Szia. Gondolom a kinyomaton lévő kérdőjelet kérdezed mert ott a kérdőjel az igazolatlan időszakot jelzi. De ha 0 perc akkor elméletileg nincs igazolatlan időszak.

Egyébként ilyen esetben, főleg ha látja a hatóság hogy ez négykéz volt akkor elnézőbb, de javaslom minden cserénél nézzetek rá hogy kell-e visszaírni, akár csak azt a pár percet is hogy ne maradjon támadási felület az ellenőrnek.

Az EU 2016/799 rendelet alapján a "Berakodásra/kirakodásra vonatkozó információkat azt megelőzően kell megadni hogy a a jármű elhagyja azt a helyet, ahol a berakás/kirakás történik." Én erre még gyakorlatból rá szoktam erősíteni hogy konkrétan közvetlenül az elhagyás előtt legyen beütve mert ugye rengetegszer előfordulhat hogy valami változik, vagy mégsem rakodhatsz le / fel mert meghiúsult valami. Tehát érdemes ténylegesen az utolsó percre hagyni mielőtt elhagynád a helyszínt. Itt viszoont nagyobb az esélye hogy majd elfelejtik a kollégák beütni. Az első büntetések biztos vagyok benne hogy CMR alapján a fel / lerakók beütésének hiánya miatt fognak születni.

Coming soon :) I'm just busy.

@@transportinfo. We will wait 😀

Szia. Elnézést a zavarasért. Azt szeretném kérdezni hogy a gen2 tachográfon a ferry módot ugyanúgy kell beadni mint a korábbiakon ? Lehet én csinálok valamit rosszul mert ugyanugy probalom mint a korábbi tachograffal hogy mielőtt a sorból felállok a hajóra nyomok egy egy ferry módot de amint elindulok ez az új tachograf kikapcsolja automatikusan és megszakitja a pihenőt. Köszönöm szépen

@@gyorgyliptak9069 Szia. A komp módot a hajón kell bekapcsolni mielőtt leállítod a motort és leveszed a gyújtást. Aztán utazik a kamion a hajón. Ha megmozdítod a kamiont a komp mód mindig ki fog kapcsolni automatikusan. Ezen a csatornán csináltam már erről videót ott részletesen elmondom hol és hogyan kell bekapcsolni és miért nehéz ezt jól kivitelezni.

@@transportinfo. Nagyon szépen köszönöm a válaszodat kicsit elvesztem már az infók között. Megkérdeztem a cegünknél is az illetékest aki foglalkozik ezzel ő ezt mondta :"Hi, New 241 truck with Gen2 tacho , you activate the Ferry mode when you arrive at the port, then dont touch it again till your 11hrs rest is finished. After 11hrs rest you press the ferry button again to deactivate it.". De ezek szerint ez is hülyeség. Úgy fogom megprobalni a következő hajón ahogy írtad.. köszönöm szépen mégegyszer a válaszodat🙂

Szia erre kaptál már valami választ mert én sem találok semmit

See details here: www.tachomagic.com/faq-out-of-scope-tacho-rules.php

In order to give an accurate answer to this, I would need to know exactly how many hours the weekly rest periods are. Unfortunately, the tachograph analysis software can't analyze this either, because they can't distinguish between "compensation" and rest times. So checking this is also complicated. That is why it is rare when the authorities ask for this.

@@transportinfo. I will take between 60 and at a bare minimum of 35 (when I work 6 days)

@@stanthemafia every time you rest for 55 hours or more, you compensate the 10 hours that are missing in the case of a 35-hour rest. If you always do this compensation, there can be no mistake.

Üdv. Igen a weboldal frissítve lett és a régi linkek már nem élnek de felrakom újra. Pdf formátumban: transportinfo-hungary.com/wp-content/uploads/2023/10/ADR-1.1.3.6-pontszamitas.pdf

És szerkeszthető (word) formátumban: transportinfo-hungary.com/wp-content/uploads/2023/10/ADR-1.1.3.6-pontszamitas.docx

Nagyon jó kérdés. Egyszer kétszer már kifejtettem erről a véleményemet. Főleg a rendszeres heti pihenőidő fülkében történő eltöltésének ellenőrzésénél érdekes ez de akár egy 45 perces szünet is jó példa. Maga az ellenőrzés ami-semmiképpen nem lehet pihenőidő-meg fogja szakítani a gépkocsivezető pihenőidejét. Az még elképzelhető hogy egy 45 perces szünetet a sofőr újrakezd de ha például a 6x24 órás periódus lejárt és éppen egy 24 órás csökkentett heti pihenőidő van folyamatban akkor egy ellenőrzés az konkrétan arra kényszeríti a sofőrt hogy megszegje a szabályt és 144 órán túl újra munkába álljon úgy hogy nem volt meg a heti pihenőideje. Munkaügyi szempontból is igaz hogy ha letelt a napi vagy a heti munkaideje akkor az ellenőrzéssel megint csak szabályt fog szegni. Ennek egy megoldása lehetne, miszerint nem lehet pihenőidőben ellenőrizni. A lakásomra se jön ki a munkaügyi ellenőr és tart ellenőrzést, de persze egy kamionsofőrnél ez bonyolultabb kérdés.

You do not need to take 45 minutes break. Stop the truck, enter the country code and leave...

It would be worth trying this solution once. Of course, only by politely explaining the situation to the police. I wonder what he would answer

@@transportinfo. If the driver explains that he must/should dispose of his time freely without disturbances, then the cop might agree. The driver can argue that inserting a police card while at Rest will make his Rest not legal, regardless that the driver will not click OtherWork. Just the interacrion with the police card while at Rest is the same as interaction w/ police card while at OtherWork. Personally, I won't bother much, I'll let the cop do its thing, I'll continue resting for the remaining 2 hours and at the end of the day make a printout and in hand writing explain on the back of the paper that the cop wouldn't listen and was inserting his cop card in the VU therefore ruining my Rest although he didn't have the right to do that. It's his fault, not mine and I won't make another 24 hours on the spot. After 2 hoursI'm on my way, I have load to carry.

This is exactly what happens in reality, but it is not legal.

@@transportinfo. I guess not switching to OtherWork is not legal because let's say in the case of the cop inserting his card in the VU, there will be an entry in the memory regarding the interaction with the cop which would in turn make the reduced weekly period not valid because there will be a clear indication that someone else was present without the driver indicating OtherWork...

That's an incorrect settings. Only an official tachograph workshop can change it for you.

I should know exactly what's going on. There are usually 2 problems. One is that the two "movements" will not be two because the tachograph is set to rest during "movement". The other is that the "ferry mode" is not activated correctly after boarding the ship. Basically, it can be said, as I have already said several times, that due to the infrastructure of the ports, it is very difficult to carry out the "ferry-crossing" properly. Therefore, I recommend that a printout of the event be made in every case and that it be written that "ferry-crossing" has taken place.

The "back" button. You can step back in the menu using this button.

You have to switch the "ferry-mode" on when you are on the boat. You have to stop the vehicle, then turn on the "ferry-mode" and stop the engine. When you start driving off the ferry the tachograph automatically will switch of the "ferry-mode". Also the number of the movements (only 2 movements allowed) can be a problem. See this video: kzbin.info/www/bejne/d4bGnoycYsybprs My suggestion is to make a printout in case you cannot do the ferry movements legally. Unfortunately there are lots of port when impossible to do that properly.

I've done that. At 05:14 . "When you start driving the ferry mode will be automatically switched off." You can switch it off if you want but the tachograph will do that for you, so you don't need to touch it.

Jól csinálod. Ez a biztonságos verzió mivel volt olyan visszajelzés hogy egyes tachográfokba nem lehetett beadni két kezdő országot egymás után. Valószínűleg ez egy elenyésző rész lehet vagy csak emberi hiba miatt nem sikerült a beadás mindenesetre kellett egy verzió ami biztosan működik.

Ugyanakkor az újabb generációs tachográf működésének követelményei már jogszabályban megvannak és abban le van írva hogy ez automatikusan fog működni és a tachográf rögzíteni fogja azt az országot is amiből kilépsz azt is amibe belépsz. De jelenleg elfogadott hogy manuálisan rögzíted amelyikbe belépsz.

@@transportinfo. Koszi a valaszt(es az informativ videot)! ;)

Szerintem ha a határ átlépéskor, vagy azután az első lehetséges helyen megállok Ausztriában, akkor Ausztriát kell célállomásnak megadni, hiszen ott vagyok. Nekem ez a Magyarország beadása célnak, de már Ausztriában vagyok nem tűnik logikusnak.

Hi Robert. I need more information because the "working on Saturday" means nothing. The question, is what kind of rest did you take after the "Saturday work"? Less than 45 hours or at least 45 hours. For instance from Saturday afternoon to Monday afternoon. If you took 45hours or more...you don`t need to "pay the time back". If it`s less than 45 hours than you have to pay that time back by the end of the following 3rd week. If you took 2 consecutive reduced weekly rest in a row (less than 45 hours), well, in this case special regulations have to be applied. You have to take both reduced weekly rest outside of the country where the vehicle was registered. For example: if you drive a lorry which was registered in Ireland then you cannot take any of those reduced rests in Ireland. Also, you have to pay the missing time back before the next weekly rest. Let`s say you had a 45 hours rest on the first week and 24 hours on the second week and 24 hours again on the third week. The next one must be at least 45 hours. And you have to pay the missing time (21+21) before that 45 hours rest. 45-------24------24-------21+21+45. And as we all know the start of the next weekly rest depends on 2 things. Driving hours or the 6 days rule...whichever comes first.

@@transportinfo. hiya buddy thanks for responding back so I worked the week before last Mon 26th to sat starting sat 5.30am -midday then rested till mon 3rd 6am. Then did Mon to Sat again starting sat at 8am finishing 2pm and rested till 7am Monday. (Today). I have been looking online and am getting so many different things. Some people say your not allowed to do two sat in a row some say you are if outside of gb. One mate says one thing boss says another. It's confusing 😕

​@@robw2508First of all nothing to do with "Saturdays" as the regulation never specify days but time periods. As I see, you did 2 reduced weekly rest in a row on 2 consecutive weeks in GB, in a lorry which was registered in GB. Now, as I said before this is not allowed in the country where the vehicle was registered. Both reduced weekly rest should have been taken somewhere outside of GB. And before your next regular weekly rest, you have to pay those missing hours back.

Jó felvetés de erre nem tudok mást válaszolni, mint hogy a jogalkotóknak sok esetben fogalmuk sincs a szabályok gyakorlati alkalmazásáról. Ezért sok esetben fordul elő hogy nem ésszerű vagy nehezen alkalmazható a rendelet. Egy ilyen hajózás esetén a 45 óra egy részét (legalább 8 órás hajóútnak kell lenni) nem tölti a sofőr a kamionban. Szerintem egy hajó kabinja sem jobb...láttam párat. Sőt egy a rendelet által előírt szállás sem biztos hogy otthonosabb mint az ember saját kamionja. Dehát hány jogalkotó aludt már kamion fülkében hogy össze tudja hasonlítani bármivel?

Az a gond hogy még nincs ilyen tachográf. Az ENSZ munkacsoportja még most rakta össze a műszaki követelményeit ezeknek az eszközöknek. Persze közben már lehet hogy fejlesztik, vagy akár már kész is lehet egy-két prototípus. Rossz hír hogy a határátlépés manuális beadása ugyan automatizálva lesz ám a fel/lerakó helyek manuális beadása viszont megjelenik.

Elméletileg látszik mind a két sofőrnél de meg kell bizonyosodni róla például a második sofőr adatainak elemzésével. Egy jó elemző szoftver mutatja az országkódok bevitelét. Remélem nálatok is készülnek elemzések. Kérdezzetek rá!

Good question. So the right order is stop the truck, change the activity to rest (bed), switch on the ferry mode, and finally turn off the engine. It has to be rest.

@@fehergolyo perfect thanks and I don't need to press ferry mode anymore to finish the break once I park up

No, as the vehicle is not on the boat anymore. If yo do this on the right way the tachograph will sum the rest periods before and after the ferry mode up, and also will add the time spent on the ferry. But I tell you it's very difficult to do that properly. It depends on the structure of the port. There are few ports where you don't have the chance at all to do this ferry movement legally.

This is what the regulation says: "Activities recorded in the driver card corresponding to ‘OUT OF SCOPE’ periods in accordance with definition(gg) of Annex IC, shall be interpreted as follows: - BREAK/REST shall be computed as ‘BREAK’ or ‘REST’ - WORK and DRIVING shall be considered as ‘WORK’ - AVAILABILITY shall be considered as ‘AVAILABILITY’" So "DRIVING" = "WORK". That means you can save driving time if you have the right to use the "OUT" mode. But do not forget to consider about your shift and working time as "WORK" is not rest..

No problem Abdul. Unfortunately we have lots of regulation here in Europe, therefore I try to collect them to one website.

Very good question but the answer is very confusing. Unfortunately :) If you want to use that 24+ hours rest as a compensation of a previous reduced weekly rest then the 6 days period will NOT start again. In case of this period is not used as a compensation then the 6 days period start over again. Technically the tachograph can not make the decision whether you want to use this rest as a compensation or as a simple weekly rest therefore the tachograph will start the 6 days period again anyway. Nevertheless, other parts of the legislation must be complied with. Weekly, daily driving times, breaks, rest periods, working time, etc.

@@transportinfo. thank you good sir 😊👍

@@transportinfo. got another one for you 🙈 if tachograph sees these 24 hours as reduced weekly rest and the previous one the day before was reduced weekly rest as well that means there are 2 consecutive reduced weekly rest periods which is allowed or not? I've read quite a few articles about the rules and some say it is allowed to have 2 reduced weekly rest periods in 2 consecutive weeks and others state that one can be reduced but the other must be regular. Thoughts?

@@horsdeprix9 In this case, the most important term is "consecutive weeks." You have to think in “weeks”. The situation before the mobility package: There can be no reduced weekly rest for two consecutive weeks. One week there should be a regular weekly rest somewhere and the other week there should be at least one reduced weekly rest which of course needs to be compensated later. If you have these, everything is fine. Also, if you’re still taking more reduced or regular weekly breaks it’s no problem. That means you can have two or more 24-hour breaks in a week or two weeks in a row, but it’s important to have at least 45 hours of rest every second week. Of course, don't forget the compensations. And it’s still true that the tachograph can’t decide which one is a rest and which one is a compensation. The situation after the mobility package: It is now possible to take two reduced weekly rests in two consecutive weeks, but there are serious conditions for this. Easier to create a video about this.

Weekly rest of 24 then work 6 days then need to have 66 hours off at the end of the 6 24 periods .

Ha a dokumentumban figyeled a forgatókönyvek számát (Scenario) akkor a tiédre részben a 9-es Scenario lesz igaz. Amikor több mint egy cross-trade tevékenység van az eredeti bilaterális munka közben. Azzal a különbséggel hogy nálad rengeteg "extra" tevékenység van az eredeti bilaterális (Magyar-Angol) munka közben. Az 1+1-es felállás esetén sem jutsz messzire egy extra tevékenységgel. Mi számít egy tevékenységnek? - egy felrakás -egy lerakás -egy fel és lerakás Mivel neked már a második felrakásnál megdől az 1 extra tevékenység te onnan már kiküldetési irányelv alá tartozol. Tehát onnan hogy elindulsz a második osztrák felrakóra egészen addig míg nem végzel a cross-trade munkákkal és már csak az eredeti bilaterális angol motyó van rajtad, a kiküldetési irányelv alá tartozol és az összes érintett országban jelenteni kell a sofőrt vagy sofőröket minimálbérre aminek a megfizetését dokumentumokkal is igazolni kell.

Köszönöm. Azok is tervben vannak ahogy haladok a szakirodalomban sorban jönnek majd a gyúlékony folyadékok szállítására szolgáló tartányok is de tervben van valódi (nem csak képen) tartányok bemutatása amihez idő és egy partner kell aki tud nekünk adni egy tisztított tartányt hogy átnézzük.

Beszéltem én is a hatósággal mikor megjelentek az első 2022-es engedélyek amiknek a hátuljáról eltűntek a rovatok. A válasz az volt hogy mivel ezek már elektronikus útra lettek terelve így nincs szükség semmilyen bejegyzésre magán az engedélyen. De ez egy-utas engedély volt. A CEMT-ről meg kell kérdezni valamelyik forró drótot de lehet jobb egy írásos állásfoglalást kérni. Anno azt kommunikálták hogy a papíralapról digitálisra terelik az ellenőrzést, így ha ez igaz akkor elég lehet a BIREG rendszerben elvégezni az ellenőrzést. Állásfoglalásig biztos ami biztos alapon lehet hogy dokumentálnám tovább a CEMT engedélyeket.

@@transportinfo. elképesztőnek tartom egyébként, hogy ezt leírva sehol sem találja az ember még keresve sem. Adott ugye a 261/2011 KR, amiből tájékozódhatunk, de nem sok segítséget nyújt pl. ez ügyben sem. A BiReg információs telefonszámon pedig előszeretettel passzolják az engedélyek ellenőrzésére vonatkozó kérdéseket, miszerint "ez nem bireges kérdés". Hát köszi.

@@TheTocsok Önmagában hogy egy hatósági ellenőrzési feladatot átpasszoltak a címzettnek és a feladónak már az is érdekes. A hab a tortán hogy ha nem végzi el az ember vagy nem jól akkor még meg is büntet érte...no comment

You have to stop the truck Noel of course, but you can keep the engine running if you want. It takes only few seconds. Stop the truck...enter the code...hit the road again.

@@transportinfo. Thank you!

Hát én is megvártam volna vele a térképalapú tachográf bevezetését mert ez így nem igazán egzakt adatrögzítés.