Не, не смог бы. Вот уже в поезде в Питер качусь

Привет! Воронеж, локация недалеко от гаража, обкатываю окресности

Да вот, пол видео отвалилось, восстановить не смог ( Ничего, ещё поназаписываю

Да да, сейчас уже едешь и не замечаешь, а раньше немного аккуратнее вдоль берега ездили)

Охххх, это, наверное, самый холиварный вопрос, потому столько на него и не отвечал. У тебя опыт эндуро есть? Если опыта нет или мало, то я бы лучше рассматривал японию (crf250, например). Все ж вот стоит в гараже хусаберг 350 и хонда, обоим по 10 лет +-, вот хонда поживее😅 Запчасти все ж на европу подороже, особенно, если надо будет лезть в инжектор/форсунки/бензонасос и т.д. а в 10-летнем мопеде туда лезть придется скорее всего. Если опыт есть и хочется уже помощнее, то тут я за европейца, конечно. Да и если опыт есть, наверняка уже и сам не боишься гайки у мопеда покрутить. Есть третья сторона - Китай. Не думал, что когда-то это скажу, но ситуация на рынке такая (цены очень поднялись), что в этом появился смысл. Надежность, конечно, не японская, но запчастей много и они прям ощутимо дешевле. В общем надо определиться, что ты вообще хочешь от эндуро, определиться с тактами и объемом, а потом открывать авито и шерстить. Очень может быть, что повезет, попадется европеец ухоженный и про хонду забудешь сразу)

@@panovdan опыта нет🥲 Вот сейчас предлагают в плюс минус одну цену ямаху yz250fx 2016 и ктм 250xcf 2017. Оба выглядят достойно, ктм чутка подороже. Китай боюсь совсем :) 2т боюсь из-за сложностей с маслами , отсутствием торможения двигателем и прочей спецификой, которая голову ток забьет на началах :) может и зря переживаю, запасную свечку не так страшно взять с собой. А так , да , есть хусаберг 2013 те 300 по цене почти как ямаха, чуть дешевле. Думаю из-за болячки с эл стартом у него и цена поползла :) он еще без прогрессии кстати) по идее плюс. И очень легкий. 103 кг с полным баком по паспорту, а бак 11 литров как бы))

@@panovdan а еще на всех трех стоит реклюз сцепа 😄 ну , чтобы учиться было веселей

@@Alex-gn6xb оххх) Я б не рекомендовал первым мотоциклом брать 300 2т, тем более на карбюраторе. Будет отрывать руки, будут курвы, учиться контролю будет тяжело. 250 4т будет прям комфортнее. Ох, а вот ро реклюзу не знаю, сам не катал, поэтому его наличие пугает. Сомневаюсь, что автоматическая сцепа позволяет ездить так же, как обычная) да и в целом, если учиться, то учиться-то на нормальной

@@panovdan по идее делов на пол часа с ютубом закинуть родную сцепу обратно) Вроде там одна разница, что можно без выжима переключать (хоть и не рекоменлуется) и не заглохнет мот никогда. Вот и выходит снова ктм против ямахи)) оба считай в одну цену тк ктм чуть дороже, но на год моложе. А еще у ктм пультик карт в 2017 дали и трекшен. Лишь бы это все не отвалилось 🤣 У ямахи по идее можно тоже карту настроить тюнером , если поискать по мотобратьям девайс, но , конечно, не прям с кнопки. Разочек в гараже)

Привет! Ну первое - поздравляю, добро пожаловать в эндуру! 1. Падения будут и должны быть, чтобы расти - надо всегда немного переступать через себя. Обязательно катай в защите и все будет хорошо. Тут нет волшебной таблетки, чтобы не падать. Я падаю каждую покатушку и ничего страшного, так мы учимся и растем. В общем главное - свести травмы к минимуму 2. Песок. Тут проблема в том, что безопаснее всего песок проезжать на "ходах" сместив весь вес на заднее колесо. Но тут и скорость нужна, а в идеале, еще и обороты на заднем колесе, которые будут тебя выравнивать. Но поначалу, пока учишься, это тяжело, потому что просто страшно будет ехать какие-нибудь 40-50 км в час на перегазовке. Попробуй сделать так - нужно перенести весь вес на заднее колесо. Если боишься стоять (а лучше стоять, ровнее идет), то просто отсядь к крылу. Я бы выбрал вторую передачу, но на ровном газу. Должен быть эффект "катера", то есть переднее колесо без веса НЕ РУЛИТ на песке, а просто проходит по верхам, тем самым ты не начнешь зарываться и петлять. 3. Упражнений много, я рекомендую научиться ездить медленно. Звучит странно, но как по мне, это лучшая тренировка. Есть у тебя какие-то овражики, какие-то подъемчики, спуски. Вот не надо торопиться. Попробуй попетляй по трассе медленно, чтобы ты почувствовал баланс, почувствовал сцепление. Есть спуск - попробуй не на нейтралке или на газах спуститься, а максимально медленно, на контроле тормозами (следи, чтобы у тебя руки не вцеплялись в руль. Руль надо контролировать, а не держать мертвой хваткой, так не будут забиваться руки). Есть череда каких-то оврагов, так же медленно, перекатываясь, перенося весь просто по ним попетлять. Скорость придет автоматически, когда тело и мозг запомнят, где у тебя точка баланса, где у тебя момент "подхвата сцепления". Все когда-то начинали, все падали, все учились) Эндуро это классный спорт, где сочетаются и физуха, и баланс, и умение контролировать мотоцикл. Успехов тебе в освоении техники!

@@panovdan спасибо большое! Потихоньку уже заезжаю в лес 🤝

Не буду)

Привет! Держи yandex.ru/maps/-/CDvKmQpV

Привет, спасибо, стараюсь! 14 м/ч щас, все отлично, жаловаться не на что совершенно. Катаю в Воронеже, район шиловского леса, дамба. Пока там только, времени мало свободного. В июле надо в Сторожеевое сгонять, горочки поштурмовать, лесок. Ну а туда, ближе к осени в горы

@@panovdan Успехов в эндуро! Будем ждать видоса с офрп Планы у тебя хорошие!

@@mkkenduro Спасибо, взаимно! Видео с офрп будет, докупил второй аккум, чтоб подольше поснимать

БСЕ нет и, надеюсь, не будет. Я подам на Вас в суд за преследование

Привет! Спасибо Сезон начнется, надеюсь наснимаю)

@@panovdan хорошо просто может мы тебя увидим я там просто с металлоискателем копаю

Привет! Ну сейчас я уже давно на хусаберге катаю, но я бсе продал другу, поэтому видел, что с ним и как еще на протяжении 1.5 лет. Так, сначала про болячки: 1. Обгонная муфта. После покупки много она мне докучала, пока не появились в наличии усиленные обгонки с игольчатым подшипником. После этого проблем не было. 2. Декомпрессор. Так же были проблемы, но по инструкции подрезал пружинку и стало все норм. Но все равно раз в сезон его надо было менять, благо что он совсем не дорогой, а менять просто 3. Сцепление. Особенность сцепления такая, что если не следить за фрикционными, то сцепление пропадает мгновенно. То есть ты выехал катать - все замечательно, не проскальзывает, ничего, а потом - хоп, и в секунду не работает. Причем "улучшенные диски", обычные (и те, и те китайские), история одна. Опять же, благо менять их легко, а цена низкая. 4. Карбюратор. Я когда купил его, я вообще не разбирался, что там и как устроено, поэтому что жиклеры и какие они должны быть - я вообще не знал. А в итоге оказалось, что они изначально стояли не те, мот заливало. Поменяли на нужные и стало лучше. И жрать бенза стал меньше. В итоге, что имеем, все косяки, которые были - удалось малой кровью исправить. Я не знаю, что там сейчас с этими проблемами, но думаю, что проблему с обгонкой и карбом решили. Далее, друг как его купил - поменял карб на какой-то инжектор и свежих, которые рекомендуют и стало намноооого лучше. Жрет меньше, едет хорошо, ничего не заливает. Прям советую. По обвесу - вообще не на что жаловаться. Обода, руль, рычаги - все хорошего качества. И летал у меня мопед, и что только не было, все выдержал. А так мы на нем и крым, и красную поляну, и Архыз, все прошли и именно эндуро. Так, далее, подвеска. Нареканий у меня к ней не было. Поигрался с вязкостью масла в вилке, нашел для себя оптимальное, настроил, насколько это возможно и было хорошо. Понятно, что с вп не сравнить, хоть обнастраивайся, но работала исправно, хорошо. По развесовке, вообще, конечно, тяжелый он. Опять же по сравнению с хусабергом 350. Садишься и прям чувствуется, какой он массивный. Но это если сравнивать ощущения, когда уже перешел на другую технику. А так, воспринимал как должное иине было ощущения, что он "несобранный" или невозможно эндурить. Бревна, каменистые подъемы, траверсы, спуски, дропы, трамплины - вполне комфортно себя чувствовал, все ехал. Да, есть нюанс, что он "кроссовый", вилка смотрит подальше, угол другой и есть неудобство, когда надо тикитаки ехать или зарыгивать в подъем, конечно менее удобно. Но не было такого, что "невозможно". Сложнее, менее удобно - да, но не "ну все, моя остановочка". Отменные тормоза, я бы их себе на хусаберг хотел😁 прям отличные. Отлично тормозят, но не как на бете (как будто вкл/выкл), а прям с диапазоном и как следует, прям однозначный плюс. По мощности норм. Опять же, понятно, что с 350 хусой не сравнить, но вполне себе едет, низы хорошие, после 2/3 ручки он уже больше ревет, чем едет, но для покатух достаточно. Ну и в целом, вот и я катал больше года, и друг потом 1.5 года. Везде вместе и это Геленджик, Архыз, Красная поляна, Крым, локальные покатухи и местные соревнования - все в порядке. Бревна, колеса, песок, подъемы - все едется. В стойке, сидя, все хорошо. Кстати, по управляемости даже как-то в плюс было, что "кроссовый". Прям на скорости маневрировать удобнее, спуски поудобнее, полегче ехать. В общем в текущей ситуации, когда породистые мопеды дорогие - вполне себе годный вариант. Но если есть возможность, лучше сравни с тем же авантисомтэ прошкой. У них закос под ктм, геометрия похожая, может быть удобнее

@@panovdan Спасибо за развернутый ответ! Я как раз метаюсь в выборе между БСЕ и Авантисом на 177х моторах)))

Привет! Да, активно катаемся, и у себя, и 2-3 выезда в год куда-то в горы. Краяная Поляна, Испания, 2 раза в Арзызе были и т.д. Себе сейчас взял Husaberg FE 350. Вот зимой его основательно перебрал, цилиндр, поршень, шатун, подшипники коренные, прокладки, клапана, + обвес, тюблес, руль и кучу всего. По БСЕ, да, продал, но продал другу, который везде катается на нем сейчас с нами. По БСЕ: была проблема с обгонной муфтой постоянная, ее просто хватало на пол сезона. Но, после того, как ее обновили и я взял новую версию (усиленная, с игольчатыми подшипниками, втулкой) больше проблем с ней не было. Потом сменили штатный карб на нибби 34 - стало лучше, но сейчас он вообще себе поставил инжектор и не нарадуется. Расход упал значительно, не переливает, заводится хорошо. Декомпрессор доработали (когда просто пружинка подрезается на один оборот. В общем пришлось БСЕ дорабатывать, но по сути - замена на нормальную обгонку(в новых уже идет обновленная) и инжектор. В остальном - никаких проблем с ним нет. 200+ часов на нем в режиме гор, местных соревнований, обычных покатух и даже поршень не меняли, так как он живой, все в допусках. Поэтому вот спустя 3 года, как я его купил и он постоянно с нами ездит могу сказать, что все с ним в порядке. Техника не на сезон, и запас мощности на вырост есть. Конечно, после того как с БСЕ сел на хусаберг, то понимаешь, что такое работающая подвеска, что такое инжектор, что такое австрийсие 350 и т.д. + геометрия другая, все же БСЕ идет как "кроссовый" и угол передней вилки не так удобен, Но в целом - могу порекомендовать. После лечения детских болячек - норм техника и ездит везде, где мы на ктмах, хусабергах и хондах.

Кстати, когда мой был в ремонте я из-за мототоксикоза брал в аренду 300 авантис Черняевскую. По честному - очень понравилась геометрия. То есть разницы по посадке я не почувствовал вообще по сравнению с хусабергом, реально. А так, такой же движок, как на БСЕ, такое же сцепление, +- такой же обвес, хотя у БСЕ может даже покачественнее. Так же работают амортизаторы (мы еще в бсе помягче лили масло в вилку, стало лучше). То есть если ищешь технику в таком диапазоне, то можно выбирать между ними. Пробовал и то, и то.

Это под Липецком место. Координаты: 52.62471, 39.616873

Привет! Взял себе husaberg fe 350 2013 года, вот его раскатываю. Сейчас отдал на обслуживание. За bse, с учетом текущего опыта, скажу так: сам мотоцикл хорош. То есть двигатель, обвес, пластик - все замечательно.177 движок отличный, тяговитый. Фрезированные детали, складные ручки, офигенный пластик. Но это был первый мотоцикл, сравнить было не с чем. Сейчас уже понимаю, что эндурить на нем сложнее (наклон вилки кроссовый, то есть колесо смотрит дальше, радиус разворота больше, переложить сложнее), колесо 19 (то есть момента получаешь меньше), сама повеска хорошая, но из коробки для эндуро не подходит(жесткая, отбой сильный). Сейчас думаю так, если это мотоцикл для любителя, для покатух с друзьями, для хобби - то все хорошо, но если есть желание расти в именно в эндуро, и эндуро посерьёзнее, то тут уже надо смотреть другие модели.

Спасибо за развернутый ответ. У меня просто делема, я и на кроссовой трассе хочу поучиться и скилл эндурных навыков повышать. Вещи разные, вот и мечусь . А на твой взгляд, какой мотоцикл из Поднебесной наиболее качественный и подходящий к эндуро? Брать бу японца не хочу, т.к. не готов в случае чего ремонтировать.

@@user-ix3ry7ri2k Вообще, для таких целей 300r отлично подойдет. Я на кроссовой трассе на нем гонял, и Ялту они прошел, и Красную Поляну. Всюду) Недавно прокатился на авантис про(на инжекторе, кстати) и очень удивился. Очень удобная посадка, больше, чем на бсе понравилась (скорее всего просто привычка, конечно. Так как авантис скопировал раму ктм, а бсе раму хонды). Но могу порекомендовать однозначно. За другие не знаю, ничего больше не пробовал из китайцев. Друг, кстати, вообще бсе 250 переделал в 300, поменял карбюратор и мот прям новыми красками заиграл, можно и так заморочиться

@@panovdan Да, из 250 в 300 легко за счёт Биг-Борда. Спасибо, ещё посмотрю в сторону Авантиса. Мне на ктм exc тоже как-то проще чем на хонде.

@@user-ix3ry7ri2k биг бор, поршень, цилиндр. Причем он мощнее даже получается, чем стоковая 300. Диаметр поршня больше, вроде. Вот тогда тебе скорее всего на авантисе удобнее будет

Видео уже обрабатывают лучшие монтажеры! Планирую выпустить к 50 юбилейным подписчикам. Так же участвуй в розыгрыше на моем канале, возможно именно ты выиграешь мой хусаберг. Не забывай ставить пальцы вверх, прожми колокольчик и оформи платную подписку на мой контент. Не забывай, именно ты помогаешь мне развивать мой канал

Привет! Извини, только сейчас до комментов добрался. Хороший вопрос... То, что мощнее - однозначно, это ощущается, особенно для меня (я вешу 110кг). То есть туда, куда м4 меня не сможет завезти (говорю про затяжные или рыхлые подъемы, если штурмовать напрямки), мой меня вытягивает. Если у тебя такой проблемы нет, то, может быть, переплачивать 50к и не стоит(если говорим о новых). Тем более велика вероятность, что покатившись с годик на этом, захочешь менять на что-то помощнее и понадежнее, и тут эти 50 кубиков желание не отобьют. В общем мое мнение-эта мощь, 38 карбюратор стоят того, чтобы переплатить, разница есть, но если лишних денег нет и этот мотоцикл покупается не на всю жизнь, то можно и пренебречь

@@panovdan Спасибо за ответ! Нацелился на RTC-300. Без буквы R. С прогрессией на моте твоей модели тоже люфт? Многие BSE-шники жалуются на эту проблему.

@@sergejlipat дааа, абсолютно у всех, прям новый из коробки там люфтит. Я с этим ничего не делал, так как за сезон люфт не увеличился, да и при разборе дефектов не увидел. Отличный выбор! Осталось дождаться весны (или шиповаться)

Привет! Постараюсь на выходных записать. Что больше всего интересует? Чтобы я не упустил

What do you mean? Is he have enough power for me? Yes, he do. It's my first bike, so 34 hp and 300cc good choice for me

Даниил Панов in which marches rises in gas??

@@andrearossi603 in third gear, if I understand you correctly

Через месяц сделаю, расскажу, какие косяки у меня, что я с ними сделал и т.п. В целом- я очень доволен

Привет! Мотик отлично, прошел 25 моточасов. Какие у меня появились проблемы: 1. У меня потек один передний амортизатор. Пошел, купил сальник с хонды, разобрал, поставил - все, больше не течет. Причем надо было бы сразу на двух поменять, но я не стал, даже больше для теста. Второй так и не потек 2. Вот на последней покатушке у меня навернулся стартер. Тут мой косяк, неправильно настроил сцепление, в итоге оно у меня оказывается выжималось не полностью, а я часто заводил байк не на нейтралке, а на скорости+сцепа. Теперь буду разбирать и смотреть, с какой стороны там что сломалось, пока не знаю. Больше придраться не к чему, причем очень много сейчас в компании чуваков на BSE - у них проблем с амортом нет, да и о других не слышал. Обслуживай вовремя, да и проблем не будет. Вот видео товарища из GoBro, тут поподробнее kzbin.info/www/bejne/d3WufISBd96lj8U Пластик отличный, карб отличный, движок тянет, с проводкой все хорошо, тормоза шикарные просто, передняя машинка оригинальная nissin стоит(именно на моем, на м2 попроще, но он в принципе весь попроще, отличный много) По GR слышал, что хвалят, но сам ничего сказать не могу, только со стороны видел

Спасибо от души хороших покатушек) да видео видел, не могу понять вы из Москвы ?

@@user-cw2ov8cy9c не, я из Воронежа, катаюсь здесь! Это к нам Московские ребята GoBro приезжают в Сторожевое катать

@@user-cw2ov8cy9c удачной покупки! Первый мот? Катай, люби, обслуживай и все норм будет)

может и я когда нибудь доеду ) еще вопрос почем он обошелся как на официальном сайте ?

Да я так телок цепляю. Просто мимо остановки проезжаю, такой: "пау пау пау", и все

Привет! Не только, разница еще в тормозной передней машинке, на моем заявлена оригинальная nissin и я склонен этому верить, так как пробовал на M2 250 гонять - тормоза там попроще. Еще стоит другой амортизатор передний (задний не знаю точно), он прям сам по себе потолще. не могу сказать, что работает намного лучше, но стоит другой.

На М4 тоже nissin стоит

@@user-gq6ez1wm6v это на ней написано nissin, на деле же там стоит машинка похуже. Сравнивали

@@panovdan в комментах под другим видео слышал что скоро будешь делать обзор на свой мот, так сделай сравнение с м2(с тобой парень катает). Подвеска, тормоза, динамика. Стоит ли переплачивать 70к

Ок, сделаемс. Щас пока не до этого, а через месяцок смогу

Из него родного)

По мощности отлично, реально отдает то, что заявлено. На покатушках есть возможность сравнить и с BSE 250, и с BSE переделанными под 300 так же. Мот прет

@@panovdan кг действительно 110? или вранье?

@@AnderMan1 я не взвешивал, но, думаю, что он потяжелее килограмма на 3-5. Да и сейчас уже навешал защиту двигателя, радиаторов, ручек, поэтому для меня не столь критично

Я доволен, все в порядке. Из косяков-один передний аморт потек, вот сейчас буду сальники менять, смотреть, почему так. Но болячка, вроде, известная у этих вилок. А в остальном все круто, придраться по качеству не к чему.

@@panovdan Даже интересен стал... А почем взял?

@@AnderMan1 280, как и заявлен, но ещё расходников тысяч на 5 дали. Из-за такой цены постоянно приходится отвечать на вопрос, почему взял БСЕя а не КТМ, японца, хаску и т.п.

Ага, специально подгадал, вилку починил, и с отпуска в пятницу возвращаюсь

Привет! У него тож BSE, только J5 M2 на 250 кубиков

Даниил Панов , а из косяков 300 есть какие-нибудь , ну там карбюратор например или вилка ?

После прошлой покатушки увидел, что чет с вилки подтекает, но пока не разобрался, откуда именно и почему. В остальном придраться вообще не к чему, обвес отличный, движка мне заглаза хватает. Ронял пору раз нормально - стандартная защита радиаторов выдержала, ручки выдержали, все на месте

Ого. Не разу не получал лайк за коммент 😘

нуу, скорость не показатель прогресса)

Artem Pozdnyakov вот это ты рассмотрел)

Наслаждайся!

Endurist спасибо) Да стараюсь пару раз в неделю выкатывать вечером. Ну и на выходные планируются покатушки. Добавляйся: vk.com/mrpanoff

Потому что опыта пока нет никакого, этой мой четвертый выезд. Поэтому оценить БУ японца или австрийца я бы просто не смог. Так же как и грамотно обслужить и подготовить технику. А тут я могу быть уверенным, что это новый аппарат, который уже можно поддерживать в хорошем состоянии и учиться за ним ухаживать. Как-то так