音声は北斗晶さんの地元である吉川市のコミュニティをバックに様子を見たいと思います。

グルグルカーブするの好き

こんな所バス走ってるんだ２区と３区の間だね

利用する駅です。

なんかゴオーって鳴るから何だろうと思ったら新幹線の線路にゆっくり謎の車が走ってたからビビった 調べたらマルチプルタイタンパとかいうのか

懐かしき光景になる日も近いですね。

画像わるい

もう未来永劫、決して見ることのできない景観になってしまいましたね。 貴重な映像を残してくださってありがとうございます。

特急の停車駅が昔に比べて2倍に増えたから、急行が要らんって感じた。 昔は梅田〜西宮まで無停車だったから、この区間に急行の必要性がめちゃくちゃ有ったけど。

この臨時は追加運賃必要ない普通乗車券だけで乗れたのですか?

うめきた完成したら 新大阪↔うめきた↔USJで運転すればいいのに。 大阪から西九条までとか混雑酷いときあるし

当時幼稚園児でした

かっこいい

案内の声がまだ高かった時の記憶が曖昧だったので参考になりました。1500が廃車になってもう７年が経とうとしているのがなんとも切ないというか...(泣）

!? 昔は加古川線乗り場に番線表記があったんですね!谷川めっちゃ使ってるんですが初めて知りました...

おおさか東線が全線開業する前ですね。

パワールームの次が改造プロジェクト…あと妖怪ウォッチの企画も懐かしいね。

のどかですね～

2019年1月19日（土）に実施された阪急京都線のダイヤ改正の内容は、以下の通り。 【平日　朝の通勤・通学時間帯】 ◆7時台に梅田（現在の大阪梅田）発河原町（現在の京都河原町）行き快速急行を1本増発するとともに通勤特急2本を快速急行に変更することで、淡路に停車する列車の本数を増やして快速急行の混雑緩和を図った。 ◆8時台と10時台の通学時間帯に普通を増発し、沿線学生の利便性の向上を図った。 ◆6時台に河原町（現在の京都河原町）発梅田（現在の大阪梅田）行き快速急行、河原町（現在の京都河原町）発天下茶屋行き準急を各1本増発した。 ◆上り下りとも、（桂での待避をせず）河原町（現在の京都河原町）～長岡天神間の各駅に準急・普通を先着させることで、通勤特急・快速急行の混雑緩和を図った。 【平日　昼間時間帯】 ◆梅田（現在の大阪梅田）を発車する特急・準急・普通の順序を変更することにより、梅田（現在の大阪梅田）での列車の停車時間を長くして、ホームでお待ちいただく時間を短くした。 【平日　夕方の通勤・通学時間帯】 ◆17時台から21時台の河原町（現在の京都河原町）発梅田（現在の大阪梅田）行き通勤特急全列車を茨木市で梅田（現在の大阪梅田）行き準急と接続させ、それにより河原町（現在の京都河原町）方面からご乗車のお客様の淡路における千里線・Osaka Metro堺筋線への乗り継ぎ利便性を向上させた。 【土休日】 ◆梅田（現在の大阪梅田）～河原町（現在の京都河原町）間で運転している観光特急「京とれいん」の2編成目を2019年3月に導入し、京とれいんを増発した。

今は新型電車に変わったな！ＵＳＪはもう１０年以上行ってないな、まじ懐かしい！

車掌アナウンス研修の教材になるような素晴らしいアナウンスだ！

車作クラブって、機械工学関係の学校の部活みたいやな。

カーブ多すぎて気分悪くなった。

懐かしい

此方は、大分古い映像ですね。

4年動画投稿してないけどどうした？

上りと、下りで、メロディーが違うのはご存じか？。 利用者への接近の合図だけでは無く、対向車への注意喚起も兼ねているのだ。 この路線を運行できる乗務員は、全社で一割強とも聞く。 そして、後続車に進路を譲るのは、迷惑防止以外に、対向車の情報を得る裏ワザと、乗務員から聞いた事も。

伊野線廃止されるって本当?

いま、この臨時快速をはしらせるのならば充当車両はマリオラッピングやろな

桜島から先は､回送車になるかもしれません｡

やっぱり　新大阪からユニバ行く電車 あったらいいな　 絶対需要ありますよ！ 乗り換えだるいです！

この時、JR学研都市線の、西木津-祝園間で、止まりました。

南海高野線の橋本～極楽橋の10倍速も酔いそうだったからね。

京都の気候特性では、この場合の気温0度では　チェーン装着の必要はありません。京都バスでは、予め無線や　離合の巡視員より情報が入るからです。 　路面の凍結でヤバいのは、夜間や早朝で-3度~-8度とされております。　この付近は、晴天で　湿気も多いので、スタッドレスタイヤとRR駆動のバスでは、後輪の駆動輪に重力がかかるので比較的安定走行ができます。 仮に、長野県の乾燥した山間部では、標高も高いので、同じ0度でも　夜間や早朝の狭い道路で勾配(8％~)のある所ではチェーン装着が必須です。

昭和52年の冬にこのバスに乗りました。　最前列の席にチェーン巻きのアルバイトの方が乗っており、鞍馬の停留所先の路肩の広い所でチェーンを巻く光景が見られました。　最近は、乗務員が巻くのだろうか…? 私は、群馬県多野広域路線上野村行きの路線バス運行時は、一人で巻いていました。　この路線のバスの運転技術に惚れて、バス乗務員になり、同じような路線多野広域路線を運行できました。フリー乗降区間もありました。　京都バスのようなメロディーが流せたら最高なのに… また、群馬県多野広域路線においても、後続の乗用車は『3台以上引っ張るな』と教えられ、警笛3回と左ウインカーを合図に後続の乗用車に進路を譲っていました。 この画像を、見ていると昔の思い出が走馬灯のようによみがえってきます。 ちなみに、過酷な路線では、群馬県渋川タウンバス　スカイランドパーク~渋川温泉の路線も、この路線に負けないしびれる路線です。 私は、多野広域路線デビュー前は、渋川タウンバスで修行をしていました。

五条駅到着時間

梅田貨物線と言えば、関空特急はるかなど、京都方面～阪和線へと抜ける抜け道のようなものだったような そこを、もういない大阪環状線の201系が走っているとは、レア区間ですね (私も梅田貨物線を走る201系は、見たことがあったのですが、おそらく疎開回送だったかと)

「まもなくユニバーサルシティです。ユニバーサルスタジオジャパンへお越しの皆様、どうか最高の一日をお過ごしください♪」というアナウンスは、桜島線シャトルや環状線からの直通電車でもやってますね😃 なんか微笑ましいです(*´ω｀*) あ、西九条駅では中線を通らないんですね！安治川口ターミナルへ入るコンテナ列車と同じルート(^o^)

なんば線 リアルジェッコースター

201系って既に貨物線に入線してたんか

ユニバーサルシティ〜桜島間てほんま空気輸送やんな…

安治川口貨物とUSJから新大阪を結ぶ線はこの難波線ができてからでも生き残るのでしょうか？今ふと思ってしまいましたがこう言った 新大阪-USJ間の直通もなくなると寂しいな

いやぁー、洛西口の東側が全部田んぼやった頃が懐かしいなぁ… 西京区の人口爆上がりやなぁ！

加速の違いで揺れそう 京葉線の103系DDM試験みたいに

桜島駅、綺麗に整備されていますね。 昔は殺伐とした雰囲気で、車止めもすごく適当な作りになっていた記憶があるので、映像を見て驚きました。

201系を使った観光列車みたいw 車掌さんのアナウンスが素晴らしいです！ それにしても、梅田貨物線を201系が走っていたとは知りませんでした。

地震の影響で阪和線運転中断

最高のアナウンスですね！USJに行くのが楽しみになりますね✨

ああ。。途中にょ〜〜んって笑

USJラッピング車両は無くなったのかな？