amarcord questo video! Rolling Bears non era nemmeno una vera e propria idea... Se ti è piaciuto ti rimando all'ultimo video con la Moxie... decisamente usurata! kzbin.info/www/bejne/iWbcq6RpmK6LZtE

Le DH 34 le montavo sia dietro che davanti su una Yeti SB165, l’ultima bici che useresti per pedalare eppure era una scheggia in confronto a quella Commencal

@@robertodeluca2081 non sempre... Dipende dal contesto. Però da una Trail una persona vuole due cose: agilità e pedalabilità. Se, al netto di peso e montaggio, una di queste due cose manca... Qualquadra non cosa 🤣

@rollingbearsmtb certo

@@EliMTB tutto zona Montecchio

@@matia9515 non lo so. Giant la Reign SX 1 2019 è bella tosta da pedalare per via principalmente del pedal bobbing

SI! É esattamente il punto! Per vedere se era l'assemblaggio è stata smontata anche la guarnitura e ispezionati i mozzi... nulla, gira lenta! ma la cosa ridicola è che è pure più faticosa di una Lapierre Spicy CF con forcella EXT ERA V2.0 LT e ammortizzatore a molla! Ci si scambiava le bici (Elena e Riki pesano uguale quindi per loro era veloce) e sistematicamente il passo in salita era nettamente peggiore con la Commencal.

@@rollingbearsmtb Incredibile, ho avuto una spicy l'anno scorso. era inpedalabile. se mi dici cosi aiutoo

@@mattiacecchettimtb la 2023 tg S della Elena in salita scorre benissimo, in rapporto ai 17kg (2 inserti, gomma da DH, EXT davanti, DHX2 dietro)! In discesa è instabile e abbastanza strana. Molto corta e reattiva.

@@rollingbearsmtb avevo lo stesso modello ma taglia M. Il ricordo che ho della spicy è che se spingi come un drago su ogni cosa in discesa vai bene, come ti stanchi diventa più rigida e imprevedibile di un cancello, adesso son riuscito a trovare la bici perfetta dopo tanti acquisti stupidi 😅🤣

@@aborgna non è il E1.12, questo va solo con la forza dei propri muscoli!!! Però scorre bene, anzi, è sorprendete.

@@rollingbearsmtb Perchè E1.12 si comporta diversamente? La tecnologia è la medesima, ha più ingranaggi, quindi in teoria dovrebbe fare un pochino più di resistenza...

@@aborgna E1.12 è quello per ebike ed è un cambio integrato con il motore. Ovvio che, avendo la ruota libera del motore e l'alternatore, ci saranno più trascinamenti! Onestamente vorremmo molto provare il motore E1.12 alla nostra maniera.

@ sarebbe molto utile! Fate delle ottime recensioni

Bel suggerimento (non ci avevamo pensato e ci avrebbe semplificato di molto la vita!!!)

Non è una fissa, è che se costano decisamente meno e fanno la stessa cosa (peraltro in alcuni casi a un peso inferiore e con una rapidità maggiore), hanno un rapporto qualità/prezzo migliore. Con ciò, è il momento PERFETTO per comprare un cambio elettronico! Specie se il telaio permette di montare un T-Type!!!

@@rollingbearsmtb Da quando sono passato all'elettronico Sram sono felice ormai sono 6 anni che li uso e l'ultimo X0 per me è una bomba cambia sempre, anche sotto sforzo vorrei vedere uno a filo se lo fà, poi lo so che tutti fanno la stessa cosa anche una Panda ti porta al lavoro ma una Ferrari ti porta meglio.

Con questo non voglio depressare il vostro lavoro ma non toccatemi gli elettronici, ho anche Shimano DI2 Ultegra che amo.

@@TheMTBRider96 per me stando su SRAM (a cavo): - cambio GX - pacco GX - comando X0 e catena X0 Di Shimano invece catena e comando XT. Pedivelle slx, cambio e cassetta deore

@ l’unico motivo perché escludo il pacco pignoni è perché mi schifa il salto 42/52 sugli ultimi due rapporti Shimano è molto più bilanciato. Altro motivo per spender 20€ in più su catena xx1 rispetto a x01 Il trattamento, non arrugginisce anche se la dimentichi bagnata e dura in eternità

@@NicolaTrolio è una Hardtail inglese da enduro. I millimetri in più di A2C sono per l'esattezza 25 dato che la Pipedream Moxie MX1 è pensata per una forcella con 555mm di escursione al 25% di SAG. Ti dico di più così ti triggheri ancora peggio: è stata usata sia in configurazione 27.5, sia 29er che MULLET! Se ti fa piacere saperlo adesso quella forcella è su una Lapierre Spicy CF 6.9 2023. Poi, la Mountain bike deve essere anche un po' ignoranza e divertimento!

@rollingbearsmtb nessun trigger che attacchi, la mia era solo una considerazione riguardo la percezione del funzionamento della forcella. Alla luce di quanto hai aggiunto, resto della stessa opinione. Riguardo alla mtb in senso più ampio, ognuno ha il sacrosanto diritto di intenderla e viverla come preferisce: se si parla però di test con contenuti tecnici (e voi avete dimostrato di essere in grado di produrne) non si può prescindere dalla loro attendibilità. Da quel che mi dici avrebbe avuto più senso attendere di provarla sulla Spicy.

@NicolaTrolio invece abbiamo optato per la Hardtail per tre motivi: 1) essendo che la bicicletta durate l'affondamento ruota su un punto fermo, specie condizioni di atterraggi piatti, la forcella è più portata alla flessione antero-posteriore. 2) non è la prima forcella a lunga escursione su questa HT (lyrik 180, Onyx SC D1 170 e ora Fox 38 170). Quindi c'è una continuità e una base per maturare un feeling. 3) sempre in ottica sensazioni, più un oggetto diventa complesso maggiori sono le variabili. A me, Luca, interessava unicamente la forcella in questo caso! Se devo analizzare il contenuto però è monco: serve una MTB (meglio se e-bike) tamara e un rider altrettanto tamarro, cosa che non abbiamo avuto per questo progetto. Di EXT sicuramente se ne parlerà ancora e sto lavorando per trovare i presupposti per portare molto di più!

Continuo a pensare che la scelta di una hardtail alteri il comportamento percepito della forcella, non permettendo di provarla nelle condizioni in cui è pensata. Il tuo commento finale, tuttavia, mi fa sperare in una seconda parte del test, qualcosa del tipo "long term" per citare la concorrenza... Con un confronto con almeno una delle dirette concorrenti su una mtb full adeguata

Sicuramente ci saranno altri contenuti a riguardo!

Rispetto la push ha una cartuccia con più olio e una piastra più robusta. Però commercialmente il peso è un grosso problema nella bike industry

@@rollingbearsmtb direi, figa 2.7kg Già la 38 che con la x2 pesa 2.45kg non la vorrei

@@TheMTBRider96 che ti devo dire... Rispetto alla 2.1 c'è 1cm in più di foderi e 2 cm in più di steli. Piastra e cannotto sono uguali. La cartuccia però ha un po' più di volume e questo porta su di molto il peso

@@rollingbearsmtb son sicuro che è giustificato il peso, tuttavia un macigno da quel peso neanche regalato lo vorrei Su una dh si, ma su tutto il resto proprio 0.

@@TheMTBRider96 su una e-bike con rockshox zeb 180 select o domain guarda che è un upgrade con molto senso. Io personalmente me ne sbatto di 700gr in più rispetto alla vecchia lyrik, specie su una enduro! Tra l'altro la gente schiaffa sulla enduro ochain, powermeters, inserti ultra pesanti e compagnia bella e ora mai una enduro pesa quanto e in alcuni casi di più di una DH. Spesso nonostante i cerchi e il manubrio carbon una MTB supera i 16kg tranquillamente. 700gr in più o in meno diventano veramente irrisori! Per me come prodotto ha solo un problema di comprensione e promozione perché non ha nulla in meno.

vecchiotta! Quella nuova ad aria pesa 2,9 kg (scarsi) comunque non ci volevo credere quando ho letto la scheda tecnica

Ciao! Sinceramente no (e da ciccione non guardo i grammi)... però su quel telaio la misura del tubo sterzo è 17cm (cortino lo so). Da qualche parte ho ancora il tubo, ma in ogni caso saranno... 100gr circa! Tieni presente che normalmente tutte le forcelle hanno il peso dichiarato con il tubo intero!

Bisogna fare dei distiguo: - TRASMISSIONE è ciò che collega il "motore" alla ruota. - CAMBIO è il sistema di riduzione. Se dividiamo le due cose, se si parla di trasmissione, un gearbox che sia con cinghia o con catena non ha flessioni e ha corona, pignone e cinghia/catena più grossi e duraturi. Per quanto riguarda il cambio invece un sistema gearbox è sicuramente più pesante ma sei sicuro che abbia così tanti più attriti? Perchè la catena delle 12v è veramente piccola ed esposta un po' a tutto. Quindi si degrada rapidamente e lo sporco aumenta a dismisura gli attriti! Poi, vedila come vuoi. Se Pinion prende piede e inizia ad avere gente che lo sa trattare anche in Italia per noi è la trasmissione perfetta per chi vuole divertirsi con maggiore affidabilità.

@@rollingbearsmtb Senza vena di presunzione, a mio parere hai scritto un po' di inesattezze. Trasmissione è un termine generico che indica un sistema che TRASMETTE la coppia (quindi potenza) motrice da un motore (sia esso umano, che elettrico che a combustione interna) alla ruota. Trasmissione quindi si divide in primaria o secondaria e le due componenti fanno entrambi parte della cosiddetta catena cinematica. Nel caso di una e-bike, la trasmissione primara è gli insieme degli organi/riduttori che partono innestati all'asse del motore fino alla corona, mentre la trasmissione secondaria parte dalla corona fino alla ruota a mezzo di catena/cinghia/pignoni. Nel caso di moto e auto la distinzione si fa ancora più sottile in quanto si distingue tra albero del cambio primario vincolato alla frizione e albero secondario che è quello in uscita dal cambio, per relagare al ruolo di "trasmissione finale" ciò che dal cambio finisce alla ruota. Tipicamente catena o albero cardanico. Questo detto, ritornando al discorso efficienza, gli ingranaggi in bagno d'olio sono decisamente più esosi in termini di potenza dissipata sia per il tipo di attrito che generano (radente su più denti moltiplicato per gli ingranaggi in presa) che a causa della viscosità del fluido in cui ruotano, ovvero l'olio. Tutta roba che nella classica trasmissione finale attuata tramite accopiamento di forma (catena o cinghia) avviene in maniera estremamente inferiore. Purtroppo, ad oggi, il sistema classico di catena corone e pignoni non conosce concorrenti e contribuisce a rendere la bicicletta il mezzo forse più efficiente che mente umana abbia mai realizzato. E sarà così per parecchi anni. Possibile soluzione togliere di mezzo qualsiasi forma di trasmissione e collegare l'unità generatrice, pedali o motore che sia, direttamente alla ruota. Un po' come succede col monociclo. In tal senso l'efficienza risulterà massima (poca potenza dissipata) ma la cosa sarebbe svantaggiosa per una serie di problema. Leggasi è cmq una questione di compromesso, dove l'accoppiata motore/catena vince sempre a mani basse.

@@furiobisotti8150 allora recuperati i nostri video dedicati alla Zerode Taniwha e alla Aper Bikes KOMPace

Giustissima osservazione e sospetto che abbiamo maturato anche noi... dopo TANTI giorni. Se un giorno avremo budget acquisteremo la telemetria per misurare al meglio e fare una valutazione migliore degli impianti frenanti! Anche per questo motivo abbiamo aperto un Patreon

Da parte nostra c'è tutta la volontà di parlare di Formula, è una azienda che sta avendo molto più successo all'estero che in Patria. Per quel che vale gli ammortizzatori sono fantastici, leggermente costosi ma in linea con la concorrenza. A nostro modo di vedere però il "capolavoro" sono freni: Formula CURA2 e CURA4 sono eccellenti. Bisogna conoscerli, il disco freno e la pastiglia originale magari possono non piacere ma dal punto di vista idraulico nulla da dire! Inoltre le leve con punto di contatto e distanza regolabile senza attrezzi migliorano notevolmente il feeling della leva.

Le uso pure io... ottime... le fanno nella mia città... ma devo farmele arrivare on line da centinaia di km😢

Ma dai non hai mai provato andare in fabbrica a vedere se riesci a combinare? Semmai facciamo una bella scorta mettendo insieme un po’ di numero di coppie di pastiglie…

@@matia9515 ero pure passato... non mi hanno neppure aperto🤣... al telefono mi hanno detto di ordinare online😅

Maledetti! Io mi sarei incatenato all’ingresso dell’azienda facendo lo sciopero della fame… Voglio vedere se dopo non mi aprivano😂😂😂😂

@@matia9515 lo Shimano è di poco sotto l'1.8, l'altro è intorno al 1.9

@@matia9515 il rodaggio sono una serie di frenate da 25km/h fino a 5km/h e di fatto serve ad adattare la pastiglia al disco. Prima di effettivamente rimanere col freno tirato comunque qualche tirata di freno e rilascio è stata fatta perché sennò il contatto disco/pastiglia era troppo disomogeneo. Se guardi bene il frame la vetrificazione è avvenuta nella zona superiore e parzialmente nella zona inferiore dove il disco non offre interruzioni della pista. Significa che l'accoppiata non funziona a dovere. Siccome l'altro disco con la pastiglia rossa ha caratteristiche costruttive simili, ci si aspetterebbe una situazione simile ma invece la pastiglia era pressoché in ottimo stato. A mio personale modo di vedere la N04c scalda parecchio e le alette di dissipazione sono un orpello. Probabilmente un disco icetech (che è costruito come una padella professionale visto che è un sandwich di acciaio e alluminio) avrebbe ridotto di molto la temperatura. Ma comunque il RT-76 è un Shimano ZEE, cioè un disco da DH!

saranno distribuiti da RMS per l'italia, spero letteralmente a breve! Più per loro...

Lo trovi già su alcuni siti inglesi. Però poi c'è la menata delle spedizioni e tutti il resto.. vediamo quando arriveranno in Italia..

@@marioventurini7387 sono sicuro che arriveranno! Sono disegnati in Italia e li distribuisce RMS.

@@TheMTBRider96 io ho detto i prezzi di listino ma comunque si, costano poco e vanno da dio per il prezzo. Galfer anche la verde e la viola. Alla fine ho preferito la rossa che è più equilibrata e un ottimo tuttofare. Non si è vetrificata a oltre 150 gradi.

@@rollingbearsmtb ottimo, sarei curioso a quanti gradi ho portato lo storm per far le razze blu, 0 vetrificazione con le Trickstuff power che peró durano non un granché, specie in park

@@TheMTBRider96 fai conto che la potenza frena te è data dalla pressione applicata dall'impianto, dal raggio del disco e dal coefficiente di attrito. Urlo quando ci sono personaggi che dicono che sentono più potenza frenante cambiando il tipo di disco e non il diametro. Diverso è se c'è un coefficiente di attrito differente.

@@rollingbearsmtb ​​⁠che è ciò che succede spesso e volentieri, tra materiali, spessore, forma, tecnologie varie ( ventilazioni tipo i freeza/ ice tech, flottanti/semiflottanti ecc ), altezza pista frenante, è facile appunto che ci sia più o meno potenza con un disco diverso

Le ho montate sulla mia e-bike in virtù delle galfer viola.Ottima frenata,meno aggressiva ma sempre presente.I freni Shimano xt 4 pistoni sono on off come modulabilità e con le ferodo ho migliorato l'impianto freni

@@andreacolombo8494 alle volte le linee più semplici sono le più bastarde! Però il Sellaronda per noi da ora in avanti sarà un giro must della stagione.

@@andreacirka se ti va magari ti giriamo quello che volevamo fare inizialmente: Sellaronda senso orario con aggiunta di Tutti Frutti, Fass & Fourios e Porta Vescovo. Ti consiglio di comunque integrare la All Fever perché è molto veloce e flow. Ci sarebbe anche la Double U se parti da Canazei. Sicuro comunque prima della chiusura di stagione lo rifacciamo (magari con meno sfiga).

@@rollingbearsmtb hai una traccia da passarmi ben venga, x ora ne ho una (senso orario) , noi partiremo da Canazei. Grazie

@@andreacirka scusa per la risposta tardiva. Qui di seguito ti lascio il link al giro del Sellaronda che abbiamo fatto noi con aggiunta di varianti. www.komoot.com/it-it/tour/1619036463?share_token=a8hKdMJrdnEH4kdKGtZw3i07V8n8FF7Fshxh195QbZDRPUWEUW&ref=wtd

@@rollingbearsmtb grazie ;-)

@@TheMTBRider96 quello è perché non sai usare i freni

@@rollingbearsmtb

Ci sarà da organizzare roba fatta bene