Vincent Wilderen leuk

Vincent Wilderen en fijn voor het verkeer

aah een verkeerskenner jij hebt de berekeningen ook gezien die worden gemaakt om de verkeersdoorstroming te bepalen

Heb jij die berekeningen ook ingezien dan? De beslissing wordt gemaakt op basis van kosten. De doorstromingsberekeningen moeten alleen maar bewijzen dat het beter is dan nu, niet of het klaar is voor de toekomst.

het is meer dat je klaagt zonder de feiten van het project te kennen, het in twijfel trekken oke maar altijd dat azijnzeiken... daarnaast wordt lokaal verkeer van het doorgande keer gescheiden waardoor een 3 strooks snelweg waarschijnlijk niet meer nodig is.

Je kan lokaal verkeer scheiden van doorgaand verkeer wat je wil, maar dat gaat niet een 2 baans rijkswegje "toekomstbestendig" maken. De plannen om die rijksweg als daadwerkelijke rijksweg door te trekken ipv stadsweg lagen er 30 jaar geleden ook al. Toen was er ook al berekend met de gegevens van toen dat er 2 banen nodig waren. Als de A2 een aanvoer heeft van 5 banen vanuit amsterdam utrecht en er bij rotterdam 3 banen breed vrachtverkeer richting duitsland vertrekt, dan is dat echt bij maastricht nog niet allemaal een andere richting op gegaan. Dus dan is 2 banen gewoon niet genoeg. Reken maar na: 2 baans breed, 10 km lang. 1 auto per 10 meter. dat is vlak achter elkaar wanneer je een soort van file rijd met 60km/uur op een rijksweg. dat is 2000 auto's op dat 2-baansvak. 60km/uur = 1 km per minuut. Dan doe je er dus 10 minuten over om dat stuk van 10km vol te krijgen. Als de aanvoer daarna gelijk blijft heb je een doorvoer van 12000 auto's per uur. Je zegt maar ze rijden daar 120 km/uur! dan zeg ik maar dan rijd er geen 1 auto per 10 meter meer, maar 1 auto per 20 meter, dus dat is dezelfde doorvoer. Je hebt een randstad van 5 miljoen auto's met een achterland in zuid duitsland van 20 miljoen inwoners en de bijbehorende bedrijven. En dan vind je een doorvoer van 12000 auto's per uur voldoende? Hetzelfde geld voor veel meer file knelpunten in nederland. Rotterdam - Den Haag ligt 10km rijksweg tussen. dat is tegenwoordig 6-7 baans (A13+A4) dus 36000-42000 auto's per uur terwijl het 2 regios met ieder 1 miljoen inwoners met elkaar verbind. Zelfde geld voor amsterdam - den haag, 5 baans A44+A4 30.000 per uur, rotterdam - utrecht, 4 baans 24.000 per uur, amsterdam - utrecht, 5 baans 30.000 per uur. En dan heb ik het nog niet eens over wat als er ongelukje gebeurd en 1 of 2 banen afgesloten worden. Ja het project is een verbetering, het is verder een prima project, niks mis mee. Bedrijven die het aanleggen hebben prima aan de opdracht van de overheid voldaan. Echter die overheid heeft geen toekomstvisie, ze zijn een knelpunt aan het proberen op te lossen, niet aan de toekomst aan het denken. Dus ze moeten dit nu niet met een beetje blabla marketing "toekomstbestendig" noemen. Ja het zal aan de normen en eisen voldoen etcetera, maar dat betekent niet dat ze voldoende capaciteit hebben aangelegd.

hahahaha ja viel me ook meteen op! Beetje jammer .. een 147 in de hens.

Dag Jack, dat is via Afrit 55 (Randwyck). Deze afrit is bereikbaar via de bovenste én de onderste tunnelbuizen. Volg de borden ‘Maastricht Zuid’. Meer info over bewegwijzering: a2maastricht.nl/nl/vraag-en-antwoord/vraag-en-antwoord-hoe-gaat-tunnel-functioneren/tunnel-bewegwijzering.aspx.

Via Maastricht (de nieuwe naam van A2 Actueel) heeft nu zomerstop. Vanaf 11 september zenden we weer uit!

Dag Marco, op dit moment is het onderhoud van de Groene Loper nog in handen van Avenue2. Bij hen kunt u terecht voor meldingen of klachten. Na overdracht - einde dit jaar, begin volgend jaar - zal de gemeente Maastricht het onderhoud voor haar rekening nemen.

De stem verpest het hele filmpje. Wie spreekt zo? Kadiewr en keewr.

Beste heer Jacobs, voor de animatie hebben we keuzes moeten maken. We kunnen niet alles in beeld brengen. Maar u heeft gelijk dat bij de situatie ‘pech in de tunnel’ bij de betrokken auto de alarmlichten hadden moeten branden. Verder moet u in een tunnel vooral geen gevarendriehoek achter uw auto gaan plaatsen! U moet juist voor uw voertuig vooruit lopen met het verkeer mee. Hierdoor ontstaat een buffer tussen u en eventuele medepassagiers tov. het achterop komend verkeer. Overigens is het gebruik van een gevarendriehoek geen verplichting in Nederland. Specifiek voor een pechsituatie, wanneer u de tunnel niet meer kunt uitrijden, gelden volgende stappen: 1. Zet uw alarmlichten aan en parkeer uw voertuig zo dicht mogelijk langs de tunnelwand. Zet uw motor uit en laat uw sleutel in het contact zitten, zodat hulpdiensten uw voertuig eventueel kunnen ver plaatsen. 2. Doe uw veiligheidsvest aan en zorg ervoor dat eventuele medepassagiers op een veilige plek staan: langs de tunnelwand en zeker 50 meter voorbij de auto. 3. Loop langs de tunnelwand met het verkeer mee naar de dichtstbijzijnde noodtelefoon in de hulppost. Let op het verkeer en steek niet over! 4. Pak de noodtelefoon op zodat u contact krijgt met de verkeerscentrale van Rijkswaterstaat. U hoeft geen nummer te draaien. Enkel noodtelefoon opnemen is voldoende. Leg de situatie uit en volg de instructies op. 5. Wacht langs de tunnelwand op de hulpdienst(en).

Dag Paul, het middentunnelkanaal (oftewel de vluchttunnel) is 1,35 meter breed, en de schuifdeuren die de toegang verschaffen zijn tot 90 cm breed. Er kunnen dus rolstoelen door. Wel moeten personen die in een rolstoel zitten, geholpen worden om via de schuifdeuren het middentunnelkanaal te betreden. Er is immers vanaf het wegdek steeds een optrede naar de vluchtdeuren en het middentunnelkanaal. Meer informatie over de werking van de tunnel vind je op www.a2maastricht.nl/tunnel.

Mensen houden niet van 'computers', maar dat is de toekomst... 't is te zeggen...de korte toekomst die ons nog rest...

Volwassen reactie ook

Euh... als de tunnel 2,3 km, is een vluchtroute van 1200 meter geen ondenkbare of vreemde optie...

Dag Angusmousekiller, het laten zitten van de autosleutels ten tijde van een evacuatie is slechts een advies aan de weggebruiker, geen vereiste. Men moet zich realiseren dat een evacuatie niet zomaar plaatsvindt; er is dan sprake van een ongeval met gevaarlijke stoffen of brand waarbij de hulpdiensten snel ter plekke moeten kunnen komen. Het werk van de hulpdiensten kan vergemakkelijkt worden door het creëren van ruimte door het aan de kant zetten van auto’s. Het evacuatieproces is een begeleid proces dat wordt geregistreerd en waaronder ook het onder begeleiding terugbrengen van de gestrande weggebruikers naar hun voertuigen valt.