Пікірлер
@はじめ-z4m Күн бұрын
最近のスバル車はフレームがすごいからか、段差のいなし方がめちゃくちゃ良いですね。 ドンっと段差乗り越えてもそのあとブルルンブルルンとならないでモニュモニュっと収まる異次元の振動吸収性ですね。
@谷上信生 7 күн бұрын
監督！ 最近はどんな作品を撮られ端ですか？
@daisukehoshino202 9 күн бұрын
同じプレス試乗会と思われる動画を何本かまとめて見ましたが、山本さんのが1番面白かったです。 説明資料見りゃ分かるようなことでごまかしたりとか、サーキットでハンドリングがいいぞーとかきゃー楽しいぃー！とか言ってはしゃいで見せたりとかしてるだけの動画が多い中、「この車のポジショニングとは一体なんなのか」をご自分の感覚で言語化され、それを開発者の方々にぶつけて対話を生んでいるところに、奥深さを感じました。 あと、乗る前にいちばん予習されてるな、とも思いました。
@tomohikoo8949 15 күн бұрын
三菱の試乗会っていつも土砂降りなイメージ。
@南京虫-l8c 16 күн бұрын
あきらかに低スペックだろベンツ
@クリボー-j6e 21 күн бұрын
トライトンミニ出てくれないかな、軽じゃなくて。
@SuperHotoke 21 күн бұрын
割高でも良いからマニュアルを販売してほしい！🥲
@jmi9937 21 күн бұрын
鉱山とか砂漠で遊んでいる奴らと居るからね。特に資源関係の採掘とか現場監督とか重機が故障すると 直さないと行けない時なんかあるからな。南米とかアフリカとか中東でもそんな所ある リチウムの出るあそことか
@1nose764 22 күн бұрын
ハイラックスは高重心なんですよね～
@goodfellation 25 күн бұрын
昔GF8のインプレッサ乗ってて、今、BM9のレガシィ乗ってます。 インプレッサはMTで山道走る時はめちゃくちゃ楽しかったですね。反面、高速は時速100キロ超えて走ると回転数が高くなってちとうるさかったです。でも安定感は物凄くあって、140〜でもぐーっと加速していくのが最高でした。 今のbmレガシィはNAですが、2.5lの排気量の余裕で不満は無いですね。加速や追い抜きも力強くかつジェントルで、2lターボのインプの時よりフィーリングは好みです。 また、ドアの開閉音やシート、インパネデザイン、塗装、など細部の質感も向上していて所有の満足感は高いです。 後ろ席の広さはパッセンジャーに好評なのは言うまでもありません。 全然不満がないのであと10年くらいは乗り続ける予定です！
@雅也橋本-e7q Ай бұрын
ちっ オートマかえ
@donkyrobinson Ай бұрын
それぞれのフィーリングとかは、ほかでもやっているのでいいとして、結局両者比較してどうなのかを知りたい。せっかく2台比較してるのですから、TDIはGTIと比較してどうなのかを知りたくて聞いてたが、なんかさっぱりわからない！もちろん個人的な意見でいいので、例えば…具体的に乗り心地は●●、静寂性は○○、私なら絶対こっちが欲しいとか…長距離を走る人は●●…とか！
@user-amazonprime Ай бұрын
トライトン、試乗してきましてが、本当に乗り心地がトラックとは思えませんでした！ 全然快適に乗れてしまうので見た目のカッコ良さもあわせて欲しくなりました
@スパ-j6i Ай бұрын
デザインは世界一カッコいいと思う。 ジャーマン3と比べて乗り心地、内装デザイン、パワートレイン、ユーザーインターフェース、インフォテイメント系など ""それ""以外の部分は正直負けていると思う。 ブランド力は同等かなと感じますが… 勿体ないです
@tomohikoo8949 Ай бұрын
トライトンで自前でシャシーを作ったのは作らないと開発能力が損なわれてしまうという側面もあったとメーカーが発表していましたね。 余談ですがH3ロケットや次世代戦闘機も技術継承の意味合いも大きいそうです。
@kasazo Ай бұрын
サーキットモードとても参考になりました。やっぱりヤリスは回頭性が高いですね。観ていても違いが分かります。使える場所が増えるといいですね。
@自動車研究家山本シンヤの Ай бұрын
ありがとうございます🎵GRはリクエスト待ってるそうですよ
@jmi9937 Ай бұрын
いすゞさんは1.9Lのエンジンがあるね 日本にはないけど・。三菱さん、ディーゼル作れるエンジンなら新造しなくてもランエボ作れると思うけど・。 2024 Isuzu D-Max (1.9d 164 hp AT6 4x4) POV Test Drive kzbin.info/www/bejne/d2GtoIqfpNV-bNU
@ヒロ-g5u3u Ай бұрын
新型が出れば旧型がけなされる。
@自動車研究家山本シンヤの Ай бұрын
それが進化代だと思ってください…
@meatlove8929 Ай бұрын
よ、40分！
@自動車研究家山本シンヤの Ай бұрын
長くてすいません😣💦⤵
@meatlove8929 Ай бұрын
@@自動車研究家山本シンヤの 充実の内容でした😁
@jmi9937 Ай бұрын
エアサスがないからね。欧州のミニバンと日本のミニバンは馬車と牛車の違いだから、ミニバン発祥の地であるアメリカはSUVしかないし。 個人の意見とすれぱもっと良い車を作るとはそういう違いが生まれた歴史と防弾仕様を作らざるを得ない欧米社会の格差を知らないと。 セダンが売れなくなるのは当然だよ。ベンツのSクラスでさえ売れなくなっているから。もうすぐマイチェンする関係もあるらしいけど プレミアムミニバンよりもGクラスよりもキャディのエスカだわ 来年のMY25モデル以降はディーゼルは無くなるって・。日本で正規のキャディでディーゼルは乗れるじまいになるのか・。 2021 キャデラック エスカレード ディーゼル: メルセデス GLS の信頼できる代替品 kzbin.info/www/bejne/pnqYeairnMysl8k Is the 2025 Cadillac Escalade Executive the BEST new full size luxury SUV to BUY? kzbin.info/www/bejne/ramnZqmnmc-Nrrs
@あんず-g4l Ай бұрын
フロントにエアコンの吹き出し口なんで無いですか？
@自動車研究家山本シンヤの Ай бұрын
モニターの下と左右にありますよ
@タイガー虎 Ай бұрын
RZの塞がってるブレーキエアダクトは簡単に外せますか？ 外しても問題ないですか？
@自動車研究家山本シンヤの Ай бұрын
恐らく外せると思いますよ。外すと冷却性上がります
@matsu0856 Ай бұрын
今月、90年式のVスペ4ATを落札しました。 冷静になったときATだしやっちゃったかな〜と多少後悔しましたが、この動画を拝見して乗るのが楽しみになりました。 ありがとうございます。
@vpjr30vpjr30 Ай бұрын
室内のサウンドなど気にしないで生粋にハンドリングを重視するなら、素のモデル（マクレビ無）のMTが頭が軽くて良さそうです。ATのマクレビ付と40キロの重量差があります。
@株式会社XLeverage Ай бұрын
はじめまして！ご紹介いただきたい企業案件がございますので、詳細をお送りするご連絡先をご教示いただけますでしょうか🙌
@自動車研究家山本シンヤの Ай бұрын
こちらに連絡先があります www.ajaj.gr.jp/members/yamamoto-shinya
@LoveYokD3 Ай бұрын
元アルピナ乗りの8気筒乗りとしては大変気になりますねえ。早く試乗したい。
@蛇崩妹妹 24 күн бұрын
8気筒かんけーねーぞ
@佐藤隆-w3t Ай бұрын
カメラの位置？マイクの位置？何が原因なのかよくわかりませんがノイズが大き過ぎてとても良い車とは思えませんね。 今までこんなにうるさい動画は見た事がありませんし、こんなにうるさい車ははじめてです。
@VV-oi5jz 2 ай бұрын
日本人がスカイラインというスポーティーセダンを理解していないということ。ミニバン、SUVの台頭が原因でもある。外野がいつまでも直6、MT、丸テールに拘っているためならびに日産が想うスカイライン像とスカイラインオーナー、ファンが想うスカイライン像に乖離が生じているため、またメーカーならびに我々スカイラインオーナー、ファンがスカイライン神話の呪縛に縛られすぎも原因。スカイラインを衰退させたもうひとつの原因は、我々スカイラインオーナー、ファンであり、最大の原因は自動車媒体ではないでしょうか？
@自動車研究家山本シンヤの Ай бұрын
確かに新型出ると昔のスカイライン像に当てはめて評価する人、多いですね😅
@VV-oi5jz Ай бұрын
未だにR32GT-RならびにR34GT-Rが至上主義でありGT-Rがスカイライン、スカイラインはGT-Rでなければならない意見がありますが、R32～R34で青春時代を過ごした年代も少し落ち着いたスカイラインをということで日産からV35～V37が本来のスカイラインのコンセプトですよとメッセージではと想うのですが。あくまでもスカイラインはスポーティーセダン、クーペでありスポーツカーではないのですから。歴代スカイラインの中でR32型が異端すぎると思います。R32型を否定するものではありません。
@日御子 2 ай бұрын
フィットＲSをもう少し長くして4200位にして横をもう6センチノバシ３ナンバーにすればすごく良い少し荷室が狭い！
@カズ-e3n Ай бұрын
それヴェゼルや、、
@foxnoodlecapital 2 ай бұрын
ロードノイズがうるさすぎて、山本シンヤさんの声がかなり聞き取り辛い。 1500万円とは思えない静粛性だな。
@lindows4433 2 ай бұрын
渋滞時のハンズオフ走行を見ていると、試乗動画なのに文字通りの”手抜き”なのが奇妙に感じますね。 高価なトヨタ車と発足以来言われ続けたレクサスが、ついに”味”を極めたとなれば、もはや無敵じゃないですか。
@たなかしんいち-b9n 2 ай бұрын
これスズキ以外のメーカーが出したら20万くらい高いプライスになりそう？
@池ぽちゃルパン 2 ай бұрын
運転支援のレポート もしてほしいなあ〜
@sasaki-sasaki619 2 ай бұрын
いいね！
@hiroakikanno5827 2 ай бұрын
ありがとうございました。 車内の映像だけでなく、走行している外観などの映像もお願いします。
@lindows4433 2 ай бұрын
ミニバンの場合、４人で乗ると乗り心地がちょうどよくなったりするので、評価が難しいですね。ガソリンモデルが、想定以下しか売れていないのはWR-Vと棲み分けているためな気もします。
@よさこい-l3j 2 ай бұрын
対抗馬が WR‐V と思われているところが、SUZUKI の関係者としては、ご立腹でしょう！
@キャッシュ満三郎 2 ай бұрын
内装や外装なんてあとで自分でどうにでもなるからそこまで気にしてない。
@何はともわれ 2 ай бұрын
ホンダのデザインダサ過ぎ。工夫がない。
@askay747 2 ай бұрын
FL5 or FK8 Limited Edition?
@donkyrobinson 2 ай бұрын
これじゃ売れない！（事実売れていない） 路頭に迷うクラウンシリーズ いい車かもしれないが…クラウンの基本路線から逸脱し過ぎ。
@呂蒙子明-j1l 2 ай бұрын
２カ月経ちましたけど満足ですね。周りのウケも良い。やはり2008のような欧州車っぽい独特の外観が目立つものと思います。あと購入検討の際には、少し高いけどフェンダーガーニッシュをお薦めします。他のWRVとの差別化に打ってつけだし、満足有り有りです。このガーニッシュって他の日本車に無いんですよね。是非とも。
@工藤寛久-i2i 2 ай бұрын
フロンクスの方が売れるね！
@ほこやん 2 ай бұрын
フロンクスかっこいいですし装備も充実してるので売れると思います ナビも標準装備なのでWRVよりも安いです
@ミズオケン 2 ай бұрын
自分がもし20歳代で初めて買うならW-RVを選んだと思います 内･外装を無駄なく力強く綺麗に纏めた見た目は本当惹かれますね そしてこのレビューや総評は率直だけどどこか後押ししてくれてるかのような心地良さに私は心が躍りました
@lindows4433 2 ай бұрын
ホンダ内でも、ヴェゼルとWR-V は棲み分けが出来ていて販売も好調なようですし、ヤリスクロスともパッケージングの良さやデザインで差別化出来ているように感じます。間もなく登場するフロンクスは、びっくりするほど気合の入ったモデルですが、荷室スペースの広さとワイルドデザイン、価格の安さで差別化出来そうに感じます。日産もマグナイトを入れてくれればいいのですが、そういう企画に余裕がないところが日産の苦しさかもしれません。
@ガンタンク-x6i 2 ай бұрын
スズキの1500CC4気筒DOHCエンジンの吹け上がり感と音もいい、流石バイクメーカー。
@Brown_Mackerel_Tabby 2 ай бұрын
まさかのCE登場！ 見れて良かったです！
@Brown_Mackerel_Tabby 2 ай бұрын
まさかのCE登場！ 見れて良かったです！
@YAWARA2024 2 ай бұрын
天竺製か。
@washizukaasahi2757 2 ай бұрын
天竺(インド)は、仏教発祥の地ですね。
@boost-rw2jj 2 ай бұрын
リアバンパーがスバルXVのようだな