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Пікірлер
@DriftCentral 6 күн бұрын
Cool video 😎💪🏽
@renesis55 6 күн бұрын
Thank you very much. I'm so happy.
@DriftCentral 6 күн бұрын
@@renesis55 you should be it's an awesome documentary 👌🏽😎💪🏽
@user-ll8up6dy4e 12 күн бұрын
GTRとか、その他のスポーツカーの燃費知らないのかな？ 勉強不足だね。 ちゃんと調べてから、投稿したほうがいいよ。
@user-bx8wz7qb4o 13 күн бұрын
馬鹿マツダの過大自己🎉評価、特異性でしか生き残れないマツダは98%出来上がったロータリーだが実用化する価値が無いとドイツで捨てたロータリーを金で買って最低限のレベルで改良し販売、そして馬鹿、変わり者相手に宗教の如く売る、このご時世でマツダのクソデーゼルは突然止まる、マツダオーナーは自業自得だが関係の無いドライバーにも迷惑、スカイアクテイブGも結果的に何の長所も無い。 マツダは究極のオナニー企業、自己満足だけ。 マツダの商法は年寄りに健康食品売りつける「命根性汚い老人向け」の如く作る阿呆に買う阿呆。 人馬一体とか嘘が全ての政治家の様に四文字熟語で平たい顔族にオープンを売る、見映えのする白人なら良いが平たい顔族は見てて恥ずかしいだけ。 勿論、個人的な見解。
@user-ll8up6dy4e 14 күн бұрын
他のメーカーのトップは何もしないけど、山本自ら研究し、実用化に至りました。
@baz249ar 20 күн бұрын
nice video
@user-ls8ly1qz8o Ай бұрын
感動をありがとうございます😂❤🎉
@renesis55 Ай бұрын
コメントありがとうございます😊 ありがとうございます✨ 頑張ります く(｀･ω･´)
@zono15596 Ай бұрын
◎燃費が悪い ◎エンジン始動に失敗すると、その日の予定は諦めた方が良い ◎エンジンはコンパクトだが、４気筒レシプロエンジンの方が軽いものもある。 ◎排気音は、良いとは言えない
@renesis55 Ай бұрын
so what
@innova614 Ай бұрын
松田恒次社長が技術提携の際に送った手紙と言うのが知りたいですね。一部ならともかくNSUの社員の中で語り草というのですから、大変興味がありますね。
@celery88 Ай бұрын
カッコ良く編集されているけれど、レシプロエンジンが昭和53年規制でやった大昔の燃焼技術をこれからやるの?
@user-ts5rf9sg9n Ай бұрын
音と加速フィーリングロータリーは良いですね。正排気ガスにエアを混入させ排ガスクリアとかアペックスシールの潤滑に2サイクルのようにオイルを燃焼室へ入れるなど改善の余地がありませんね。取り敢えずのその場しのぎは？
@akisuzu55 Ай бұрын
リッター換算13km😮省エネか⁉️ プリウスとかもっとずっと・・・
@user-fo3uy7wn6s Ай бұрын
MAZDAのロータリーエンジンにかける執念には頭が下がります、私が若かった50数年前あの初期ロータリーコスモが走っていました、只々カッコよく憧れの対象でした、ある修理工場でエンジン調整している時突然バーンとバックフアイアーを起こしてビックリしたことを懐かしく記憶しています、素晴らしい経営陣、技術者により最新ロータリーエンジンが再度世界に羽ばたく事を願っています
@selecter1622 Ай бұрын
この進化が次世代の水素ロータリーエンジンの基礎研究を押し上げれば嬉しいですね。 で、次世代RX‐01が見れれば、尚良し！！
@s358s Ай бұрын
ディーゼルでもEGRで失敗しているから大丈夫なんだろうか…
@wxy24jp2 Ай бұрын
むかしロータリー乗りましたが、高速道路でガスメーターが下がって行くのが、なんと 肉眼で見ました（笑） しかし当時の人の目は、マツダロータリーには好奇な憧れは凄く、遺物でしたから 燃費は3キロ/１L （笑） それでも売れた！
@renesis55 Ай бұрын
コメントありがとうございます。 すごい時代でした(^_^;)
@user-bi2zs5vk7o Ай бұрын
音楽デカすぎ、声小さすぎ。
@renesis55 Ай бұрын
コメントありがとうございます。
@pointedcat6718 Ай бұрын
燃費の比較対象が間違ってませんか？ロータリーエンジンのエンジン比較ですと直列６気筒やV型6気筒でしょう、排気量にしても一回転ですべての工程がおわり１３０８ccを排気するロータリーなら、２回転で工程がおわるレシプロの２６００ccから３０００ccが妥当なはず、それらと比べるとびっくりするほど燃費は悪くないんですよ。
@kazuokimura3085 Ай бұрын
何時かロータリーエンジンの新車を買って乗ってやる。そう思えて来ます。
@renesis55 Ай бұрын
コメントありがとうございます。 私も近い感情で動画を作っています👍
@user-rw8xp6lz6e Ай бұрын
FDに乗って27年になりますが、これからも大切に乗り続けていこうと思いました！ 乗っていて、こんなに楽しい車は他にありません😸
@user-jq2df1kp5t Ай бұрын
副燃焼インジェクターは使えないかな？
@renesis55 Ай бұрын
コメントありがとうございます。ありだと思います。次のマツダの展開に期待してます。
@user-jq2df1kp5t Ай бұрын
排気ガスのクリーン化が難しいんだよ。ロータリーはエンジンオイルも燃焼しててツーサイクルエンジンと同じく排気ガスが良くないからね。ローターの燃焼室を凹ませてみたら熱伝導が良くならないかな？
@user-cm4ns3gn2p Ай бұрын
16Xはどうなったのでしょうかね？
@renesis55 Ай бұрын
www.webcg.net/articles/amp/50319
@user-sb7kx6xu2o Ай бұрын
やっと、ロータリー版スカイアクティブの登場だぜ！待っていたよー
@moba2979 2 ай бұрын
実走行燃費がカタログスペックのだいたい8掛けだったらそんな物。
@adomin7 2 ай бұрын
若い頃ユーノスコスモの13BタイプSに乗ってたけど、田舎なんで一旦乗ると長距離になるせいか、8〜9l/kは走ってました!
@renesis55 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。めっちゃ燃費良いですね😃
@user-ym7qd2ld6s 2 ай бұрын
マツダの歴史が理解できました。 ありがとうございました。
@knife3ver11 2 ай бұрын
ロータリーエンジンの動きを見るほどにモーター換装で良くね？😅って思えてくる。
@zadkmb 2 ай бұрын
最初の1台目から、既に後のコスモやRX-7やロードスターの雰囲気があるんだよなぁ～ マツダは根っからのスポーツカーメーカーなんだよ😊
@Pyota-RooM 2 ай бұрын
20007草 私はRX-7前期→後期に乗ってました。オーバーホール後手放しました😂RX-9出たらたぶん買います
@FujimaruCap 2 ай бұрын
いまさら!!
@user-vx6pn5km4d 2 ай бұрын
FCの頃からMTよりもATの方が燃費が良い MTだとどうしても回してしまうんよね～
@doch365 2 ай бұрын
ローターは軽い方がいいと考えていたので大径化は驚きでした あとCooledEGRはいいですね。レシプロにも導入できそうなシステムです 世界で唯一の量産ロータリーですので頑張ってほしいですね
@kata9586 2 ай бұрын
素晴らしい動画でした やはりロータリーは特別😭(オーナーになるには勇気が足りない🤣) 大衆的 & 個人的にロータリー伝説となったら旧:湾岸ミッドナイト(FC編や最後のFDマスター編)にもﾁﾗﾎﾗ出てきて 幼少時より「母さん◯◯◯に乗ってたけど誰にも負けた事なかった」「スカイラインより速かった」と聞かされ続け 後年気になって調べて見たら今で例えるとアルトにｳｯｶﾘ2000ccのエンジン載せちゃったような基◯外御用達車だった 34:07コイツの印象🤣
@MZD4r787BLeMans 2 ай бұрын
かつてデミオＥＶベースで試作された330cc１ローターのレンジエクステンダー用のロータリーエンジンはエンジン＋発電機と９Ｌのガソリンでベース車両＋100kgで航続距離180kmの延長でリッター20kmを実現してました。この技術が今に活かせていると良いですね。
@stkc30a39 2 ай бұрын
10年くらい前ですかね、どっかで｢ロータリーは構造的に目まぐるしく回転数や負荷が変わるような環境に向いてない｣っていうのを読んだ気がします。その時から｢じゃあ発電機くらいでしか使い道ないじゃん｣とは思ってはいたのですが、こうやって図面や数字で見せられちゃうとどことなく寂しさありますよね。 それにしてもレブリミット4500rpmかー……。
@renesis55 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。 色々調べれば調べるほど、レーシングエンジンか発電機の極端なユニットなんだなと私もおもいました。
@stkc30a39 2 ай бұрын
@@renesis55その二択だと8Cは発電機としての性能に全振りしてますよね。この動画ではっきりしました。8Cは駆動用のエンジンにはなり得ないですね。
@user-mk1pw4nd9p 2 ай бұрын
どこの課の方ですか？
@user-kj6zw8lg5p 2 ай бұрын
リッター６から８で悪いって、飛んでも８分歩いて５分！ ８なんていったことなかった、てか、７も行った事無かった。 良くて６台。 悪くて４台。 恐らくずっとぶん回せば３になる 因みにFDは低回転で走るとカーボンが溜まるとの都市伝説が。 だからずっと３千回転以上キープで乗ってた
@user-cn7rx8gf9n 2 ай бұрын
燃費を気にしてスポ車なんか乗ってられるか！ ガソリン垂れ流してこそのスポ車や！
@user-yv5gm3pm7o 2 ай бұрын
技術的なことは難しかったですが、見入ってしまいました。 ロータリーって魅力ありますね。これからもどんどん進化して行ってほしいですね。
@renesis55 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。 私もマツダのテクノロジーの進化が楽しみです。
@user-pi5wm5ke7x 2 ай бұрын
リッター10超えてたらエンジン壊れてるぞ リッター6で正常
@renesis55 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。 R-Magicの方が言ってましたね。 追加インジェクターに電圧かかってないって(^_^;) ありがとうございます。
@hysn974 2 ай бұрын
ストローの例えは吸いこむ力と吸い込みたい量によって変わるだろうから一概にこうではないですね。
@renesis55 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。 確かにそうですね😀 ありがとうございます😀
@trezenfermera4991 2 ай бұрын
20,007年で吹いたｗ
@Milepoch 2 ай бұрын
ロータリーが単体では勝てないのは分かってるんだよ トータルのパッケージングならば勝ち目がある 軽くて小さい、そこなのよ
@minami1484 2 ай бұрын
RX-8の燃費が良かったのは、ローパワーが利いていたから
@user-jj9yp2ty1k 2 ай бұрын
良い動画でした。👍
@renesis55 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。 うれしいです。 より楽しんでいただけるよう 今後も頑張ります。
@y1y25 2 ай бұрын
とても詳しいですがそっち系のお仕事でしょうか？
@renesis55 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。いいえ。俳優です。ただ、もと理系大学院生でパワー半導体のライン開発・管理者です。漢字名「篠辺潔」と「しのべきよし」で検索してみてください。ありがとうございます。
@user-qs4qx5hz3u 2 ай бұрын
水素は金属への攻撃が強いからLPガス燃料でのロータリーの検討をお願いします
@renesis55 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。水素脆化。最も小さい原子である水素は確かに怖いです。
@user-qs4qx5hz3u Ай бұрын
@@renesis55 モリブデンを混入して金属を作ると耐性が増える様ですが水素タンクが何年かに1度の交換が必要になる様でそれはエンジンにも攻撃されるのでフルモリブデン混入金属製となれば金額が跳ね上がる様な気がします。実際に原料が高沸化してます。水素は魅力が有りますが中古で買うのはリスクがある様な。
@bigmagnum7179 2 ай бұрын
BGMがうるさいです。
@renesis55 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。