Bonjour, Désolé, mais je n'ai pas les références, les joints des pistons était fabriqué sur mesure par un fabriquant de joint qui a malheureusement fermé depuis.

Bonjour, non, vraiment désolé.

Désolé, je n'ai pas de vidéo, le résultat est surtout sur la solidité, marche très très bien.

​@@Floodsusinage pouvez vous nous faire une autre video sur la boite automatique la ZF 4HP14 ? si c est possible, merci

@@Floodsusinage le changement des ressorts des tiroirs du block hydraulique n a rien changé au niveau du comportement de la boite de vitesse ???

@@hakimfidel22 Désolé, mais je n'ai pas de ZF 4HP14 pour faire une vidéo, si si, le changement des ressorts change bien le comportement, passage des vitesses plus ferme et plus rapide.

@@Floodsusinage merci beacoup

Bonjour, normalement non, tout monté et assemblé, il ne doit pas y avoir de jeu.

Bonjour, c'est à vérifier si il n'est pas collé (moteur à l'arrêt, tourner à la main la partie central pour voir si la partie externe reste bien fixe), un problème interne au compresseur peut aussi causer ce problème.

@@Floodsusinage Merci de votre retour. Je vais essayer de vérifier cela sachant que le compresseur de clim étant tout situé tout en bas du bloc moteur, et évidemment pas accessible par le dessus, j'ai une petite séance de démontage à entreprendre... ;o)

Toujours côté basse pression, c'est en général par la que l'huile sort quand on vidange.

@@Floodsusinage merci

C'est étrange, elle est placé de l'autre côté de l'axe, donc en remontant la pompe cela appuis sur l'axe et le pousse à l'arrière du moteur si j'ai bien compris ?

Bonjour, De quelle hélice parlez vous exactement ?

Bonjour, c'est possible que le compresseur est grippé, il faut essayer de tourner la partie central de la poulie (c'est la partie qui entraîne le compresseur) voir si elle tourne normalement à la main, de là il faudrait prendre les pressions en fonctionnement pour voir si tout est normal ou non.

Bonjour Le mien je l'ai trouvé sur Ebay.de (Allemagne). Mais sa remonte maintenant, à voir si c'est toujours possible d'en trouver, je pense que oui

Non, justement c'est son avantage

@@Floodsusinage ah bon j'ai entendu dire le contraire 🤔

@@audia4addict950 bah, non, c'est justement l'avantage du Duracool. Voici sa description : Duracool 12a remplace idéalement les gaz r12 , r134a et 1234yf que l'on peut trouver dans les circuits frigorifiques des automobiles. Duracool 12a est en effet compatible avec les deux huiles de climatisation ( minérale et synthétique ). Pour ma part je peux le confirmer par expérience.

@@Floodsusinage de base quand on a un compresseur d'origine donc jamais changer c'est de l'huile mineral ou synthétique ??? Quand on achète une cartouche de duracool ,l'huile est déjà mélanger dans le gaz ?? Ou il juste rajouter les 175 grammes d'huile pour lubrifier le compresseur ? En tous cas super.cette vidéo bien explique en détails 👍👍. Vous êtes méticuleux comme moi , prendre le temps nécessaire mais avoir un résultat sans faille 😎

@@audia4addict950 Cela dépend du gaz d'origine, si c'est en R12 c'est minérale, si c'est en R134a c'est synthétique. Non, il n'y a pas d'huile inclus avec le gaz. Ils vendent par contre l'huile seul aussi.

J'ai les lien dans la description, mais oui, aujourd'hui ne n'est pas simple à trouver.

Si le compresseur est démonté c'est simple, il suffira de mesure la quantité d'huile sortie de l'ancien et y mettre la même quantité avec quelques cc de plus, si pas possible de voir sur l'ancien, alors il faut regarder la documentation du véhicule qui préconise la quantité. Il faut la verser dans la basse pression (aspiration du compresseur).

J ai un compresseur neuf. Mon circuit va être rincé. Donc remplissage d huile de la quantité indiqué par le fabriquant. Mais l huile, je la met par ou ?

C est un compresseur LUCAS ACP01381

@@EmGa-hw5jc Si le circuit est rincé, il faut mettre la quantité complète indiqué par la doc du véhicule, et dans le compresseur avant de le monter dans le trous ou viens ce brancher le tuyaux de basse pression (retour), et surtout pas dans la sortie haute pression. Pour les reconnaître il suffit de suivre les conduites, la basse pression viens de l'évaporateur qui ce trouve en général dans l'habitacle, alors que la haute pression va sur le condenseur (radiateur) à l'avant du véhicule.

Bonsoir, la partie externe (là ou la courroie est installé) doit tourner totalement librement (bien sur véhicule à l'arrête, clim non engagé), la partie central qui entraîne le compresseur doit tourner un peut dur mais doit être possible à la main sans trop forcer.

@@Floodsusinage merci pour votre retour, oui je parle de la partie centrale, moteur éteint, la mienne tourne très librement, on ne sent aucune retenue. J'ai du gaz dans le système mais le compresseur ne déclenche pas. Du coup je me disais que même si elle tourne librement, on devrait peut être sentir une petite retenue due a la pression dans le circuit, et là non....

@@niko5711 Normalement il devrait y avoir une résistance, même si elle n'est pas énorme en général, après à voir le type de compresseur.

C est un denso sur Ford focus, j'ai fais une vidéo de quelques seconde, y'aurait t'il possibilité que je vous l'envoi pour avoir votre avis?

@@niko5711 Oui pas de soucis, laissez moi le lien de la vidéo

Laissez moi votre adresse email, merci

Oui, une partie circule dans le circuit.

Tous les liens sont dans la description de la vidéo ;)

Bonsoir, j'ai acheté chez Summitracing, oui la TH350 et 400 sont relativement similaire, je prépare justement une série de vidéo sur la TH400. Merci

@@Floodsusinage Merci pour ton retour :) As tu une date prévisionnel de sortie des vidéo sur la th400 ? Bonne journée !

Salut, si c'est le 6.0 LS alors c'est celui qu'il te faut choisir, le LS est top pour le drift, il est fiable, facilement modifiable, puissant etc... les LS swap sont beaucoup plus courant et tu trouvera beaucoup de pièces d'adaptations. Alors que le Northstar tu trouvera quasiment rien et il n'est pas reconnu pour les modification performance à côté du LS. Mon avis est qu'entre LS et Northstar c'est le LS qu'il faut choisir. Merci @+ Floods

@@Floodsusinage merci 🙏🏻 pour les info j’aurais aussi la possibilité de mettre un 3.0 Bmw mais là j’devais le passer en turbo et c’est quand même assez cher plus qu’un Cadillac escalade et le moteur Cadillac j’le lasserais d’origine pour commencer et toi le boulot que t’as fait sur ton bas moteur tu fais que pour toi ? Ou tu fais pour des clients ?

​@@Fandladrifteam Le 6.0 sera beaucoup plus fiable, c'est probablement un de meilleur choix à mon avis, même en origine il est déjà bien solide. Pour l'instant je fais que perso surtout par manque de temps.

@@Floodsusinage merci 🙏🏻 beaucoup pour ces infos et pour le boulot que t’as fais sur le northstar c’est vraiment superbe j’ai 20 ans de mécanique auto dans les pattes et j’suis super impressionné par ton savoir faire y’a plein d’info que tu donnes que j’avais jamais vu l’histoire des câles sur les blocs pour simuler le serrage des culasse et franchement j’ferais volontiers quelques kilomètres et j’lâcherais volontiers quelques billets pour un bas moteur comme ça surtout que mon projet y a rien qui urge j’ai déjà une autre BM toute fini pour drifter en tout cas tu m’as vraiment impressionné et ton outillage est superbe tu mérites d’avoir beaucoup plus de vu tes vidéo son pas assez mises en avant c’est dommage t’aurais fait le même boulot sur du BM t’aurais sûrement une craqué de vu 😉 en tout cas BRAVO À TOI 💪🏻👍🏻👍🏻

@@Fandladrifteam Merci à toi ;) je pense qu'il me faudra un peut de temps pour pouvoir le faire en pro, d'ici 1 ou 2 ans j'aurais mon nouvel atelier d'installé, sa sera mieux. Merci

Pas à ma connaissance, je l'avais téléchargé sur le net, mais je ne sais plus ou.

Alors ça c'est dommage! Lol Vous penseriez à l'avenir à noter le lien url où le document avait été trouvé que ce serait parfait, c'est-à-dire complet. Je regarderai à nouveau. @@Floodsusinage

@@david43485 Je viens de regarder, et en tapant sur Google : how to calibrate surface plates in the plant c'est le 1er (OSTI.GOV), il est gratuit et c'est bien celui que j'ai.

Je ne saurais pas expliquer pourquoi nous ne tombons pas sur les mêmes choses. Il doit y avoir une raison. Mais je l'ignore. Auriez-vous un site internet à partir duquel il serait possible d'entrer en contact avec vous pour se le faire envoyer ? Merci. @@Floodsusinage

Exactement, c'est bien le repeat-o-meter qui est utilisé pour le test de répétitivité.

D'accord! C'est marrant parce que l'instrument de mesure désigné par "repeat-o-meter" dans des vidéos ne correspond à aucun de ceux que vous avez montrés dans la vidéo sur la répétitivité. Ce qui prouve sûrement qu'on peut travailler la même notion, c'est-à-dire la cartographie, à l'aide d'instruments différents. @@Floodsusinage

@@david43485 Exactement, repeat-o-meter est une marque, dans ma vidéo j'utilise simplement le même principe mais avec un outillage différent (ici la colonne et le comparateur de haute précision).

C'est noté! Merci. @@Floodsusinage

C'est bien la répétition d'une mesure entre 2 points, qui est très importante, car la géométrie globale d'un marbre peut être bonne, mais il peut y avoir des creux et des bosses, le test de répétitivité va permettre de faire une cartographie du marbre

Cela ne signifie donc pas qu'il faut effectuer la mesure de deux mêmes points un certain nombre de fois, répéter la mesure, mais qu'il faut répéter la même façon de mesurer des couples différents de points. @@Floodsusinage​

@@david43485 Oui exactement.

@@david43485 Il y a aussi une très bonne vidéo à ce lien : kzbin.info/www/bejne/e4jUhZuYbr9koM0 elle est en Anglais mais vous pouvez activer les sous titre et la traduction automatique en Français.

Bonsoir, regardez la vidéo de la 1ère partie sur ma chaîne à 32 min je montre en détail la répétitivité.

Bonsoir, je viens de tester, le lien fonctionne pourtant bien, beaucoup de navigateurs bloque les téléchargement des pdf en ce moment, mais il y a une option pour quand même autoriser le téléchargement.

Slt, à force de faire surtout :D Merci

Salut, En général sur Rockauto, Summit Racing ou Ebay US

Ok merci beaucoup, je me demande est ce qu’il y a une un réellement changement de qualité entre les kit, je rebuild des boites toyota, entre la marque Transtar sur automaticpartdistributor ou le site rock auto ou même transpeed sur eBay ? J’aimerais bien avoir ton avis sur cela. Je veux aussi te remercie car j’ai pu apprendre les bases de la boîte auto en vidéo grâce à ce numéro sur la Chevrolet, étant mécanicien dans sur mon île, je répare et rebuild des boites aujourd’hui. Avec les documentations techniques et tout.. merci 😊👍🏼

@@yeouma3676 Difficile de dire, j'ai déjà utilisé des pièces Transtar sans problème, sur Rockauto j'ai utilisé ATP, Pioneer et Transtec, aucun n'a posé de problème pour une boîte monté en utilisation d'origine, c'est sur ce n'est pas pour la performance, mais pour de l'origine je pense qu'il ne doit pas y avoir de souci. Sa fait plaisir de voir que mes vidéos sont utiles ;) Merci @+ Floods

Bonjour, c'est dans la description de la vidéo, merci

Non, non surtout pas, je l'explique dans la vidéo, sur le V8 Northstat le siège est à 46° alors que la soupape est à 45°, le trait de contact doit être d'une largeur comprise entre 0.450-0.650 mm sur l'admission et 0.700-1.100 mm pour l'échappement, c'est logique vu la différence entre les angles, il ne faut surtout pas les roder avec la pâte à roder classique pour ne pas modifier ces angles, ce faible point de contact est important pour éviter l’accumulation de carbone entre le siège et la soupape et garder une bonne étanchéité même à long terme.

De mémoire ils sont juste bien pressé dedans.

Merci ;) Effectivement, il est devenu difficile de trouver les pièces.