Ликота, форсе🔥

Ага. Ты видимо из России? Они от нас огородились и форум для нас теперь недоступен. Парни писали что у кого то через ВПН пролазило.Но я лично для себя забил на форум. Не хотят нас там видеть - ну и не надо.

Красноярск

А что, есть повод усомниться в моей трезвости?

Видимо так и сделаю. При этом ключ конечно ослабнет и скорее всего порвётся. Но это ключ "одной машины", и нужен довольно редко.

Каждого клиента спрашиваю о причине визита на развал. Если речь идёт о рейке, или работах связанных с её демонтажем, то первым делом считаю обороты руля. А при обычной регулировке видно разницу резьбы левой и правой тяг. Опять же до того как отдел на колеса датчики. А бывает что тяги разных производителей с разной длинной резьбы. Но обороты руля при этом одинаковые.

@@БудниРазвальщика , Паша, тут речь шла больше о том, как не порвать шлейф. Перекрученные из края в край тяги вряд ли дадут больше половины оборота разницы в вращении руля. Обычно тоже сначала считаю обороты шлейфа (и не порван ли он до меня), а приподсчёте среднего положения рейки категорически не кручу руль больше, чем позволял крутить себя шлейф. Стараюсь делать запас около четверти оборота на свою ошибку. Среднее положение рейки также проще определить не по колёсам, а по длине пыльника - делаем симметрично слева и справа. А то вдруг, там и правда- мозаика из тяг от разных марок авто. Случалось такое крутить.

Добрый день . Как по вашему ,исправить подобную оплошность на Мазде 3 Bk с посадкой руля на шестигранник , где , как я понимаю , один посадочный шаг - это 60 градусов ?

Ещё в более или менее современных авто есть датчик положения баранки. Сканером видно градусы в крайних положениях. 500+. А резьбу на рулевых контролировать штангенциркулем. Ещё есть стенды сход-развала, где можно замерить выворот колес. Должна быть везде симметрия. Ну и конечно после центровки ещё калибруем датчик момента эур.

@@БудниРазвальщика А какие работы могут быть связаны с демонтажом рейки . Замена масла в акп, может быть?