Жыл бұрын
Пікірлер
@kempsport4584 13 күн бұрын
Nei primi anni 80 erano ancora leggermente sgraziate, ma dal 1986 fino al 1993, ci sono state le vetture più belle di sempre. Poi il declino quando hanno iniziato a sollevare il musetto. Son ritornate belle quando lo hanno riabbassato qualche anno fa, anche se sono troppo grandi. Per me, '86-'93 il periodo della bellezza stilistica della F1.
@filippocarta9451 Ай бұрын
Si possono avere più info su questa ignoranza 😍😍😍😍😍
@AudioPista 14 күн бұрын
Prossimamente pubblicheremo un video relativo a queste "baby" car"
@emanueleincalcaterra2422 Ай бұрын
Vista da vicino girare a Imola per il Minardi day , bellissima
@MarsalDiciaula Ай бұрын
Tem um professor meu também meu ex patrão trabalhou na Minard como mecânico Abílio spadoto Faleceu a dois meses
@marcomeglioli Ай бұрын
Accoppiata di piloti 1977 partick depallier e ronnie peterson!! Due manici da paura. Senza dimenticare anche jody schecter.
@MrEgo-cn6nv Ай бұрын
Questa è la sana ignoranza che ci vuole...grandi!!!!!!!!! Peccato che siete lontani per venire a vedervi.. che figata!!!
@emiliamacko7405 Ай бұрын
Dove ci iscrive a questa categoria?
@AudioPista 14 күн бұрын
Direi che non esiste 😅
@emiliamacko7405 14 күн бұрын
@@AudioPista noooooooooooooooo ah ok
@itaca4861 Ай бұрын
C’è un’intervista completa?
@AudioPista Ай бұрын
Certamente kzbin.info/www/bejne/gXTRfK2KnNWab6c buona visione!
@itaca4861 Ай бұрын
@@AudioPista bellissima, sarebbe dovuta durare un’ora!
@simonebaldini944 2 ай бұрын
❤❤❤ che auto a dir poco fantastiche A vedere questi video, mi esalto e mi arrabbio per non essere riuscito ad andare all'evento
@FaustoTube1972 2 ай бұрын
Sarebbe bello che tutte queste testimonianze venissero raccolte, quelle dei meccanici che lavoravano sulle auto tirano sempre fuori degli aneddoti fantastici.
@AudioPista Ай бұрын
Non è facile, la maggior parte non rilascia interviste
@StefanoLenzi-m9h 2 ай бұрын
Questi sono rumori veri,ora tutti uguali
@enrico01able 2 ай бұрын
i modenesi....di meta'anni 80......la vera Ferrari e'finita lì...con loro....fateli parlare sempre....sono la Storia...
@ClaudioClaudio-n7g 2 ай бұрын
Vedi che meccanici,che uomini pieni di brio ,passione,dovrebbero pagarli bene e mandarli nelle scuole , per rivitalizzare i nostri ragazzi !
@meeemaas 2 ай бұрын
i due giorni più belli della mia vita ho passato lì..macchine e motori favolosi
@motorfab7014 2 ай бұрын
Bella storia 👍
@ant.tol.7528 2 ай бұрын
Madonna ma di cosa stiamo parlando
@angelobertolin1636 2 ай бұрын
Quando regnava la meccanica viva l aspirato ...
@simonebaldini944 2 ай бұрын
❤❤❤❤
@Romulus_xxii 2 ай бұрын
Belle macchine!😘👌🏻🍾🥂
@GrazianoVigano 2 ай бұрын
La n 2 è semplicemente strepitosa capito chi la guidava ❤ il piccoletto del Canada che da li a poco sarebbe diventato il k 2 della formula uno
@FQA77 2 ай бұрын
Beautiful cars!
@simonebaldini944 2 ай бұрын
😢😢 non mi ci è voluto venire nessuno con me!! Macchina a dir poco da ❤❤
@luigifausto6234 2 ай бұрын
Uno schifo
@albemanc 2 ай бұрын
"quindi hai due scatole dello sterzo separate?" 🤔
@AudioPista 2 ай бұрын
Ha solo una scatola dello sterzo, ecco il video completo dove spiega tutto kzbin.info/www/bejne/gXTRfK2KnNWab6csi=psqAED5Ueu4CrYiM
@lorbet2419 2 ай бұрын
Il signore in parte sbaglia, mi spiego: la P34 offriva meno resistenza aerodinamica in quanto il design aveva la sezione frontale ridotta, quindi sulla carta in rettilineo era davvero avvantaggiata (cosa però non così notevole, dato che il problema maggiore a livello aerodinamico erano le gomme posteriori, ai tempi molto grosse ed dalla vista frontale rappresentavano un vero e proprio muro, Williams qualche anno dopo fece una monoposto a 6 ruote ma con 4 gommine al posteriore, e lì si che si guadagnava davvero tanto in termini di efficienza aerodinamica ma questo è un altro discorso). Le ruote anteriori soffrivano sì di surriscaldamento (non venivano quasi investite dal flusso d'aria) e quindi creavano un effetto colla sull'asfalto, ma questo praticamente non và ad annullare il vantaggio che aveva sul lato aerodinamico (come invece sostenuto dal meccanico). L'effetto colla poteva se mai tenere l'auto legata in certe curve, ma in rettilineo (in verità circa oltre i 90 km/h circa per queste vetture) il lato predominante è quello aerodinamico, il grip meccanico passa in secondo piano a maggior ragione in un rettilineo. È pura fisica: la forza di "drag" aerodinamico è proporzionale al quadrato della velocità, mentre la resistenza al rotolamento del pneumatico è (praticamente) lineare rispetto alla velocità. Riassunto: il surriscaldamento delle gomme non andava ad annullare (o a diminuire in modo tangibile) il vantaggio aerodinamico dovuto alla ridotta sezione frontale.
@silvanbeppigno4050 2 ай бұрын
hai dimenticato la resistenza al rotolamento di 4 cuscinetti al posto di 2 , e l' inerzia di 4 dischi al posto di 2 , anche se di diametro inferiore
@Cristiano-YouTube Ай бұрын
@@lorbet2419 Interessante! Che fine fece la Williams a 6 ruote? Prototipo o cosa?
@gianlucatomasello9492 Ай бұрын
@@Cristiano-KZbin sì, rimase un prototipo, venne provata al Paul Ricard con risultati eccezionali. Riduceva drasticamente la sezione frontale dell’auto (usava 6 ruote delle dimensioni delle anteriori), ripartiva la trazione sull’impronta di 4 ruote motrici, e soprattutto allungava i canali venturi di 30cm, garantendo un notevole aumento della deportanza generata dal fondo. Fu bandita perché di fatto rappresentava una trazione a 4 ruote motrici, vietata ai tempi.
@Cristiano-YouTube Ай бұрын
@@gianlucatomasello9492 Pazzesco! Non conoscevo questi particolari. Ora la cerco. Grazie per la disponibilità!
@octavarium4841 Ай бұрын
@@Cristiano-KZbin anche la march e la Ferrari tentarono lo sei ruote se ti può interessare, in Ferrari pensarono anche alle 8 ma rimase solo un idea mai messa su carta
@bonjovi1984 2 ай бұрын
per me è una delle auto piu affascinanti del mondo
@oswald1068 2 ай бұрын
veramente leggendaria! Indimenticabile!
@pierluigifumagalli3130 2 ай бұрын
Che mezzo❤❤❤
@stratosphorus 2 ай бұрын
Quando le Formula 1 urlavano! Oggi fanno i rutti.
@reddevil0061 2 ай бұрын
La mitica tyrell di Jody schekter
@CaraGarage21 2 ай бұрын
Grande personaggio, portate più interviste!!!
@francobassetti231 2 ай бұрын
Adesso sono tutte uguali a parte il colore
@RbSc75 2 ай бұрын
Gomme Avon
@penaz75 2 ай бұрын
Pier Luigi Martini
@penaz75 2 ай бұрын
E quella di Piero?
@albertosoro932 2 ай бұрын
La leggendaria F1 della Tyrrell..con un fantastico meccanico di altri tempi!!💗🏎️🔥💥💪👍
@SergioMiletto8 2 ай бұрын
Tutti gli idioti che commentano quanto sia stupida come macchina non capiscono come funziona l' innovazione tecnologica, senza progetti come questi non si può innovare
@andreascotto4638 2 ай бұрын
Mitica automobile, ho ancora il modellino. Ricordo che la pilotava Patrese.. Altri tempi. 😊
@gius60 Ай бұрын
Patrese no,ci corse Peterson,Depallier e Scheckter. Ti stai confondendo con la Arrows,dove corse Patrese.
@andreascotto4638 Ай бұрын
@@gius60 hai ragione!. Chissà perché ero convinto l'avesse guidata anche lui.!? Un falso ricordo. Grazie per la precisazione.
@josemonsalve3239 2 ай бұрын
Intervista fantastica, un piacere e un privilegio sentire Antonio Melandri e sentire da lui le perle sulle corse di quel periodo e sulla Tyrrell 6 ruote
@rick3914 2 ай бұрын
qualcuno ne fece anche una a 4 ruote posteriori non ricordo chi però
@nicolatiana1770 2 ай бұрын
Forse la March. La Ferrari aveva provato ruote posteriori piccole gemellate, credo solo a Fiorano.
@romeocordioli9077 2 ай бұрын
March..williams...ferrari a ruote posteriori gemellate. Ma la good year per i motivi citati nel video ,fece pressione affinché le auto a 6 ruote fossero vietate. Perciò le macchine citate non corsero mai
@gabrieleercolani8964 2 ай бұрын
L'ho vista al museo ❤
@valtervaudagna4023 2 ай бұрын
Forse 480 cv...500 nel 76 li aveva il 12 ferrari 500 forse nel 79/ 80
@jhonnywalker2525 2 ай бұрын
Ma non avevano tutte il motore cosworth? Eccetto Ferrari e forse qualcuno altro tutte le macchie di quel tempo avevano quel motore. È stato questo che ha spinto il progettista a pensare ad una macchina fuori dagli schemi l'aerodinamica dell' epoca non era spinta come quella attuale.
@altar964 2 ай бұрын
@@jhonnywalker2525 C'era il Matra V12 della Ligier e il boxer 12 cil. Alfa Romeo della Brabham. Comunque il peso minimo era 575 kg e i CV nei V8 si avvicinavano ai 500.
@ivminic1949 2 ай бұрын
Ma! Non capisco 6 ruote a caso servono. Mah!
@DANNYSBIZ 2 ай бұрын
Ha doppia supeficie di appoggio in curva quindi sottosterza "due volte" di meno e puoi accelerare di più in curva senza sbandare. Il fstto che in rettilineo rendeva di meno è ovvio perchè quelle 2 gomme in più ti danno 4 atritti in più perché hai sia l'attrito delle gomme ma anche poi del cuscinetto ruota. Lì l'unica soluzione sarebbe stato un controllo pneumatico istantaneo che alzava e abbassava la gome (come quello che solleva il secondo assale posteriore dei tir quando girano scarichi) solo in curva con un controllo del pilota ma sarebbe stato assurdo da progettare e gestire in pista in pochi millisecondi.
@ivminic1949 2 ай бұрын
Appunto. Non servono 6 ruote.
@lorenzodicosmo2708 2 ай бұрын
Come dice nel video l’uso di 6 ruote diminuiva la superficie frontale perché rendeva le ruote davanti più basse, quindi diminuendo la resistenza aerodinamica, aumentando la velocità massima a parità di deportanza. Che poi poteva anche sviluppare maggior grip grazie alla maggior superficie di attrito nelle curve è un bonus aggiuntivo. Alla fine non ottenne pessimi risultati, anzi, una vittoria, 3 giri veloci, una pole position e 14 podi in 30 gare non mi sembra male. Il problema è stato appunto la mancanza di progettazione delle gomme da 10”.
@Andrea.Biondo91it 2 ай бұрын
@@DANNYSBIZin pratica sarebbe come rendere il facile difficile passando per l'inutile
@ggordini 2 ай бұрын
Grande manella!!! Un mito 💪🏻💪🏻💪🏻
@lelelik 2 ай бұрын
Contenuti del genere sono stupendi!
@AudioPista 2 ай бұрын
@@lelelik grazie mille!
@MrValcar 2 ай бұрын
Il Cx aerodinamico, a causa delle sei ruote, perdeva ciò che la Tyrrel guadagnava in rettilineo e il progetto fu abbandonato.
@l010470 2 ай бұрын
Bei tempi!!
@nisome9239 2 ай бұрын
Quando la Formula1 era libera e non un monomarca 😢
@mattiadicampli1118 2 ай бұрын
I regolamenti sono stringenti ma dire che la F1 di oggi è monomarca... Sai che all'epoca di quella Tyrrell quasi tutta la griglia di F1 aveva lo stesso motore? Ho cercato per dare un numero preciso, e nel 1976 17 costruttori su 21 montavano il Ford-Cosworth DFV... 17 su 21. E quanto hai telai, oggi per regolamento ogni team deve costruire un proprio telaio, non come all'epoca, che i costruttori erano 21 e i team 36, quindi diversi team usavano le stesse auto (per intenderci, ben 5 team usarono la Tyrrell 007)
@nisome9239 2 ай бұрын
@@mattiadicampli1118perché oggi non usano tutti gli stessi motori? I costruttori sono 4 (il motore Renault lo usa solo Alpine) quindi ne restano 3 per 9 squadre. Aerodinamica imposta per regolamento, gomme monomarca, sviluppi contingentati e solo per alcuni specifici settori. Oggi nessun team porterebbe una vettura con 6 ruote perché non si può più osare. Questo intendo come monomarca, l’aver legato le mani agli ingegneri nel portare soluzioni estreme.
@lucapasquale6472 2 ай бұрын
@@nisome9239probabilmente è dovuto ad un fattore di sicurezza, troppa velocità fa rischiare troppo la vita
@nisome9239 2 ай бұрын
@@lucapasquale6472 intende oggi? Se si basti pensare che le monoposto attuali sono più veloci di quelle precedenti sopratutto nelle curve ( dove è più pericoloso). Aerodinamica, gomme, telai hanno fatto fare uno/due passi in avanti, ed è giusto perché il mondo va avanti, dico solo di mettere meno paletti ai team così da rendere tutto più “imprevedibile”.
@borisursfantechi8217 2 ай бұрын
Veramente interessante
@elisabethmontsalvy 2 ай бұрын
La monoposto di Depallier...💖
@marcomeglioli Ай бұрын
Il grande patrick depallier!!❤❤❤