Naja, sowas liegt immer im Auge des Betrachters 😏

Die werden nach und nach ausgeschlachtet und brauchbare Teile eingelagert und als Ersatzteil dann in die andern NGT6DD & NGT8DD verbaut.

@ Ich meinte eigentlich die Kneipe :)

@@guybrushthreepwood7612 laut Internet ist die Kneipe jetzt das Dresden 1900 Museumsgastronomie. Naja auf den Bildern im Web sieht es nicht so Kultig aus wie die linie 6

@@Tilly181267 die genannten Aufnahmen wurden auf dem Gelände bzw. in der Schleife des ehemaligen Betriebshofes Coswig.

@@amonduul9010 wo siehst Du in dem Video neue Dinger? Die sind 30 Jahre alt, aber du hast recht, die sind so alt noch nicht.

@StrassenbahnfreundeDresden 30 Jahre sind kein Alter! So ist das wohl im Wohlstandskapitalismus. Zu teuer, um sie zu unterhalten, wegen Personalkosten und nicht mehr erhältlicher Ersatzteile (meine Vermutung). Mir braucht niemand mehr was von Ökologie und Ökonomie zu erzählen. Dank des Mangels früher sind 50 Jahre Laufzeit damals keine Seltenheit gewesen. Z.B. sind manche U-Bahnen in Berlin auch heute noch aus den Mitte 70er Jahren. Laufen wie geschmiert. (Danke Mangel an Geld für neue 😅🤣🤣🤣🤣)

​@@StrassenbahnfreundeDresdenNa an die Lebensdauer der Tatra Bahnen kommen die nicht ran.

@ronnykretzschmar809 Ach wenns genug Ersatzteile gäbe schon.

@@StrassenbahnfreundeDresden das ist eine andere Sache! Aber das entscheidet der Hersteller. Ich bin bin zwar nicht unbedingt ein Fan der NGT6DD, aber sie erfüllen ihren Zweck und das all die Jahre.

Glaub mir, dass wollen viele aber das Museum hat bereits wegen Platzmangel abgelehnt. Eine Idee wäre aber, den forderen Teil bis zur ersten Tür abtrennen, aufbereiten und als Mockup ins Museum und dafür den Mockup vom DX wieder raus.

Das Problem ist, das es für die erste Generation der NGT bald keine Ersatzteile mehr gibt bzw. man die teuer bei externen Unternehmen nachbauen müsste was aber durch patentrechtliche Beschränkungen nicht so ohne weiteres möglich ist. Leider ist die "freie Marktwirtschaft" nicht auf Nachhaltigkeit ausgelegt, sondern auf ziemlich klar definierte Nutzungszeiträume, damit auch neues wieder verkauft werden kann. Die alten TATRAS waren galt noch eine andere Ära, aber auch da war ein endgültiger Abschied letztlich nicht zu verhindern, weil auch in den T4DMt viele Komponenten verbaut sind, wo es keine Ersatzteile mehr gibt. Über das Design und die Fahrfeigenschaften der "dicken Bertas" wurde ja nun schon viel geschrieben und es ist anhand vieler Beispiele aus anderen VB auch zu sehen, das man es deutlich besser machen kann. Das die Dinger unbedingt aus BZ können müssten, wurde wohl schon so "hingebogen" mit der Ausschreibung. Fakt ist, keine heutige NGT wird jemals so lange Nutzungszeiten gaben, wie die alten TATRAS oder andere Straßenvahnfahrteuge aus dieser Ära! Das sind gar nur noch Gebrauchsgegenstände mit begrenzter Nutzungsdauer...

Dann beschaffe mal für 30 Jahre alte Straßenbahnen Ersatzteile, außerdem war es Vorgabe dafür, dass die EU die neuen Straßenbahnen mit Fördergeldern fördert also bitte spreche nicht von Korruption Danke

Ja, die Förderung für die neuen Straßenbahnen in Dresden gab es nur, wenn gleichzeitige eine Anzahl der alten augemustert werden. Aber wie schon geschrieben wurde, ist es schwer an Ersatzteile zu kommen und daher müssen die ältesten dafür Teile spenden, damit die anderen noch solang ihren Fristen aktiv sind weiter fahren können.

@@paulhunold6612 Doch! Es ist quasi verdeckte Korruption, wenn man gar keine andere Wahl hat, als Neues zu beschaffen. Da werden eben keine Ersatzteile mehr bereitgestellt etc. Irgendjemand profitiert immer. So ist das System

@@paulhunold6612 das hat meiner Meinung nichts mit bunten woke zu tun, denn immerhin wird ja Sachsen konservativ regiert. Aber ökologisch und ökonomisch ist das wirklich ein Wahnsinn. Sie würden sich auch immer wieder neue Geräte kaufen, würden sie von jemanden finanziert werden. Es wäre viel besser anständige Menschen mit know how zu beschäftigen, die es auch ohne Ersatzteile aus fern Ost hin bekämen, solch Bahnen und andere Dinge immer wieder bei der HU fit zu machen. 30 Jahre ist viel zu früh für eine Ausmusterung. Das stinkt wirklich zum Himmel und ist indirekte Korruption. Mehr Investition der EU in Erhalt von Arbeitsplätzen und Entwicklung von know how wäre auch in solchen Sektor gut, damit solche Bezuschussungsmodelle gar nicht erst den Anreiz geben für derartiges Verhalten.

@@derBasti843 1995 kam mut 2501 die erste 1996 dann weitere nach und nach.

@@StrassenbahnfreundeDresden Ich habe von 3/1997 - 8/2006 in Radebeul gewohnt, also quasi nebenan, und die NGT6DD 25** fuhr zumindest 1997 noch nicht in Radebeul (DVB-Linie 4). Linienverlauf: Laubegast - Postplatz - Mickten - Forststraße (Stadtgrenze) - Landesbühnen Sachsen - Radebeul-West - (Coswg/Sachsen - Weinböhla)

Falsch, seit 1996!

Ich glaube er war auch im Herbst 98 als Testfahrzeug in Krakau unterwegs

@@nupagadi1981 richig

Vielen Danke und ebenfalls Guten Rutsch und alles Gute für 2025

Leider wahr....

@StrassenbahnfreundeDresden nicht umsonst haben viele Verkehrsbetriebe ihre älteren Schörling- Schleifwagen noch im Einsatz. Mag zwar sein das der T4D nicht die modernste Technik verbaut hat, aber der Wagen erfüllt seinen Zweck.

Ich kann Ihre bittere Satire verstehen. Ich weiß selbst nicht, ob das der richtige Weg ist, oder ob es einen anderen Weg gibt.....

Ja es ist echt Quatsch , .....Bohrlöcher . ,,,Sprengung . ,,,,weck Räumen . Da gab es zu DDR Zeiten mal Spreng Pioniere . einfach Lächerlich . War ma da bei den Sprengpionieren 1978 . wir. hätten das Max in einen Monat ,Geräumt . aber wir hatten auch Technik .noch ma 1978 in der DDR war das ist.nur noch .

Oh,ein Wasser Bau Profi!?

Gähn...

@@somethingheavens nee das täuscht... wird nur Licht reflektiert

@@StrassenbahnfreundeDresden Netter Versuch Zeitreisen zu negieren! 😏Dieses mal möchte ich es aber erlauben.