na reakcję na gaz. Polecam przeczyścić, to są tylko 2 śrubki i max 5-10 minut wolnego czasu a efekt będzie zauważalny po przejechaniu pierwszych metrów.

Gdzie jest ten czujnik ?​@@garagestory9624

Zależy ile tam się nazbierało nagaru. Można spróbować preparatem a zamiast pędzelka można bardzo delikatnie ręcznikiem papierowym przetrzeć, ale ostrożnie tak aby drucika nie uszkodzić.

Jeżeli chodzi o samą sprężynę to trzeba użyć większej siły aby otworzyć zawór.

@@garagestory9624 Czyli u mnie jest normalnie. Problem najwidoczniej leży w tym zamienniku.

You mean Volts. Charged battery is 12,5V and a charging battery should get around 14,5V

@@Snaffer01 No, i mean if you can measure with a multimeter the amps. Not just the volts. On the battery it is written for instance 12v 80Ah 800A

@@pieselaptop9097 800 A it is current (amps) when acumulator must give when you use starter engine

Nie miałem problemu z wyważaniem 17'' czy 18''

Nie musisz odłączać klem od akumulatora. Nic też nie trzeba adaptować w komputerze po rozkręceniu. Odpinasz wtyczkę od EGR tak jak na filmie i rozkręcasz tak aby wydłubać smołę :) Uszczelki metalowe można używać wielokrotnie pod warunkiem że ich nie zniszczysz a ciężko jest je zniszczyć. U mnie uszczelki są jeszcze oryginalne a czyszczę EGR przynajmniej raz w roku. Mała podpowiedź warto zaopatrzyć się w jakieś lateksowe rękawiczki lub dobrą chemię do umycia rąk ;).

Wobec tego nie dam zarobić mechanikowi, zrobię to sam 😂👌👌 zastanawiam się tylko w którym miejscu poprowadzić uszczelniacz, mam tu na myśli kolektor dolotu egr. Rozumiem że uszczelniacz ma iść po rancie dookoła? Czy pasta uszczelniającą wydech bd ok? 👊😉

@@kapek13 EGR zakładasz na kolektor na sucho. Nie stosuje się uszczelniaczy. Po skręceniu śrubami wszystko powinno ładnie przylegać. Pasta "do wydechu" nadaje się tylko do wydechu. Taka pasta może uszkodzić Tobie silnik jak wpadną jej kawałki do kolektora.

@@garagestory9624 super 👌 dzięki za info 💪 💪 💪

Nie zauważyłem spadków napięcia, możliwe alternator już niedomaga pod większym obciążeniem.

czym to się skończyło? też mam ten sam problem...

@interjinx. I have same problem how to fix it?

Do czyszczenie wystarczy benzyna ekstrakcyjna (rozpuszczalnik) lub nafta świetlna. EGR i DPF działa bez problemów, te dwa ustrojstwa nie lubią gdy auto jeździ na niskich obrotach oraz po mieście na krótkich odcinkach

Zajmuje to trochę więcej czasu niż Astra G czy Corsa B gdyż jest więcej rozkręcania. Przed rozkręcaniem najlepiej wyciągnąć wszystkie klucze z bagażnika. Po podłączeniu i uruchomieniu silnika komputer będzie informować aby opuścić i podnieść wszystkie szyby.

Mam te same odgłosy, trzeba z tym żyć :). Wymiana filtra paliwa nic nie pomaga. Moim zdaniem jest to związane z odpowietrzaniem układu paliwa gdzieś na wężach albo na pompie.

Umnie to samo

Filtr Boscha się kupuje i te( napełnianie butelki) ustępuje 👍

Filtr nic nie pomaga. Jest rzadziej slyszalny po wymianie filtra ten dźwięk ale sie pojawia.Tylko wymiana jednego z wężyków które idą z tyłu silnika pod podwoziem jest inaczej ugięte i po problemie.

Mam te same odgłosy. Wymiana filtra paliwa trochę pomogła, bywały rzadziej słyszalne ale nadal sie zdarzały. Pomogło tez trochę wymiana zaworu ciśnienia paliwa scv , ale to tak przy okazji bo falowały wolne obroty.

Tak, musi być ściśnięta na końcu od strony kabla, jest też mocno wciśnięta.

Dzięki! Tak,wkręca się w prawo

Za pierwszym razem miałem problem z odpaleniem auta gdyż EGR się zablokował. Po wyczyszczeniu i po kilku latach jeżdżenia auto próbowało zgasnąć przy ruszaniu na wstecznym czy też na pierwszym biegu. Przy czyszczeniu EGR warto wyczyścić przy okazji czujnik MAP - sensor. Film dostępny jest również na moim kanale. Czyszczenie czujnika zajmuje do 5 min max z odkręceniem, jeżeli tego nie robiłeś to po wyczyszczeniu ma 100% odczujesz ile mocy pod pedałem gazu powróci podczas przyśpieszania. Staram się czyścić czujnik co 6 mc a EGR przynajmniej raz na rok.

P

Umnie po odpaleniu auto chodziło nie równo i zaczął dymić z wydechu potem pokazał się błąd. Smoła w EGR kilka dni nie mogłem domyc rąk

Witam, Co prawda mam 1,7 tdci astra j, ale czy te objawy kzbin.infodeI3oWvROSs?feature=share kzbin.infoSpuuLsU4zk8?feature=share mogą też świadczył o EGR? Opis objawów: np po zgaszeniu ciepłego silnika z autostrady i próbie odpalenia po np 10 minutach auto jakby łapie i gaśnie, próbuje się sam odpalić i gaśnie.

sorry to be offtopic but does anybody know a method to get back into an instagram account..? I was dumb lost the password. I would love any help you can give me.

Can you elaborate. What was done wrong and at which minute?

@@mbz4652 7.38 the holding bracket is replaced BEFORE the negative lead , leaving it to flap about. As I said , the bracket is the last part to be replaced..simple stuff

Hey, A normal lead acid battery is charged using chargers where voltage can go as high as 14.8V to 15V even. In the car still is healthy alternator alternator and in my opinion for cars with diesel engine better if we have more than 14,5 Volt than less.

​@@garagestory9624 I studied this issue a little bit, and I found out that this is normal voltage for all cars with smart voltage regulation alternator. After starting engine, alternator will send a little larger voltage to battery (14.5v-15v, when it is warm, and up to 15.5v when it is cold). After battery is charged enough, it will lower voltage.

14.7V is standard for "start/stop" cars/batteries, while for other "normal" cars, it's 14.4V

Nie rozbierałem dolotu, jedynie co to wygrzebałem śrubokrętem tyle co się dało. Wydaje mi się że do ponownego złożenia dolotu potrzebny jest jakiś uszczelniacz i zdecydowanie więcej czasu bo dużo więcej jest rozbierania. Największy syf pewnie jest w miejscu gdzie łączy się dolot z blokiem silnika.

@@garagestory9624 Smoła, wszędzie smoła... lh3.googleusercontent.com/-np0JXhJmWqs/Xj7kU8rOA3I/AAAAAAAABGs/DxYIMBOkIDYXboq4NFocDqSpS7L-o8dEACK8BGAsYHg/s0/2020-02-08.png lh3.googleusercontent.com/-DCl1ynlPK2o/Xj7kfYGQpWI/AAAAAAAABG0/mQBeQQku_JolX8cu5Qs543Jklxf3zCEWACK8BGAsYHg/s0/2020-02-08.png

@@Szopler masakra :( no to mnie zaciekawiłeś tematem. Uszczelniałeś to czymś po wyczyszczeniu?

​@@garagestory9624 Początkowo miałem dać sylikon czerwony, ale w książce wyczytałem, że jeżeli kawałek jakimś cudem dostanie się na sondę lambda to mamy po owej sondzie. Więc uszczelniłem bezsylikonowym uszczelniaczem hybrydowym do rynien bo akurat miałem taki pod ręką.

Szopler chciałem odkręcić pokrywę dolotu i umnie jak przyspawana dlatego odpuściłem.

You are welcome!