Ich tippe eher auf fehlerhafte Verkabelung. Da fehlt die Wartung. Das kommt wenn man am falschen Ende Geld spart.

Das sind eben KEIN SCHROTTHAUFEN!! Das Problem nennt sich Wartungsabstände und Fahrzeugpfelge. Die einfach bei der DB eingespart werden.... Würde die DB die Loks auch richtig Pflegen, wie es früher einmal war, gäbe es bedeutend weniger Probleme.....

@@Paddy8913 das ist nur eine Umschreibung/Erklärung für die SCHROTTHAUFEN von dir.

sagt wer

Das hat nix mit "Neuer oder Besser" zu tun. Da die DB überall seit Jahren sparen tut, also auch die Fahrzeugpflege, sind das die ergebnisse!..

Schau dir das Unglück von Kaprun an, dann weißt du was theoretisch passieren kann mit viel Pech

@@deereeper1748 Du vergleichst gerade die größte Katastrophe in Österreich, bei einer unterirdischen Standseilbahn (!), welche über 84% (!) in einem Tunnel verlief und einer Maximalsteigung von 500 ‰ mit einem 08/15 Brand einer von tausenden Lokomotiven bei über 33.000km Gleisnetz und ca. 2,35% Tunnel (und Steigung im einstelligen Promillebereich)! Nein - diese Katastrophe hätte nicht einmal im entferntesten theoretisch passieren können! Nicht einmal mit allem Pech der Welt.

@@plpGTR es geht darum das der Zug sich hätte weiter fahren können es einen technischen Defekt in der Sprechanlage haben könnte und dann wäre es auch schnell so geendet. Es geht ja nur darum es schon vorher zu stoppen. Ist doch gut das es nicht so geendet ist.

@@deereeper1748 ich hab nur auf deinen Vergleich geantwortet. Dass es hätte schlimmer kommen können, ja, es geht immer irgendwie schlimmer. Aber es ginge niemals auch nur in der Theorie so schlimm wie dein Vergleich.

Der alex war die schlimmste Bahn auf der Strecke überhaupt. Die DB hat wohl zu wenig Züge.

@@dietbountyicecream1444 naja schlimmste Bahn eher nicht das liegt daran das die das die die zu das Hof Prag in Schwandorf kombinierten an Statt beide Züge nach München zu schicken

​@@alex-kellyfrisch3608 Richtig, und zusätzlich oft noch Kontrollen an der Grenze.

Ein Feuer kann jederzeit übergreifen. Erst denken, dann schreiben

@@waschte123 ein äußert dummer Kommentar. Der Tf hatte das Feuer gleich gelöscht, da greift nichts über. Aber so ist das mit dem Denken, wenn man von der Bahn keine Ahnung hat. Und mal als Beispiel einen Lok-Vollbrand im Berliner Ostbahnhof ansehen, selbst da wurde lediglich der Gummiwulstübergang in Mitleidenschaft gezogen: kzbin.info/www/bejne/q36rcoCaoriUo68. Da muss es also schon ganz ordenlich brennen. Also, erst denken, dann schreiben.

​@@waschte123 Klar, von der Lok springt das Feuer über und sogleich brennt der gesamte Zug. Ja, ne, is klar. Wenn es in der Lok brennt, muss das Feuer schon größer sein um den ersten Wagen ebenfalls in Brand zu setzen. Aber die Evakuierung der Reisenden ist nicht nur eine Vorsichtsmaßnahme, sondern auch die Einleitung der Weiterbeförderung, die mit dem havarierten Zug nicht erfolgen kann.

@@APiescDas kann mitunter sehr sehr schnell gehen, und son Zug evakuiert sich nicht in 1, 2 Minuten

​@@waschte123in seinem Szenario brennt die Lok. In diesem Fall eine BR218, eigentlich alles was da von selbst Feuer fangen kann, ist recht mittig....da kommt schon noch der ein oder andere Meter Stahl+Pufferraum. Natürlich muss sofort und beherzt gehandelt werden, das steht außer Frage, wenn man aber das Szenario und die Vermutungen des anderen Kommentierenden vernimmt, wärs tatsächlich ein eher unkritischer Brand. Ein Entstehungsbrand im Wagen ist meistens schlimmer, da der Brand meistens erst spät erkannt bzw gemeldet wird, das und andere Umstände machen da die Reaktionszeit am längsten außerdem ist im Wagen selbst hiel mehr brennbaren Material als zB in einer alten Diesellokomotive.