EVENT - ZÁŽITKOVÝ VLAK

Пікірлер

@jacek4628 2 ай бұрын

Dziękuję za uratowanie tej wspaniałej lokomotywy. Wersja oryginalna jest ładniejsza niż polska ST44 bo nie ma tych reflektorów-wiader. 😊

@janpavelek2097 2 ай бұрын

Znam je velmi dobře. Na Ostravsku jezdily hlavně s uhlaky Wap se střechovitý mi dny. Vyráběly se ne v Rusku, ale na Ukrajině ve městě Luhansk, za doby SSSR pojmenovaném na Vorošilovgrad. Puvudem tato koncepce velkeho dvoudobeho dieselu s preplnovacim kompresorem vhanicim vzduch do válců přes řízený ventil pochází z britských ponorek už z doby PRVNÍ světové války. Na lokomotivách byl používán z důvodu většího měrného výkonu, než mely motory čtyřdobé. Tento mel hmotnost jen 10 tun a výkon 1500kW. Později v Luhansku vyvinutý čtyřtaktní 16V260/260 mel vykon 2200kW, ale hmotnost 20 tun. Tyto lokomotivy řady T679.1 nám v době komunismu byly vnuceny RVHP, my jsme meli v ČKD Praha vyráběnou T679.0 o stejnem výkonu a se čtyřdobým motorem K8S310 (stojatý osmivalec s turbokompresorem). V celém komunistickém bloku jezdily tyto dunící Sergeje pod různými názvy (Gagarin, Dunihlav, Tajgatrommel, i jiné)

@renenecekal1324 3 ай бұрын

Krásná nostalgie 👍👍👍ty dnešní papundekle se k tomuto stroji nedají přirovnat 👍👍👍 ať to šlape 👍👍👍

@sotousadam 3 ай бұрын

Dobrý! Kdy se jede?

@valentyn3812 3 ай бұрын

Parádní video 🎉🎉🥳🥳

@vencavales391 5 ай бұрын

Trochu nepřesný výklad jak mašinka pracuje, ale jinak pěkné. Už hodně let jsem jej neviděl :-)

@TramloversTL69 6 ай бұрын

Parádní lokomotiva! 👍

@SergeyMoiseyev77 6 ай бұрын

Файно відновлений тепловоз, зараз він виглядає краще ніж в свій час в Луганську, коли був зроблений. Звук 14Д40 💣💥👍👍. Дякую за відео, вітання з України!

@SergeyMoiseyev77 6 ай бұрын

Прекрасная работа! М62 выглядит очень хорошо.

@mariankocholaty6025 6 ай бұрын

Mohlo tady být 600 Pomerančů, z toho 300 s parním generátorem. Jenomže v SSSSSSR rozhodli...

@smoubernvald 5 ай бұрын

Bylo dohodnuto delegáty v RVHP. To jaké by jste řekl, že rozhodnutí EU předkládá NSR nebo dokonce samotný Washington. My tenkrát do SSSR a vůbec celého východního bloku zase dodávaly Čmeláky ve všech modifikacích.

@mariankocholaty6025 5 ай бұрын

Pomeranče se uklidily na střední Slovensko, aby nebyly moc na očích. Tak si mohli v SSSR dělat posunovací lokomotivy sami, a nám nechat kapacitu na výrobu lokomotiv pro traťovou službu. I když Čmeláci odvedli kus práce, topit neuměli. Jenomže to už nevyřešíme, rozkazuje Brusel. Zde hlavně šlo o to, aby v Evropě byla lokomotiva, kterou bude umět řídit sovětský voják bez zácviku. @@smoubernvald

@jansmolko5161 4 ай бұрын

Dnes už ČKD neexistuje 😢. Zomlel ho demokraticko- konkurenčný západný mlynček za pomoci skorumpovaných domácich demokratov.

@ivanbok7248 17 күн бұрын

@@jansmolko5161 A ta fabrika v Luhaňsku, kde se Sergeje vyrábely, už taky dostala zásah, protože si v ní ruská armáda udělala pohodlíčko.

@jansmolko5161 17 күн бұрын

@@ivanbok7248 nechať krachnuť fungujúcu fabriku ktorá tu bola od 20- tych rokov minuleho storočia a zničiť fabriku vo vojne sú dva odlišné veci. Tá druhá fabrika sa ešte opraví, ale ČKD už dohromady nedá nikto.

@ungurdani8346 8 ай бұрын

Salut my friend super train super video subscribe subscribe ....

@ungurdani8346 8 ай бұрын

Salut my friend super train super video subscribe subscribe ..

@jankunce8178 8 ай бұрын

Nádhera, vaše paní je dokonalá a velice citlivá.

@ivanhalaj1722 8 ай бұрын

Neskutočný stroj starý otec celú kariéru. Na Tom jazdil pán Šauer vyzerá super panko

@vladimirzigo4229 8 ай бұрын

Paradna masinka ten Sergej,krasny zvuk a krasne video👏👍Aj mi Ceskoslovaci mame zachovane krasne masiny(Bardotka,okuliarnik,cmeliak a pod.).Dakujem za krasne video a nech sa Vam dari🤝

@MrCrown25 8 ай бұрын

👍👍

@michalce2609 8 ай бұрын

Ani slůvko že je to motor z ponorky ,vždy to bylo první o čem se mluvilo.

@mariozetik 8 ай бұрын

Protože z ponorky není. Ale slýchávali jsme to, ne, že ne.

@Michal.Sotek.Sotola 8 ай бұрын

pry to byl nespolehlivy stroj, casto byly nutne opravy, mel obrovskou spotrebu, ale i tak nam je sem rusaci natlacili, i pres to, ze jsme meli vlastni daleko lepsi masinu "kyklop". doporucuji shlednout zaslapane projekty na ceske televizi, konkterne dil lokomotiva u ledu.

@milanaero 8 ай бұрын

Oni je nacpali snad do všech zemí východního bloku ...

@milanmilan3989 8 ай бұрын

no jo no dneska nam tu tlacej sodruzi ze zapadu daleko horsi veci.

@milanaero 8 ай бұрын

@@milanmilan3989 povidejte, jake? A myslim tim z veci, ktere jsme si tady take schopni sami vyrobit, aby to bylo fer ;)

@fanda789 8 ай бұрын

@@milanaero No právě,dnes si nemůžeme vyrobit téměř nic.Jinak,Sergej byl při dodržení předepsaných úkonů údržby spolehlivý,jako každý stroj,který dostane,co mu patří.A byl určen k provozu težkotonážních vlaků,na které by musely být dvě mašiny, tudíž větší spotřeba a více obsluhy.

@milanmilan3989 8 ай бұрын

@@milanaero mnoo napriklad ty potraviny,z kterych je tolik rakoviny,ty slavne elektromobily,elektrokolobezky ktere radi horej,ty auta,kgere hrzavej vic nez za sociku,motory v nic,ktere potrebuji po 2 letech g.o. motoru a nemluve o servisu,ktery treba dost casto a draze navstevovat

@jirilazek996 8 ай бұрын

Výkonná lokomotiva ale na osmikolák z ČKD( ČME 5) který jezdí po celém Rusku nemá, ani Ragulin není lepší, byli jsme borci.

@Slashjack02 8 ай бұрын

Jezdil... Už ne.

@SergeyMoiseyev77 6 ай бұрын

Я пам'ятаю тепловози ЧМЕ5, вони були на нашій Донецькій залізниці в депо Дебальцеве, в кількості 10 одиниць. Працювали з важкими поїздами на сортувальніх горках.

@pavelsvoboda3019 5 ай бұрын

Zajimalo by me kde autor textu prisel na to ze jezdi po celem rusku kdyz se jich vyrobilo pouze 10 prototypu...😂

@mirre83ify 8 ай бұрын

Dvoudoby motory jsou v lokomotivach bezny po celym svete akorat s tim rozdilem ze ty zapadacky motory fakt fungujou

@mariozetik 8 ай бұрын

Snaha dostat ze spalovacího motoru pro lokomotivu co nejvíce výkonu v co nejmenším balení vedla k volbě dvoutaktní koncepce. Američani byly po 2. světové válce v motorizaci železnic v podstatě 20 let před zbytkem světa, téměř se jich totiž nedotkla. I proto jejich dvoutakty EMD zaplavili svět. Fungují opravdu spolehlivě a s docela dlouhou životností. Historická vložka... Firmu Winton koupil v roce 1930 General Motors a vyvinul z jejich produktů propracovanější řadu motorů 567 (567 kubických palců na válec). EMD (Electro Motive Division of GM) v šedesátých létech inovoval zvětšením na řadu 645 a úpravami pro vyšší výkon. Již v osmdesátých létech přišla řada 710, řada 645 se tak moc nepovedla. 710ky jsou dodnes v provozu nejenom po severní americe. I když už před přelomem tisíciletí bylo jasné, že dvoutaktů odzvonilo, skončily snad až v roce 2015 (Tier 4), nechám se doplnit, lokomotivy s těmito motory vznikly i po tomhle datumu. Lehký přehled vzrůstu výkonu těchto dvoutaktů v nejpopulárnější drážní velikosti od roku 1938... 16V-567 1350-2500k - typický motor býval nastaven na 1500-1750 koní (pouze s rootsovým dmychadlem), doplněný turbodmychadlem pak 2000 koní. 16V-645 2000-3600k - prakticky vždy s turbodmychadlem (645 měla řešit problémy 567 s vysokotlakým přeplňováním), typicky 2000 koní pouze s dmychadlem a až 3300 s turbem. 16V-710 3800-4500k - spolehlivost zpět na úroveň povedené řady 567, typicky 4000-4300 koní, po přelomu tisíciletí již značné potíže s plněním emisí. Nejlepší se čtyřtakty byly Němci. Na 2500 koní se dostali i s menším motorem MTU 12V956, podobně jako Francouzský Pielstick 16V-PA4-185 (2400 koní), na konci šedesátek. Ten se také dostal do celého světa, díky své spolehlivosti a levné licenci. Ano, originál u nás neoblíbeného licenčního motoru ze Slovenského Martina. Československý Pielstick 12V PA4-185 však měl polovinu komponent z bláta a příslušenství motoru bylo vyvinuto kompletně lokálně, aby se ušetřilo. Nekonaly se tak písty Mahle, turba BBC, vstřikovací sada Bosch, ... Kolomna 14D-40 byla vyrobená technologiemi a z materiálů dostupných v SSSR, proto ten "skromný" výkon 2000 koní, avšak mašina celkově je slušně předimenzovaná, relativně jednoduchá i spolehlivá, ale do dílen se jezdívalo docela pravidelně, životnost některých komponent době opravdu neodpovídala...

@tdurkac 8 ай бұрын

Brutálne supiško.

@pavelmachalek1096 8 ай бұрын

Kdybys radši řekl- sv výkonem 2 200 koní,asi by ti diváci líp rozumněli...taky jsem na nich kdysi dáávno dělal v depu Veseli/n Mor jako elektromechanik a pak jezdil jako pomocnik.Motor 12 válec dvoudobý,naftový,průměr pístu tušim 170 mm,čtyři výfukové ventily....krásný dunivý zvuk...👍👍.

@jiripetrzilek7879 8 ай бұрын

Pletete si motory, vrtání 170 mm měl náš ČKD 12 V 170 DR. Sergej měl motor Kolomna 14 D 40 vrtání 230 mm, zdvih 300 mm.

@mirre83ify 8 ай бұрын

U diesel elektrivkyho pohonu se vzdy uvadi vykon v kw nebo mw

@jiripetrzilek7879 8 ай бұрын

@@mirre83ify co se týká výkonu spalovacího motoru tak je to jedno, ale přenášený výkon se už samozřejmě uvádí v kW. A motor v Sergeji má 2000 koní, 2200 koní má čtyřkový brejlovec

@pavelmachalek1096 8 ай бұрын

Omlouvám se,s tim vrtánim u Sergeje že bylo 170 mm jsem se spletl,pamatuju že vložka válce byla dlouhá jak pohádka a přepoustěcí kanály byly uprostřed ní a okýnka byla po celém obvodu dokola....vim že Cecula- Bardotka (478)měla vrtání 310 mm a asi 1600 koni......a výkon lokomotiv se tenkrát udával v koňských silách 😊,to byl rok asi 1972 😣😏...

@miroslavpavlas5450 8 ай бұрын

A ten zvuk tady v té reportáži bohužel úplně chybí!

@petrriedl4977 8 ай бұрын

Sergej je nesmrtelná legenda 👍👍👍🚈🚈🚈🚈

@Sync923 8 ай бұрын

4000 litrů nádrž? 😂 Ježiši kriste tolik peněz

@jiripetrzilek7879 8 ай бұрын

Americké lokomotivy mají nádrže i na 12 000 litrů :-) Akorát ten údaj o spotřebě úplně nesedí, bylo to tuším kolem 380 l/100 km, ale problém byla spíš vysoká spotřeba paliva na volnoběh.

@mirre83ify 8 ай бұрын

On ten dvoutakt musel byt v otackach aby fungoval hospodarne obzvlast tenhle sovetskej s nizkotlakej

@mariozetik 8 ай бұрын

@@jiripetrzilek7879 To je typický neduh dvoutaktního dieselů. Při tažení vlaku krajinou bez zastavování to nevadí, ale Evropa není bývalé SSSR nebo USA či Kanada. Tady se stojí u každé vrby... Na volnoběh tam musí mechanické dmychadlo tlačit vzduch, aby se motor "vypláchl" a při nízkém výkonu se jeho příkon také dost negativně projevuje na účinnosti.

@jansmolko5161 17 күн бұрын

@@jiripetrzilek7879 spotreba u dizlov sa uvadza l/1 hod. Na voľbeh a pri záťaži.

@MODELARLUKAS 8 ай бұрын

Moje srdcovka. Na něm jsem manželku pozdadal o ruku v Olomouci

@Sync923 8 ай бұрын

A už jste rozvedení né? 😂

@MODELARLUKAS 8 ай бұрын

@@Sync923 ne, stále šťastní

@marcusaurelius1511 8 ай бұрын

@@MODELARLUKAS To musela býát nádherná svatba. Jinak moje srdcovky jsiu tyhle mašiny taky.

@PavelVhprz 8 ай бұрын

Ale vyrobený byl v Luhansku na Ukrajině

@siberianxxy1979 8 ай бұрын

To sice ano,jenže zapominaš že to byl sovětský svaz,takže to říká dobře

@tomasstanek319 8 ай бұрын

@@siberianxxy1979 Prdlačky. Ke konci už říká ,,původem ruská lokomotiva,, . Takže sovětská ano, ale ruská ne!

@vladimirmodr8253 8 ай бұрын

@@tomasstanek319 Všechno z Ruska,jsou křápy do šrotu,Rusové nemají kvalitní,ani hřebík.

@siberianxxy1979 8 ай бұрын

@@tomasstanek319 to máš pravdu, tak to je ale chyba autora:-))

@Mr19paul77 8 ай бұрын

👍👍👍

@radekblacky1996 8 ай бұрын

👍👍😉

@mvz960 9 ай бұрын

kzbin.info/www/bejne/gmq7l5SkrcygoqM

@jirizima7586 Жыл бұрын

Zdravím , všiml jsem si reklamy ve Zdicich u trafostanice na nádraží co tam plánujete udělat ??

@asanlulamma2715 Жыл бұрын

Potkat tak na železničním přejezdu přibáňě v trabantu 😂😂

@martinstloukal5388 Жыл бұрын

Klobouk dolů pánové!!☝️👍

@stealthrider1968 Жыл бұрын

Říkalo se mu narovnavač kolejí. Sergel dokázal narovnáním přechodnice a navazující části oblouku vytvarovat oblouky až na poloměr 50 m (minimální přípustný byl 190 m jestli si dobře pamatuju) což byl jeden z důvodů proč se jich ČSD/ČD rychle zbavovaly.

@petrnovak9952 8 ай бұрын

Od druhé poloviny osmdesátých let se v socialistickém bloku ročně spotřebovávalo více ropy než se vytěžilo a dodalo z území SSSR, který byl skoro jediný dodavatelem všem zemím v rámci RVHP a nakupovat na světových trzích za světové tržní ceny bylo pro socialistickou řízenou ekonomiku nepředstavitelné.Proto došlo už ve druhé polovině osmdesátých let k odstavování lokomotiv ř.781 nebo jejich náhrady lok.ř. 2x742 zejména pro jejich spotřebu.Vše bylo dokonáno v roce 1990, když naše rafinerie musely začít nakupovat ruskou ropu za světové ceny, proto došlo v červenci 1990 ke zdražení pohonných hmot o 50% a do konce roku byla cena o 100% větší než před zdražením, pro Sergeje to začal byt konec v lokomotivní službě pro neekonomickou rentabilitu provozu. V roce 1967, když přišla první várka Sergejů z výroby do LD Praha Vršovice tak jezdily na státní naftu za nákupní cenu 1l / 0,30 Kčs.

@damianlupino5136 Жыл бұрын

Absolutně fantastická akce 👍👍😊👍👍

@pitrispennyklimes3799 Жыл бұрын

14 valcu 2 su vyplachovací 🤣

@janholendr2828 Жыл бұрын

Zase Rusárna , jako by toho nebylo málo !

@majkiomez Жыл бұрын

To je na Oskara 😃💪👍👏

@romansvehla7352 Жыл бұрын

., není nafta, není nafta. Nechte toto hrozné ukrajinské monstrum kouřivého dvoudobého naftového motoru z ponorky raději v depozitu. Škodí životnímu prostředí všemi směry.

@Thales_WH Жыл бұрын

Občasný provoz bych neviděl jako problém stejně jako občasný provoz parních lokomotiv.

@romansklenar4873 2 жыл бұрын

Tohle bylo nejlepší tour a nejlepší sestava Čechomoru...

@jozefzachar7051 2 жыл бұрын

Ako chlapec som býval v Leopoldove asi jeden kilometer od stanice a keď zabral Pán Sergej s tridsať náloženým vagonmi tak nám drkotali sklá v oknách, nikto nepochyboval, že sa rozbieha Pán Sergej.

@romansvehla7352 7 ай бұрын

., soudruh sergej.

@petroch4830 2 жыл бұрын

Tak to je bomba, chlapi. Tuhle vlaktour musíte zopakovat !!!!!

@rosjasss 2 жыл бұрын

Jednou sem to zahlédl v TV a učarovalo mě to! díky za nahrání:)

@petrjanacek6781 2 жыл бұрын

To nemá chybu super to bylo na to koukat. At vám to hraje ještě hodně let jste super.

@tomasvybranec1422 3 жыл бұрын

Nádherný zvuk.

@timmius4294 3 жыл бұрын

Odvedl jsi skvělou práci. Doufejme, že bude následovat další série CSD. Mým tajným snem by bylo mít T478.1 ve Westerwald (Německo). Obdivuji tuto skvělou sérii. Nejlepší pracovníci železnic pozdravují z Německa