Nei primi anni 80 erano ancora leggermente sgraziate, ma dal 1986 fino al 1993, ci sono state le vetture più belle di sempre. Poi il declino quando hanno iniziato a sollevare il musetto. Son ritornate belle quando lo hanno riabbassato qualche anno fa, anche se sono troppo grandi. Per me, '86-'93 il periodo della bellezza stilistica della F1.
@filippocarta9451Ай бұрын
Si possono avere più info su questa ignoranza 😍😍😍😍😍
@AudioPista14 күн бұрын
Prossimamente pubblicheremo un video relativo a queste "baby" car"
@emanueleincalcaterra2422Ай бұрын
Vista da vicino girare a Imola per il Minardi day , bellissima
@MarsalDiciaulaАй бұрын
Tem um professor meu também meu ex patrão trabalhou na Minard como mecânico Abílio spadoto Faleceu a dois meses
@marcomeglioliАй бұрын
Accoppiata di piloti 1977 partick depallier e ronnie peterson!! Due manici da paura. Senza dimenticare anche jody schecter.
@MrEgo-cn6nvАй бұрын
Questa è la sana ignoranza che ci vuole...grandi!!!!!!!!! Peccato che siete lontani per venire a vedervi.. che figata!!!
@@AudioPista bellissima, sarebbe dovuta durare un’ora!
@simonebaldini9442 ай бұрын
❤❤❤ che auto a dir poco fantastiche A vedere questi video, mi esalto e mi arrabbio per non essere riuscito ad andare all'evento
@FaustoTube19722 ай бұрын
Sarebbe bello che tutte queste testimonianze venissero raccolte, quelle dei meccanici che lavoravano sulle auto tirano sempre fuori degli aneddoti fantastici.
@AudioPistaАй бұрын
Non è facile, la maggior parte non rilascia interviste
@StefanoLenzi-m9h2 ай бұрын
Questi sono rumori veri,ora tutti uguali
@enrico01able2 ай бұрын
i modenesi....di meta'anni 80......la vera Ferrari e'finita lì...con loro....fateli parlare sempre....sono la Storia...
@ClaudioClaudio-n7g2 ай бұрын
Vedi che meccanici,che uomini pieni di brio ,passione,dovrebbero pagarli bene e mandarli nelle scuole , per rivitalizzare i nostri ragazzi !
@meeemaas2 ай бұрын
i due giorni più belli della mia vita ho passato lì..macchine e motori favolosi
@motorfab70142 ай бұрын
Bella storia 👍
@ant.tol.75282 ай бұрын
Madonna ma di cosa stiamo parlando
@angelobertolin16362 ай бұрын
Quando regnava la meccanica viva l aspirato ...
@simonebaldini9442 ай бұрын
❤❤❤❤
@Romulus_xxii2 ай бұрын
Belle macchine!😘👌🏻🍾🥂
@GrazianoVigano2 ай бұрын
La n 2 è semplicemente strepitosa capito chi la guidava ❤ il piccoletto del Canada che da li a poco sarebbe diventato il k 2 della formula uno
@FQA772 ай бұрын
Beautiful cars!
@simonebaldini9442 ай бұрын
😢😢 non mi ci è voluto venire nessuno con me!! Macchina a dir poco da ❤❤
@luigifausto62342 ай бұрын
Uno schifo
@albemanc2 ай бұрын
"quindi hai due scatole dello sterzo separate?" 🤔
@AudioPista2 ай бұрын
Ha solo una scatola dello sterzo, ecco il video completo dove spiega tutto kzbin.info/www/bejne/gXTRfK2KnNWab6csi=psqAED5Ueu4CrYiM
@lorbet24192 ай бұрын
Il signore in parte sbaglia, mi spiego: la P34 offriva meno resistenza aerodinamica in quanto il design aveva la sezione frontale ridotta, quindi sulla carta in rettilineo era davvero avvantaggiata (cosa però non così notevole, dato che il problema maggiore a livello aerodinamico erano le gomme posteriori, ai tempi molto grosse ed dalla vista frontale rappresentavano un vero e proprio muro, Williams qualche anno dopo fece una monoposto a 6 ruote ma con 4 gommine al posteriore, e lì si che si guadagnava davvero tanto in termini di efficienza aerodinamica ma questo è un altro discorso). Le ruote anteriori soffrivano sì di surriscaldamento (non venivano quasi investite dal flusso d'aria) e quindi creavano un effetto colla sull'asfalto, ma questo praticamente non và ad annullare il vantaggio che aveva sul lato aerodinamico (come invece sostenuto dal meccanico). L'effetto colla poteva se mai tenere l'auto legata in certe curve, ma in rettilineo (in verità circa oltre i 90 km/h circa per queste vetture) il lato predominante è quello aerodinamico, il grip meccanico passa in secondo piano a maggior ragione in un rettilineo. È pura fisica: la forza di "drag" aerodinamico è proporzionale al quadrato della velocità, mentre la resistenza al rotolamento del pneumatico è (praticamente) lineare rispetto alla velocità. Riassunto: il surriscaldamento delle gomme non andava ad annullare (o a diminuire in modo tangibile) il vantaggio aerodinamico dovuto alla ridotta sezione frontale.
@silvanbeppigno40502 ай бұрын
hai dimenticato la resistenza al rotolamento di 4 cuscinetti al posto di 2 , e l' inerzia di 4 dischi al posto di 2 , anche se di diametro inferiore
@Cristiano-YouTubeАй бұрын
@@lorbet2419 Interessante! Che fine fece la Williams a 6 ruote? Prototipo o cosa?
@gianlucatomasello9492Ай бұрын
@@Cristiano-KZbin sì, rimase un prototipo, venne provata al Paul Ricard con risultati eccezionali. Riduceva drasticamente la sezione frontale dell’auto (usava 6 ruote delle dimensioni delle anteriori), ripartiva la trazione sull’impronta di 4 ruote motrici, e soprattutto allungava i canali venturi di 30cm, garantendo un notevole aumento della deportanza generata dal fondo. Fu bandita perché di fatto rappresentava una trazione a 4 ruote motrici, vietata ai tempi.
@Cristiano-YouTubeАй бұрын
@@gianlucatomasello9492 Pazzesco! Non conoscevo questi particolari. Ora la cerco. Grazie per la disponibilità!
@octavarium4841Ай бұрын
@@Cristiano-KZbin anche la march e la Ferrari tentarono lo sei ruote se ti può interessare, in Ferrari pensarono anche alle 8 ma rimase solo un idea mai messa su carta
@bonjovi19842 ай бұрын
per me è una delle auto piu affascinanti del mondo
@oswald10682 ай бұрын
veramente leggendaria! Indimenticabile!
@pierluigifumagalli31302 ай бұрын
Che mezzo❤❤❤
@stratosphorus2 ай бұрын
Quando le Formula 1 urlavano! Oggi fanno i rutti.
@reddevil00612 ай бұрын
La mitica tyrell di Jody schekter
@CaraGarage212 ай бұрын
Grande personaggio, portate più interviste!!!
@francobassetti2312 ай бұрын
Adesso sono tutte uguali a parte il colore
@RbSc752 ай бұрын
Gomme Avon
@penaz752 ай бұрын
Pier Luigi Martini
@penaz752 ай бұрын
E quella di Piero?
@albertosoro9322 ай бұрын
La leggendaria F1 della Tyrrell..con un fantastico meccanico di altri tempi!!💗🏎️🔥💥💪👍
@SergioMiletto82 ай бұрын
Tutti gli idioti che commentano quanto sia stupida come macchina non capiscono come funziona l' innovazione tecnologica, senza progetti come questi non si può innovare
@andreascotto46382 ай бұрын
Mitica automobile, ho ancora il modellino. Ricordo che la pilotava Patrese.. Altri tempi. 😊
@gius60Ай бұрын
Patrese no,ci corse Peterson,Depallier e Scheckter. Ti stai confondendo con la Arrows,dove corse Patrese.
@andreascotto4638Ай бұрын
@@gius60 hai ragione!. Chissà perché ero convinto l'avesse guidata anche lui.!? Un falso ricordo. Grazie per la precisazione.
@josemonsalve32392 ай бұрын
Intervista fantastica, un piacere e un privilegio sentire Antonio Melandri e sentire da lui le perle sulle corse di quel periodo e sulla Tyrrell 6 ruote
@rick39142 ай бұрын
qualcuno ne fece anche una a 4 ruote posteriori non ricordo chi però
@nicolatiana17702 ай бұрын
Forse la March. La Ferrari aveva provato ruote posteriori piccole gemellate, credo solo a Fiorano.
@romeocordioli90772 ай бұрын
March..williams...ferrari a ruote posteriori gemellate. Ma la good year per i motivi citati nel video ,fece pressione affinché le auto a 6 ruote fossero vietate. Perciò le macchine citate non corsero mai
@gabrieleercolani89642 ай бұрын
L'ho vista al museo ❤
@valtervaudagna40232 ай бұрын
Forse 480 cv...500 nel 76 li aveva il 12 ferrari 500 forse nel 79/ 80
@jhonnywalker25252 ай бұрын
Ma non avevano tutte il motore cosworth? Eccetto Ferrari e forse qualcuno altro tutte le macchie di quel tempo avevano quel motore. È stato questo che ha spinto il progettista a pensare ad una macchina fuori dagli schemi l'aerodinamica dell' epoca non era spinta come quella attuale.
@altar9642 ай бұрын
@@jhonnywalker2525 C'era il Matra V12 della Ligier e il boxer 12 cil. Alfa Romeo della Brabham. Comunque il peso minimo era 575 kg e i CV nei V8 si avvicinavano ai 500.
@ivminic19492 ай бұрын
Ma! Non capisco 6 ruote a caso servono. Mah!
@DANNYSBIZ2 ай бұрын
Ha doppia supeficie di appoggio in curva quindi sottosterza "due volte" di meno e puoi accelerare di più in curva senza sbandare. Il fstto che in rettilineo rendeva di meno è ovvio perchè quelle 2 gomme in più ti danno 4 atritti in più perché hai sia l'attrito delle gomme ma anche poi del cuscinetto ruota. Lì l'unica soluzione sarebbe stato un controllo pneumatico istantaneo che alzava e abbassava la gome (come quello che solleva il secondo assale posteriore dei tir quando girano scarichi) solo in curva con un controllo del pilota ma sarebbe stato assurdo da progettare e gestire in pista in pochi millisecondi.
@ivminic19492 ай бұрын
Appunto. Non servono 6 ruote.
@lorenzodicosmo27082 ай бұрын
Come dice nel video l’uso di 6 ruote diminuiva la superficie frontale perché rendeva le ruote davanti più basse, quindi diminuendo la resistenza aerodinamica, aumentando la velocità massima a parità di deportanza. Che poi poteva anche sviluppare maggior grip grazie alla maggior superficie di attrito nelle curve è un bonus aggiuntivo. Alla fine non ottenne pessimi risultati, anzi, una vittoria, 3 giri veloci, una pole position e 14 podi in 30 gare non mi sembra male. Il problema è stato appunto la mancanza di progettazione delle gomme da 10”.
@Andrea.Biondo91it2 ай бұрын
@@DANNYSBIZin pratica sarebbe come rendere il facile difficile passando per l'inutile
@ggordini2 ай бұрын
Grande manella!!! Un mito 💪🏻💪🏻💪🏻
@lelelik2 ай бұрын
Contenuti del genere sono stupendi!
@AudioPista2 ай бұрын
@@lelelik grazie mille!
@MrValcar2 ай бұрын
Il Cx aerodinamico, a causa delle sei ruote, perdeva ciò che la Tyrrel guadagnava in rettilineo e il progetto fu abbandonato.
@l0104702 ай бұрын
Bei tempi!!
@nisome92392 ай бұрын
Quando la Formula1 era libera e non un monomarca 😢
@mattiadicampli11182 ай бұрын
I regolamenti sono stringenti ma dire che la F1 di oggi è monomarca... Sai che all'epoca di quella Tyrrell quasi tutta la griglia di F1 aveva lo stesso motore? Ho cercato per dare un numero preciso, e nel 1976 17 costruttori su 21 montavano il Ford-Cosworth DFV... 17 su 21. E quanto hai telai, oggi per regolamento ogni team deve costruire un proprio telaio, non come all'epoca, che i costruttori erano 21 e i team 36, quindi diversi team usavano le stesse auto (per intenderci, ben 5 team usarono la Tyrrell 007)
@nisome92392 ай бұрын
@@mattiadicampli1118perché oggi non usano tutti gli stessi motori? I costruttori sono 4 (il motore Renault lo usa solo Alpine) quindi ne restano 3 per 9 squadre. Aerodinamica imposta per regolamento, gomme monomarca, sviluppi contingentati e solo per alcuni specifici settori. Oggi nessun team porterebbe una vettura con 6 ruote perché non si può più osare. Questo intendo come monomarca, l’aver legato le mani agli ingegneri nel portare soluzioni estreme.
@lucapasquale64722 ай бұрын
@@nisome9239probabilmente è dovuto ad un fattore di sicurezza, troppa velocità fa rischiare troppo la vita
@nisome92392 ай бұрын
@@lucapasquale6472 intende oggi? Se si basti pensare che le monoposto attuali sono più veloci di quelle precedenti sopratutto nelle curve ( dove è più pericoloso). Aerodinamica, gomme, telai hanno fatto fare uno/due passi in avanti, ed è giusto perché il mondo va avanti, dico solo di mettere meno paletti ai team così da rendere tutto più “imprevedibile”.