@@pierredupont6371tu preche un convaincu, je sais bien le potentiel du b16, après moi je parle d'un modèle full stock, et la 5 est factuellement une vitesse eco qui avait pour unique but de ramené la fiscalité au niveau de l'ed9 . C'est honda qui le dit, et c'était courant de faire ça a l'époque. (La r11 turbo, la 405mi16, la BMW e30 325i ...) Maintenant j'ai fait 11ans de circuit avec celle de la vidéo je n'ai jamais dit que c'était un oinion (sur cette chaîne j'ai des video ou je plie des clio Williams et des 205rallye groupe A , des alfa 75 v6 et des m5, preuve de l'efficacité même d'origine. ) , mais si je commence a dire que toutes les voitures sont parfaite , mes vidéo n'ont aucun intérêt 😅 Sur cette chaîne j'essaye une r20 et j'explique la molesse de la suspension, si je commence a dire que avec des zenki et des SB powerflex ça devient un train, tu n'aura pas vraiment d'idée de ce que ça donne au volant , tu ne pense pas ?

@@LePetitGarage Un EE9 entièrement d'origine avant modif, 240km/h. Je ne parle pas non plus de celle swappée en b18c6, même accélération que ma M d'origine jusqu'à 220 en départ lancé. Perso, sur aucune de mes Vtec, je n'ai stagné à 220, je précise, avec les 14", tu mets du 15 c'est mort. Rupteur de la EE8, 8200tr et 8400 pour la EE9. Quand tu claques la 4 à la limte du rupteur, ça grimpe facile. Une vtec bien rodée façon de parler ou le gars tire souvent les rapports au rupteur, aucun soucis de gratter le 240 d'origine. Minimum, une fois par mois j'allais claquer le fond de 5e sur un tronçon tranquille tôt le matin, histoire qu'elle n'oublie pas le fond de compteur, la coquine lol...Du coup, je ne suis pas Honda sur la 5e éco lol. Laisser ces moteurs d'origines sont pour moi un crime, c'est comme mettre un pure-sang dans un pré minuscule ou celui-ci ne peut pas exploiter son potentiel. Au minimum, il faut une ligne d'échappement complète et une vraie admission pour que le b16a1 révèle sa rage et sa fougue. J'ai eu beaucoup de vtec, type-r, c'était toujours prévu avant même d'acheter le véhicule, autrement c'est comme bridé, normes de l'époque j'imagine. Certes, je suis d'accord avec toi, d'origine vs "préparé", c'est un autre monde.....mais bon......Voilà mon retour d'expérience, j'ai ajd 50ans, franchement ces caisses sont incroyables et m'ont apporté tellement de plaisir face à des voitures bien plus puissantes. Je n'ai jamais roulé longtemps d'origine avec ces modèles, c'était pour moi, un non sens. Du coup, j'ai toujours du mal d'entendre les "critiques" vis à vis du pure sang bridé,....;-)

@@fernanadobekir7756 je suis entièrement d'accord, la vidéo c'était juste une dedicace , il n'y aura jamais d'essai de voiture électrique sur cette chaîne 👍

@@guillaumeromain6694 l'essai de la BX est disponible ici justement! kzbin.info/www/bejne/sIfYoIh-rcSWoqcsi=g8QZ3jKB5-Gzzg8R

@@LePetitGarage oui! Et celle-là me vend vraiment du rêve !

@@PsoBox j'aimerais tellement en essayer une ! ❤

@@eugeneviollet-le-duc5971 tu t'es trompé de chaîne, turbo c'est sur m6.

@@LePetitGarage Manifestement oui, je me désabonne et je vais regarder Turbo !

@@eugeneviollet-le-duc5971 c'est mieux ainsi , désolé mais nous ont fait vivre les voitures, on ne se contente pas de parler de prix . Concernant l'abonnement, on a jamais fait ça pour la gloire , l'idée a toujours été de prendre du plaisir et de proposer des video qui decrive au mieux les sensations de conduite donc les plans statique et les hyperbole ca sera pas chez nous, bonne continuation ✌

Precison alors , toutes les voitures apres le 1er juillet 1993 en France ont un cata, la megane 1 phase 1 ici présente est sortie postérieurement a cette date, la ligne d'échappement de la megane se decompose donc comme suit : -collecteur -cole de signe -cata -silencieux De plus on a vendu le cata a un ferailleur qui, tu l'imagine, a vérifié la présence du monolithe. Donc ...🤷‍♂️

Donc c'est quoi que ta enlever le catalyseur ou le silencieux intermédiaire et est ce que tu as eu une perte de puissance ou de couple ??? Du fait d'avoir enlever cette pièce ?

@@christophedusmez8326 honnetement le son est trompeur on avait l'impression qu'elle marchait mieux , mais au chrono les chiffres étaient presque identiques au 0-100 . si j'étais passé sur un banc , je pense que au mieux j'aurai gagné un cheval 🤦‍♂️ Pour faire les choses bien , avec un moteur K7m il aurait fallu une ligne complète catback inox en 421 en 63 je pense. Ça aurait permis théoriquement avec un travail sur l'admission de prendre entre 5 et 10ch reel au roues . Mais le projet était de l'emmener au nurb a l'époque, et on était pas sur de revenir en entier , donc il fallait limiter au maximum les dépenses ✌🙂

@@christophedusmez8326 ps: on a enlevé le catalyseur, et le silencieux avait été remplacé par un groupe N (qui devait a lui seul valoir autant que la voiture 😅)

Merci pour tes précisions je voulais te demander j'ai une vieille Renault Mégane 1 phase 2 cabriolet 1,6 l 16S de 107 chevaux juste pour faire un peu de bruit un petit vroum vroum tu penses que c'est bien d'enlever le catalyseur ou pas ???

Les années 80 🤷‍♂️ et a mon humble avis , ca reste meilleur que toute la carrière de aya nakumura, napps et jul reuni.

Je partage votre avis pour la phase 2 , et pour cause, la phase 2, n'a pas du tout les mêmes trains roulant ! 😊 L'effort réalisé par Peugeot pour pouvoir installer les nouveaux moteurs XU et les boîtes 5 rapports ont permis l'adoption d'un schéma pseudo McPhoerson ( triangle et jambe de force ) en lieu et place des antiques bras tiré et barre de torsion ce qui rend la 305 véritablement performante (ndlr: les versions GT/GTX étaient vraiment efficaces !) D'ailleurs la 305 phase 2 a été finalement , un très bon mulet pour les futures 405 qui adopteront beaucoup de solutions issue de la berline moyenne gamme de sochaux 😊

A priori sur all4honda et sur AKRperformance !