Nein, sicher nicht.

Und dann Fahren die Güterzüge und ICES alle durch Timmendorfer Strand etc. mittendurch. Da hat dnan weder der Fahrgast im Bezug auf eine höherere Reisegeschwindigkeit noch die Anwohner im Bezug auf Lärmschutz etwas davon.

Das ist schön für dich, jedoch wird der motorisierte Induvidualverkehr in Zukunft abnehmen- die Verkehrswende braucht es, dass die Menschen trotzdem mobil bleiben. Warum nimmt der MI-Verkehr ab? Weil das Autofahren teurer wird, Spritpreise, Infrastruktur, Platzverbrauch - der MIV ist verdammt teuer im Unterhalt der Staates, als auch für den Nutzer - ein Führerschein zu machen, kostet für Fahranfänger Unsummen. Nicht jeder ist in der Lage Auto zu fahren, sollen Kinder und Behinderte unmobil bleiben? Im Zug oder im Bus kann hingegen jeder mitfahren. Zudem wird Deutschlands Bevölkerung älter - und damit fahrunfähiger. Selbstfahrende Autos sind noch langentfernte Zukunftsmusik. Das europäische Städtebild wandelt sich Stück für Stück entgegen des MIVs - da dieser einfach Platz wegnimmt, laut ist und die Luft verschmutzt - das Auto ist so ziemlich das ineffizienteste Verkehrsmittel, steht 23 Stunden pro Tag, fährt durchschnittlich weniger als 2 Personen pro Fahrt und ist für die Allgemeinheit unglaublich teuer.

Naja, Dieser Kanal wird von einem NIMBY betrieben, der sauer darüber ist, dass WIE BISHER auch in Zukunft die Bahnstrecke Lübeck-Puttgarden durch seinen Hintergarten führen soll. Typischer Beschwerdeutscher halt, darum findet er sowas auch komisch, ich find es sogar sinnvoll, RBs und länger laufende Züge zu trennen. Was natürlich eigentlich nicht benötigt wird, ist ein Stop in Haffkrug. Das Problem hier ist einfach, dass solange der Bund oder das Land SH nicht entschieden haben, die Bäderbahn zu behalten, die Bahn aus Bestandschutzgründen einen neuen Bahnhof an der neuen Strecke bauen muss, als Ersatzbau. Wenn Bund und SH sich entscheiden würden, die Bäderbahn weiter zu betreiben, könnte man auf den Bahnhof Haffkrug auf der Fernstrecke verzichten, genauso wie auf zwei drei weitere Bahnhöfe, da diese dann ja weiter auf der Bäderbahn liegen würden.

Theoretisch könnte die Bahn auch einfach nur in Scharbeutz einen neuen Bahnhof bauen, wo dann an den Neubaugleisen die REs nach Nyköbing halten, an den alten Gleisen die RBs die die Bäderbahn benutzen. Dann hätte die Strecke auch genug Kapazität um RBs UND REs UND Fernverkehr aufzunehmen, weil wenn sie die Bäderbahn abschaffen, wäre wieder das Problem da, dass gar nicht genug Streckenkapazität da wäre um all den Verkehr zwischen Schweden, Dänemark und Deutschland abzuwickeln.

sie wird aber ab 2029 nicht mehr betrieben

@@BadSchwartauamGleis-im3fe trotzdem sinnvoll dafür zu sorgen das man die bestehenden gleise während der bauphase vollständig und ohne Störungsbedingte ausfälle nutzen kann, z.B für die baustellenzüge etc., oder die dänen sind zu schnell für uns mit den fehmarnbelttunnel und man muss die alte strecke nutzen und dafür ist es sinnvoll die aktuelle infrastruktur instand zu setzen damit das ohne probleme möglich ist

@@BadSchwartauamGleis-im3fe falsch ab 2029 will das land kein nahverkehr mehr dort bestellen. Betrieben wird sie aber weiterhin von der DB.

@@BadSchwartauamGleis-im3fe Sagt wer? Das Land Schleswig-Holstein? Bis 2029 haben wir noch mind. einmal Wahlen im Bundesland, und da kann sich dann vieles ändern, da haben wir dann vielleicht mal einen Verkehrsminister, der statt Verbindungen zu streichen, nur weil er persönlich das Deutschlandticket hasst, mal Verkehr in SH ausbauen will.