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Juna Torunen
Пікірлер
@Hajime86-q3t
12 күн бұрын
自連の解放は、解放テコを空気圧で操作して連結器の錠を上げることでできますが、 本務機に引っ張られて自連が伸びている状態だと錠が上がらず、かといって補機がガンガン押してても自連が縮んでしまって錠が上がらずで、 走行解放のとき補機は本列車との速度調節をかなりシビアに求められてました。 加えて解放したらすぐにブレーキをかけて止まらないと、本務機が非常ブレーキをかけた際に追突する危険性がありました。
@saitetsu_photo
Ай бұрын
東北新幹線で走行解放が復活したから見に来た
@Hajime86-q3t
12 күн бұрын
むしろスリップコーチが時代と国を越えて復活したといったほうが正しいかと
@ういてる-t3f
Ай бұрын
これが東北新幹線ですか?
@角田修一-x3l
3 ай бұрын
瀬野八の勾配区間の自動解放は、線内のこの画像の場所でやっていたのですね。八本松の駅の構内又はその入口の手前迄かと思いました。私もこの瀬野八の姿見たことあります。当時の碓氷峠や他の勾配区間は、この動画みたいに自動解放はやってなかったそうです。
@カマドウマカマドウマ
6 ай бұрын
当時、走行開放を知らない人が事故と勘違いして通報とかしてそうですね。
@hamtanman
Жыл бұрын
大学生の頃 急勾配の坂を自転車で走ってる時、友達にスクーターでよく押してもらってたの思い出した。 坂が終わると解放してたな。
@yutakangai2
Жыл бұрын
本や雑誌で読んでて走行中解放の存在は知ってたけど、実際の動画見るとすごく面白い光景だな...
@bemanimania
Жыл бұрын
うめきたで走行解放してほしい…。。。
@ぶの-e8q
Жыл бұрын
最後尾は補機走行中解放対応のコキ104の10000番台だった、走行中解放がなくなった今は特殊装備を外し一般型になっているかもしれない。
@加油-q6k
2 жыл бұрын
欸
@atangokin0218
2 жыл бұрын
貨物列車「お前はもう知らないから置いていく!」
@かいじヘンリー
2 жыл бұрын
かなりレアな映像です。きかんしゃトーマスのエドワードみたいです。
@bugbug6464
3 жыл бұрын
自転車の練習思い出したわ
@交通系YouTuber
2 жыл бұрын
ef67は親かな?
@秋葉しげまさ
4 жыл бұрын
だから0番台の顔は前後で違うんだ
@五目焼飯
4 жыл бұрын
自転車レースで、山岳アシストが役目を終えて下がっているのとそっくり!! 1閉塞1列車の大原則を侵してまでも、高速運転にこだわった国鉄のやる気は、恐れ入りました。
@河合理香子
4 жыл бұрын
連結きとれちゃったの?
@DM-wu9cp
4 жыл бұрын
とっちゃったの。
@straightsunlight5171
4 жыл бұрын
機関車「じゃあの。」
@Taiga-wd9wl
4 жыл бұрын
貨車「あばよ。」
@atangokin0218
2 жыл бұрын
コキ「お前はもう知らないから置いていく」
@higasisaijou
4 жыл бұрын
今は西条で切り離してます。この時の標識が今でも残ってます。
@tora1379
4 жыл бұрын
西村京太郎の作品で知りました 走行中に連結外すの 死体を乗せ変えるってやつ
@nekonuko36
4 жыл бұрын
作品の内容は、確かEF59がモデルになってましたね。
@aku6615
3 жыл бұрын
鉄道が見たくて、西村京太郎を見たり、読んだりしてました。
@よよよ-r4s
5 жыл бұрын
ブルートレインの出雲瀬戸が現役時代、最後まで残る寝台特急がまさかこの2本になるとは思っていなかった。
@user-ot3rw8iw7v.photon
6 жыл бұрын
途中で放すと無駄がないという事だったのでしょうか?。。
@1420kei
6 жыл бұрын
やばʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬ
@c60c61
6 жыл бұрын
貴重なシーンですね!UPありがとう!!
@JunaTorunen
8 жыл бұрын
すみません、サンライズ瀬戸・出雲の出発式は1998年7月10日ですね。 字幕が1年間違っておりました。
@クロ-u8z
9 жыл бұрын
やっぱりセノハチはいいですね❗
@NRkeikyunr1200gt
9 жыл бұрын
セノ;疲れたから後は、よろしくWWW 貨物;えーーーーー。
@kounosueki
10 жыл бұрын
昔、御殿場あたりでSLが走っていた頃に走行中の解放をやっていたというのはきいたことがありますが… ここではつい最近までこのような事をしていたのですね〜
@CHIHATANK
3 жыл бұрын
御殿場線では補機のD50の走行連結をしていたそうです。 他にも給水の時間が惜しいから水運車を連結したりしてますね。 アメリカだと走行中に線路下の水槽から給水するという破天荒なやり方で給水してたりします。 やっぱ所要時間短縮は鉄道のいのちなんやなって
@acrylic4227
2 жыл бұрын
@@CHIHATANK ウォータースクープってやつですね あれ記憶が正しければイギリスでもあった気がします
@MrDogpapa
11 жыл бұрын
いまは走行解放止めたからこの動画は貴重ですね、国外でも有ったはずだけど今はどうなんだろう。
@Hajime86-q3t
12 күн бұрын
イギリスの保存蒸機列車でもやっているシーンがありました。 あっちはリンク式連結器なので、もしかしたらバッファーで押しているだけで連結自体はしていないかもしれません。
@nomicyan
11 жыл бұрын
このあとどうなっちゃったんだ...
@koshi_an8786
4 жыл бұрын
安全確認して次の駅で貨物列車を待つかと
@SleeperExpressJNR
11 жыл бұрын
コレ昔実体験してるのに…その瞬間を見逃しましたorz。もう40年位前ですが、夜行急行上り日南1号、時刻表には記載のない瀬野駅に深夜停車し、最後尾にEF59が連結され発車。そのまま何処にも停車しないまま何時しか本郷・三原・糸崎…何時の間にかその茶色の電機は消えていました。もう1度体験したかったけどその機会は無いままに終わりました。若い人には信じて貰えないだろうけど、かつては旅客列車でも、そして電車でさえも、後部補機走行解放は行われていました。 因みにその時の日南1号、牽引機はEF58113〔米〕、今は「首」だけJR貨物広島車両所に保存されています(乗っていたのは1号車オハ47で、編成最後尾にはマニが1両繋がっていました。1号車は本来はオロネ10のところ夏期輸送力増強のため座席指定車に変更されオハ47になっていました)。
@masasosi
11 жыл бұрын
すげーな
@吉岡元気-u9y
11 жыл бұрын
この機関車ATSどうなってんだろ・・・
@tik888
2 жыл бұрын
補機の扱いなので組成中は切ってあるのでは無いでしょうか?解放後、先行する本編成が閉塞区間を出た頃合いでATS投入という流れかも知れませんね。
@MrEF651001
11 жыл бұрын
え!?本線で解放するんやwてっきし待避線らへんでゆっくり離すかと・・・
@アークzzzz
11 жыл бұрын
話には聞いてたけどこれがそうなんだ!映像で見たのは初めて
@saimyouni
12 жыл бұрын
八本松の、このあたりは、平坦地なんで、後押しがいらなくなり、時間短縮が測れるようになったようですよ。
@saimyouni
12 жыл бұрын
すばらしい、走行中解放でした。見事