Oké! :D

Fostenger ez…

A Pulát románra lefordítva szép nevet dob ki.

Azért a we connect+ előfizetés igen érdekes... Egyelőre magyar accountra ingyenes teslánál a premium connectivity amivel mondjuk youtube musicot vagy forgalom függő tervezést tud csinálni, de külföldön 10 euro kb havonta. De hogy az appos hozzáférésért 60 ezer/év azért az nem semmi...

Szia. A te autódban van augtmented reality navigacio? Amikor nyilakat rajzol a szélvédőre a navi?

Köszi a videót megint tudtál nekünk "adni" 🤝 köszi. Na én most lementem megnézni és elérhető nekem is. Email semmi.... Megézem mit tud de én is szkeptikus vagyok. :( szoftveren tényleg nagyon gyenge a VW. Ez meg hogy a honlapjukon nulla info kritikán aluli.az angol oldalon ezt találtam: There are no differences in the functions of the ID. software 3.7 update, whether Over-the-Air or ex works.- azaz semmi hozzáadott értéke és ez meg ciki.

Igaz hogy az autó maga a katasztrófa... Ezen semmi sem segít.

E3DC 👍

Üdv! Júniusban vettem egy 58-as akksis Id3-at. 3.2 szoftver volt rajta. Kb egy hete nekem is frissült 3.7-re. Viszont nálam (szerencsére) se a régebbi, se a mostani szoftver sem produkálta az általad említett "földgömb és iránytű" kikapcsolást....

Ja, még valami a szerviz menüvel kapcsolatban. A frissítés után este kidobott egy dinamikus kanyarfényszóró hibát. Reggel a garázsból kiállva a hibaüzenet eltűnt. Kicsit később telefonon hívtak a váci márkaszervizből, hogy látták, hogy hiba volt a világítással kapcsolatban. Mondtam, hogy megoldódott a probléma, feltehetően a frissítést követően volt még egy kis zavar. Mindenesetre meglepett a hívás 😊.

Informatív lett ez a videó. Nálam is hétvégén került telepítésre a 3.7. Kicsit gyorsabb lett a menü, a navi is gyorsabban tölt be. Amit majd később szeretnék használni az a kétirányú (V2H) töltés, egyelőre még infókat szerzek be.

Nekünk tesla model 3 mellett van egy i3-asunk. Szinte csak a városba használjuk, ez a 4. darabunk i3ból :) A jelenlegi 94es, volt mar 120as S-esünk :) Szeretjük, városba tökéletes. Autópályát nem szereti :)

Fél éve van egy ilyen autóm, több mint 12.000kmt mentem vele igy nagyon sok tapasztalatot tudtam gyűjteni. Egy Volvo XC60-ból ültem át és nem bántam meg. Szerintem a futómű zseniális, minden külföldi tesztelő dicsérte, Csíkos Zsolt is, nagyon halk, vizes és száraz út között nem hallható különbség. A fogyasztása nyáron városban 10-12, országúton klímával 13-14 kw. Érdekes, hogy sok nyugat európai alkatrész van benne, gumik Continental Eco Contact, fékek szintén Conti fékbetét ATE, stb.... Mond meg Gerinek, hogy az autójában 2023s software van! Ugyanis nem láttam a jobb felső sarokban a külső hőmérsékletet.... A 033 softwareben sokkal jobb a tolatóradar, a vezető asszisztensek, a fűtés, stb...

A beszélgetés elején nincs baj vele, majd 10 percig sorolja a hibákat 😂

Szia:Köszi megvan a vészkioldás sárga "hurokja" :) Esetleg arra egy trükk hogy a sebesség jelző táblákra ne fékezzen be tempomat használatánál? illetve ne gyorsitson fel a tábla láttán ha én nem akarom! Neked most melyik szoftver van fenn?esetleg ha már ujabb?ezt otthon frissitetted vagy a szerviz csinálta megint egy hétig :)

Gratulálok! Jó sikerült felhívás lett!Csak így tovább!

Szia,az id3 ban van valami vészkioldó lehetőség,ha pl nem engedi kihuzni a töltö kábelt?Köszi a választ :)

Bocs, de a 94 Ah-s verzió 2016-ban jelent meg és nem 2017-ben. És milyen környezetbarát anyagokról beszéltek? Az újra felhasznált anyagok legfeljebb csak szerintetek környezetbarát. Mert hát mitől lenne környezetbarát egy őrölt pet palackokból és gyantából készült műszerfal elem? Egyik dolog sem környezetbarát, sem a használt pet darabok, sem a műgyanta. A kormányon lévő bőr pedig műbőr, ami szintén nem környezetbarát, hiszen a műbőr valójában műanyag. Az üléseken lévő szövet műszálas, ami szintén műanyag. Még a karbonszálas kaszni is félig műgyanta, szóval még az sem környezetbarát, kicsit sem. Talán egyedül a műszerfalon lévő fa díszítő elem ami valóban környezetbarátnak mondható, lényegében semmi más. A kijelző ezen a nagyobbik verzió, ami feláras volt annak idején. Amiben a kisebbik verzió van, az egyszerűen szánalmas mai szemmel nézve. Amiben ilyen van mint ez, az még úgy szódával elmegy. A felbontása az egyáltalán nem király, leginkább csapnivaló, egy használt Samsung telefonnak jobb a felbontása ma már. Hát én nem tudok róla, hogy az i3 csapatból többen átkerültek volna a Volkswagen-hez. Leginkább szélnek eresztették őket és így a többségük Kínában kötöttek ki. Többek közt ezért Kína az első most az elektromos autó gyártásban. Az ID3 menetirány választója közel sem ilyen, csak annyiban hasonlít, hogy ott is a le a hátra, a fel pedig az előre és hogy az is a kormány mögött található. A ki-be kapcsoló egészen máshol van és a parkoló állásba rögzítő is a végén található, szemben ezzel, aminek a tetején van, meglehetősen praktikátlan módon. Hogy nem érintő a kijelző, az egyszerűen érthetetlen a számomra. Hiszen amikor kifejlesztették, már akkor is bőven léteztek érintő kijelzős mobilok szép számmal. A tekergetős dolog egy hülyeség. Csak a régi BMW-sek esküsznek rá, senki se érti miért, mikor az érintő felület sokkal egyszerűbb és gyorsabb navigálást enged. Maga a menürendszer viszont azzal ellentétben amit mondtál, még mai szemmel is kifejezetten jó. És legalább jól működik és nem fagyogat, mint pl. az ID3-nál. Kényelmesnek kényelmes valóban, legalábbis elöl, mert aki hátul ül, az készüljön arra, hogy az ablakot nem tudja letekerni és kiszállni is csak akkor tud, ha az előtte ülő már kiszállt és kinyitotta az első ajtót. Ráadásul a lábak bizony nehezen férnek el a szűkös hely miatt, főleg ha elöl valami nagyobb darab ember ül aki hátrébb tolja az első üléseket. A szigetelése olyan gyenge közepes ennek az autónak, tekintettel arra, hogy oldalt az ajtók felől lényegében nem is nagyon van. Emiatt a szélzaj az már olyan 100 km/h-nál elég erőteljes tud lenni. A rossz minőségű utat nem a keskeny gumik miatt lehet jobban érezni, hanem a beton kemény felfüggesztés miatt. Ennek az autónak ugyanis nem olyan szép puhák a felfüggesztései mint mondjuk egy Golf-nak, hanem beton kemények, mint a versenyautóké. Biztosan van aki ezt szereti, de én pl. tuti nem tartozom közéjük. Épp ezért ezek az autók falusi rossz utakra nem igazán jók, ezek nagyvárosokba valóak, hogy egyik pontból gyorsan a másik pontba tudjál jutni, viszonylag normális, jó utakon. Ha odalépsz neki tényleg jól megy. Gyártói garancia a legtöbbre már nincs. Tolató kamera meg a legtöbb ilyenben szintén nincs, ugyanúgy extra, mint a nagy kijelző. Újra kezdték gyártani az i3-makat manapság már, bár az új i3 semmiben sem hasonlít már erre. Hogy ez mitől jó, azt nem tudom. Szerintem is ostobaság volt a BMW-től. Gőzöm sincs mitől ennyire drágák ezek az autók. Szerintem legalább 1,5-2 millával olcsóbbnak kéne lenniük. Talán azért kedvelik, mert hát BMW és az olyan jól hangzik, meg jól néz ki, illetve talán még azért, mert hasonló kategóriás városi autó nem nagyon van még az új kínálatokban sem. Mondjuk érthetetlen miért. Viszont ami a lényeg, ha használt tesztet akartál bemutatni, akkor nem az autó paramétereit, gyártását kellett volna részletezned a videód két harmadában, hanem a használatból eredő nyomokat, problémákat és hogy ezekkel mit lehet kezdeni és mennyibe kerülhetnek. Ez utóbbira csak egy kb. 5 perces részt hagytál és koránt sem volt teljes. És persze nem egy ennyire új, facelift utáni példány bemutatásával kellett volna előállnod, hanem inkább egy sok km-es régebbi, kisebb akkumulátoros, problémásabb tesztpéldánnyal, amin jól tudtál volna szemléltetni dolgokat.

Jó lett Sándor! Gratulálok a 2 ezer feliratkozóhoz. :)

Szia Sándor! Várjuk az újabb videót! Csak így tovább, nekünk nagyon hasznos és érdekes ez a sorozat!

Én beérném egy Kona N -nel is 😅

Király autó. Tetszik. Egy baja van csak, hogy 2300 kg nettó. Játszós autónak nehéz.

Az szerintem iszonyatosan gáz, hogy 2024-ben egy ilyen szuper villanyautónak nem lehet megnézni az akku állapotát. Mármint a degradációt. Ez felfoghatatlan számomra

Köszi a videót! Patika az autó :D Érdekes, hogy magasabb sebességnél nem hatékonyabb a motor, mert azért az N-modellek nem a finomkodásra vannak hangolva, a sima faceliftes ioniq 5 (84kwh-s) azért egy jó 20-30%al kevesebbet fogyaszt autópályán, és ha jól tudom ez kisebb kaszni. Persze ez kb senkit nem érdekel ebben a szegmensben :D otthon feltöltöd és nyomod 🚀

Juuuj, vigyázzatok, amikor egy ilyen autónál spórolásról beszéltek, mert mint a mesében a dzsinn, kb. azonnal itt terem BalagePeter és/vagy Gothard89 elektromosautó ellenes troll és egyből leszednek az életről az értékvesztés dumával ami egy ilyen autónál több millió forintra prognosztizálható... :D:D

Drone video 😊

38:20' - nem luxus, de egyértelműen prémium. Aki szerint nem az, üljön be egy alap Dacia-ba. No, az nem prémium ! Ha nem ismerjük az alapfogalmakat, ne használjuk őket !

Ez mind nagyon szép és jó, de amikor majd a 6-8 éves autóban 6 millióért kell akkupakkot cserélni, akkor már el is füstölt az a nagy spórolás-megtérülés.

Valamiért azt gondoltam, hogy a téli-nyári gumi csere, a mosások és minden egyéb is benne lesz :D

Szia Sándor, láttam az Id3 as videódat, azért írom meg a saját tapasztalatom. Legelőször 2024 szeptemberében egy sima i3-asom volt kb 20 napig, nem a legjobban felszerelt modell, de nagyon szerettem, az egy pedálos vezetés szuperül működött,egyedül használtam, de a mecsekben éreztem esős időben, hogy télre valami stabilabb kellene, ezért el lett adva. Sok új autót megnéztem, köztük az ID3-at is, aminél az egypedálos vezetés nem igazán működött, nem elég erősen rekuperált és nem állította meg az autót sem, a kormány gombjai sem voltak szimpatikusak, zeneszámok léptetése fel/le, míg hangerő jobbra/balra, illetve a síma led lámpa sem volt este az igazi, a vezetési élmény sem volt az I3-hoz fogható,az érintő képernyő sem az én világom, szóval id3 nem lett (megkaptam egy tesztautót a Volkswagentől 1 napra, 12.6 kwh/100km jött ki a fogyasztásra a mecsekben, mindenkinek csak ajánlani tudom, hogy csak úgy vásároljon, hogy egy napra legalább elviszi, kipróbálja este, vezeti 50-100km-et, nekem a próbaúton nagyon tetszett, aztán már az egésznapos használat során nem annyira), bár az össz benyomásom, hogy nem rossz kisautó egyáltalán, de a tesla 3 12,5m-ért állami támogatással cégeknek szerintem verhetetlen. A volvo ex30 nem volt rossz, de kicsi hátsó tér, és fura, műanyagos beltér valamit az éritő kijelző eltántorított. A mercedes eqa 300 hibátlan volt, csak az ára nem fért bele a budgetembe (24m körül volt, németországban 2 évesen ezen modellek 13m-ért elérhetőek, nem tudom elképzelni, hogy bárki csalódna ezekben a modellekben) . A Pécsi Citroen szalonban tárt karokkal várt az értékesítő, hogy nekik van a legolcsóbb EV-jük, mondtam akkor nosza próbáljuk ki, azt mondta hát az nem megy mert tesztautójuk nincs, de nem is kell mivel az Ev-ben nincs vezetési élmény, szóval 1 percig sem maradtam ülve az asztalánál, megköszöntem a segítséget és eljöttem. Ezek után azt mondtam akkor legyen a BMW I3s full felszereltséggel, sikerült is idehaza vennem egy full felszereltségű 2020-as példányt (eredetileg németországból akartam behozni egyet, mivel cégként 19-os áfát meg lehet spórolni, egyébiránt mindenkinek ezt ajánlom aki használt EV-ben gondolkodik céges vásárlóként) 26e km-rel, napi 80 km járok a mecsekben vele, minden pillanatát élvezem, az autó érezhetően stabilabb mint a sima mondel, a plusz 20 nm nyomaték is érezhető, a panoráma tető szuper, az adaptív led nem rossz (egy audi a4 avant quattro 2017-es full felszereltségből ültem át, abban azért komolyabb az országúti és kitakarások), A harman kardon hifi nem rossz, elég éppen annyi teljesítmény van benne, hogy már élvezhető minőségben lehet hallgatni zenét (audi Bang & Olufsen hifijéhez azért ezt sem tudom hasonlítani), a sima I3-ban a hangzás messze volt a jótól, sávtartást nekem nem sikerült M6-on beállítani, távolságtartást igen. A sima I3 a Adaptiv tempomatot elég sokszor eldobta úgy hogy már újraindításig nem lehetett használni csak a tempomatot. Azt hiszem érdemes venni egy OBD portos kütyüt venni, hogy kényelmesen bekonfigurálhassuk mit látunk a kijelzőkön, mert alapból elég sok minden nincs bekapcsolva. Hatótáv nálam kb 280-330, nem igazán nyomom neki az igaz, mecsekben autózva 13 kwh/100km alá épp betudok menni, míg síkabb terepen 11.5 kwh/100km-es fogyasztással. Én azt hiszem mindenkinek csak ajánlani tudom az I3-at, nagyon sok esetre ez egy optimum megoldás, még ha nem is lehet youtube-ot meg videót nézni a központi kijelzőn, ahogy egy Teslás sporttárs elmondta, én azt hiszem még igénylem a fizikai gombokat is, a menetzaj az ablakok felől érzékelhető ha német premium márka nagyobb modeljeiből ül át az ember. Amit hiányolok: picit vastagabb kormány (audiban megszoktam), sávtartás, holttérfigyelés, számléptetés a kormányról, combtámasz, hosszabb könyöktámasz, hogy kényelmesen elérjem a jobb kezemmel a kormányt, talán egy picit csinosabb visszapillantó tükör, a töltés beállítása az appban, hogy 80%nál álljon le (ha valaki tudja, hogy lehet, kérem írja meg), elöl lehetnének isofixek, ha odaszeretném a gyerekülést esetleg, a frunkra jó lett volna egy okos fedél, vagy megoldani, hogy ne menjen be a kosz, parkolásnál előre menet is lehajlíthatná a tükröket, hogy lássam a felfestést, adaptív futómű is jó lett volna, a frunk meg a csomagtartó gombját nem értem miért nem lehetett az ajtón lévő gombokhoz tenni, ne kelljen hajolgatni, a műszerfalon jó volna többmindent látni egyszerre, hogy ne kelljen váltogatni a nézeteket. Szóval nagyon sok megalkuvás egy audi a4 full felszereltségből ebbe az autóba átülni, de 600ft/100km áram költség szemben az audi 5literes fogyasztásával premium dieselből (3300 ft/100km) justifyolja a döntésem:), arról nem is beszélve, hogy akinek napeleme van annak meg már szinte kötelező helyi használatra EV használni.. Szóval mindenkinek csak ajánlani tudom az I3 akinek kicsi EV-re van szüksége, én bevallom nem tudok ennél jobbat ajánlani a kisautó szegmensben, még új autóba sem nagyon, talán majd az audi A3 elektromos ha normálisan megcsinálják, az audi Q4-est próbáltam Alsóörsön mikor az audi lement egy hétvégére úgy 2-3 éve, hát az messze volt a jótól...

🤣🤣🤣

emlékszek, pár hónapja összefutottunk Szegeden :D nos, én is tudnék az autóról sokat mesélni, jelenleg túl vagyok egy Izlandi túrán, ma érkeztem Feröer-szigetekre, és 1 hét múlva jövök hazafelé. eddig otthontól kb. 4800 km-t jöttem vele, eddig 16,5 kWh/100 km-es fogyasztás, amit főleg a hideg Izlandi időjárás tolt meg, de ott sem volt annyira vészes, 17,5 jött ki. én ezzel az autóval az elmúlt 14 hónapban, amióta nálam van, már 105ezer km-t tettem meg. eddig ennek ellenére annyira nem szoktunk össze az autóval, viszont ez a túra kicsit jobban meggyőzött :) ha váltanom kéne, én nem tudnék nagyon más típust mondani.

Az autórol csak jót tudok mondani! Januárban vettem 32 ezret már beletettem. Rendszeres Budapest-Bécs útvonalat. Télen sokat eszik, és 100 felett igen sokat kajál. Sajnos a fűtése nem hőszivattyús!

Köszi az újabb videót, jó belelátni a különböző fajta autókba a tulajok szemszögből.

Nekünk egy ilyen autó a mindennapi rohangálós. Én a munkám miatt egy pick up-ot használok, ha utazni kell, illetve sok cuccot cipelni, vagy valamit vontatni, akkor azt megoldjuk az én autómmal. 2020-as I3s 120 ah akkumulátoros. Volt egy kis segítségünk az egyik márkakereskedésben és egy olyan autót tudtunk megvenni, ami 17.000 km. futott saját autójuk volt minden rendelhető extra benne van, kivéve a világos belsőt! Imádjuk, zseniális minden tekintetben. Az elhúzható napfénytető az egyik legjobb extra, ami ezekhez kérhető volt. Nálunk a feleségem és az egyetemista gyerek használják a mindennapokban. Reggel tudnak együtt indulni és délután mire végez a feleségem addigra a gyerek érte tud menni, így az esetek 95%-ban 2 embernek megoldjuk a közlekedését egy autóval. Napi 170-200 km. kerül az autóba heti 5 alkalommal, ezt a távot bármilyen körülmények között tudja teljesíteni az autó úgy, hogy reggel egy előre fűtött / hűtött teljesen feltöltött kocsival indulnak el. A megtett kilométerek 75% autóút illetve autópálya a többi vidéki nagyvárosban kerül bele. Nekünk ilyen felhasználás mellett rengeteget spórol csak üzemanyagon, szervízeken. Vidéken lakunk, van garázs, ahol tudjuk tölteni, illetve mi kihasználjuk a hatótávot, így megérte megvenni. 2023 február óta több, mint 70.000 km. került bele eddig meghibásodás nélkül. Gumit cseréltünk ez idő alatt, illetve egyszer kellett az anyós ülésben az ülés fűtést megnézni, mivel nem minden esetben kapcsolt be / ezt garanciában javították az egyik szervízelés alkalmával, mikor kereket cseréltek a téli időszakra. Nyilván nem olcsó autó, drága hozzá a gumi, meg néhány dolog, magas a casco biztosítás díja, de ezeket a felárakat eddig bőven megspóroltuk üzemanyagon és a szervízeken. Hátrányai leginkább a méreteiből adódnak, kicsi csomagtartó, vékony & dràga gumi, illetve akiknek nincs benne a nyitható napfénytető azok panaszkodni szoktak, hogy a hátsó ülésen nincs semmi levegő, mivel a hátsó ajtóban lévő ablakok nem lehúzhatóak. Én eléggé nagydarab fickó vagyok, 196 cm. 145-150 kiló, de még így is kényelmesen tudom vezetni minden irányban kellemes a helyzet - bár mögém nem fér be felnőtt, csak gyerek.

Beltér: A kormány nem valódi bőr, ahogy a "bőr/félbőr" belsős Loft/Lodge típusoknál is a roppant takarékos egybedarált textilbőr, ami a kormány esetében feketére van festve (a fehér kormányosnál is!, majd fehérre...ezért van, hogy csúnyán, feketére kopik a fehér kormány) Van róla egy videóm itt a YT-on a Pluhár Laci videói alatt. Több, mint 3 év használatot követően készült a két felvétel. Az ülései elől borzalmasan kényelmetlenek hosszú úton. Nincs egyáltalán deréktámasztásuk.

Szoktam nézni az Id3 videóid, az egyik legszebb auto, az I3 is szuper. 2 dolog nem tetszik az i3ban, nem érintő képernyős a média egység, a másik pedig a kemény gázpedál és kormányozás. Elvileg ez tipikusan bmw-és.

Autó = Áutaó! 🤷‍♀🤣

Ismerős környezet és ismerős autó.:) A töltési görbéje konkrétan annyira jó, hogy ha összemérjük egy sokkal újabb(de egyben gagyibb is)pl Peugeot e 208-al, ami tud akár 100kW-tal is tölteni, akkor az egységnyi idő alatt felvett kWh-k tekintetében az i3 80% körül már utoléri a francia szutykokat és meg is előzi.

Jól kis videó, jár a like.

Összeszedett, élvezetes és hasznos riport !

Remek videó, köszönjük!

Szia Sanyi! 1000 hála ezért a videóért. Én ha jól összegeztem, akkor 8367kW áramot töltöttél bele az autóba (töltési veszteséggel együtt), ez ha 150 Ft-s Tea gyorstöltőn jött volna össze (én most nem számoltam az otthoni töltővel, technikai okok miatt), akkor 2853 Ft lenne 100-on, vagyis ha 600-zal számolom a benzint az 4,75-ös fogyasztásnak felel meg. Jól számoltam?

LEAF 6 pálcika, 60-80km hatótáv. Azzal sajnos közel képtelenség eljutni. De vajon mas rászánta a + időt 100km hatótáv alatt, legalább 200km-röl? 😊

Olvasgatva a kommenteket az is kimaradt, hogy egy EV éves cascoja kb. 3x annyi, mint egy azonos típusú benzinesé, mert a karambolos javítás simán lehet tk. egy kisebb koccanásnál is EVnél ha az akupakk sérül

Kedves Sándor! Köszönjük a videót! Pacsi!

20" 255/45 gumi rajta, ami egy vagyon, szar lesz tőle a komfort, és kevesebb a hatótáv 😂😂😂😂 Utána meg nézzük a videót a WLTP szapulásról 🤦🤦🤦🤦

Kedves Sándor! Köszönöm a videót, ezzel egy kis betekintést lehetett nyerni ezen világba is, akár a szervíz tapasztalatok okán is, mivel most az a hírek a civil világban, miszerint bedőlt a villanyautók piaca. Ugyan lehet csökkent valamelyest, meg élő példáról is hallottam, mely szerint a kiszemelt villanyautót nem vették át inkább, csak tesztre vitték el. Ez az információ egy olyan embertől jött, aki annak a cégcsoport egyik márkaképviseleténél dolgozik, amelyik a jelenlegi statisztikák szerint mára a legrosszabbul teljesítő cégcsoport ebben a szegmensben, ami pedig a Stellantis. Ebbe tartozik az Opel mellett az olasz és a francia márkák nagy többsége. Talán a Mercedes is, abban nem vagyok biztos. Maga a Stellantis diesel buszt tud gyártani viszonylag jó rendelkezésre állási szinttel, mert bár hivatalosan nincs bevallva, de a Győr-Moson-Sopron megyében gyártott CREDO buszokba FPT motort szerelnek, melyből az F az a FIAT-ot jelöli, mely szintén az említett cégcsoporthoz tartozik. Még csak kísérleti példányban, de az említett autóbuszt gyártó márkának is van már saját gyártású, tisztán elekromos üzemű gyártmánya. Viszont én azt azért nem venném még meg, mert kevés a hatótávolsága, ami terveztten 200 km csak. Az ideális az lenne, ha ki tudná bírni a teljes napi üzemet (nemcsak az ún. osztott fordákat), amire olyan 350 km körüli hatótáv kellene. Elekromos autó terén a jelenlegi vágyam a hatótávban kifejezve az 100/550-es érték, mely 100kWh akkuméret esetén minden körülmények között el tud ténylegesen 550 km-t menni (nettó kapacitást értem ezalatt). Szerintem más is hasonlóan gondolkodik, mert amennyiben van valamennyi kis igazságtartalom féle a civil világban terjedő, bedőlt villanyautó piacos híreknek, akkor annak az okát a nemrégiben piacra dobott, ráncfelvarott EQG-ben keresendő, melynek értékei jóval kisebbek, mint az előzőleg általam leírt hatótáv érték, még ha egyik értéke az EQG-nek számszakilag nagyobb is. Az EQG értékei 123/b473, ami esetén 123kWh akkukapacitásra jut bruttó (WLTP szerinti) 473 km hatótáv.

Tavaly ott voltam Dacia Springgel. Oda-vissza 4x töltöttem. :)