名古屋市の名東区で見学無料ですが、残念ながら現在はお休み中です。私も企画展の再開を楽しみに待っています。オーナーはフェラーリの有名なコレクターです。

ご指摘、ありがとうございます。昔解体屋を廻っていすゞのエンヂンを買い集めるのが趣味で、Ｇ１８０ＷもＧ１８０ＷＥも持っていたと思うので、記憶が混乱していたようです。

リスタードさんの製品は軽量化に重点をおいてみえるようで、純正品程度の剛性を重視したシテイオートさんのボンネット、トランクフードと比べて、全体的に薄く作ってあるです。

コメントを、ありがとうございます。オリヂナルは部分を重視した上で、色々なベレットのパーツも組合せ、自分的に最良と思われるベレットを目指しています。

自分は全体的なラインの流れとしては、ベレットの方が好きです。細部の処理に関しては、また別です。当時のいすゞは、１１７クーペのボディのプレス技術がなく、職人さんの鈑金に頼るところが大きかったようなので、コストの増大は避け得なかったのでしょうね。手作りと称される初期型は、しかも錆びやすかったと聴いています。

コメントをありがとうございます。富士スピードウェイ（改修前の旧コース）を走ってみて、第一第二の複合コーナー、スプーンカーヴでベレットの足の弱点が露骨に出るというか、ライヴァル車と対等のスピードで回るのは難しいような印象を持ちました。フロントの短くて固いスプリング、狭いトレッド、そして動画の中でもちょっと触れた問題のリアの足回りなどの複合的な問題だと思いますが、現在はベレットの持つ足回りの弱点を、少しでも緩和する方向でセッティングしています。根本的な解決は難しいです。

@@古本まゆ スイングアクスルのサスペンションは難しいようですね。ブレーキングで荷重が前に移動すると、ネガティブキャンバーだったリアが、荷重がぬけて急にポジティブキャンバーになるので、タイヤの接地面積が減ってリアがスライドする感じではないでしょうか。 標準時からネガティブキャンバーを多めにとって、ＫＯＮＩなどの減衰調整可能なダンパーであれば、減衰力を多めにするという方法が鉄板のような気がします。でも、乗り心地は相当に悪化すると思いますけど。 カーグラフィックの初代編集長（小林章太郎さん）が、ベレＧ-Ｒで速くコーナリングするのにはコツがいる、と1971年当時のＣＧ誌に書かれていました。 まぼろしの多角形コーナリングみたいに、ステアリングを切って、コーナーで短くブレーキングして、リアを軽く流し、小さく回り込んだら、すぐにステアリングを戻して加速していく。そんな感じだったと思います。 ご存知かもしれませんが、youtube動画でベレットＧＴＲが活躍しているものがあります。 kzbin.info/www/bejne/m322hXaFfsxomrc 0:11 あたりで、BMWの2002を抜いていくところなど、カッコいいですね。

@@心地よい音が好き まさか KZbin でベレットの足についての、まともなお話しができるとは(^_^)。余談ではありますが、以前ベレット使いとして知られるレーシングドライヴァーの浅岡重輝さんが、富士の第一コーナーにインインで入ることを薦めてみえた記憶があります。その時は随分と違和感があったのですが、第一コーナーをアウトインで思い切り回ってしまうと、ベレットでは複合の第二コーナーを回りきれませんでした。一気にコースアウトして、ガードレールを目の前に見ながら、フルカウンターをあてたまま草の上を、何十メートルか横滑りしていくという、大変恐ろしい体験をいたしました。

@@古本まゆ ベレットMX1600が、もし発売されていたら・・・。浅岡さん、もっと沢山活躍されていたでしょうね。ちなみに、自分は昔、ISCCには入っていました。幽霊会員ですが（笑） ベレG-Rのカーグラフィックの記事、探してみたら1971年6月号でした。 この号には117coupe-ECと、ベレットGTRのフルテスト記事が載っています。ECはゼロヨン17.8秒、ベレG-Rは16.8秒となっていて、16.8秒というのは5速ミッションのセリカ1600GTと同じタイムだそうです。ただ、テスト時のベレG-Rはキャブが不調で3速で7000rpmまでフケず、後日、ゼロヨン加速の再計測をしていたハズです。

​@@心地よい音が好き 話が脱線するかもしれませんが、ベレットMX1600は、日野コンテッサ1300スプリントと同じくらい欲しい車です。1300スプリントはレストアして車検を取った方がみえるとか。ただMX1600に関しては、69年型から70年型と、市販に向けての開発が進むにつれてフロントからリアへのラインの繋がりりが無茶苦茶になり、リアがドンと重い感じになってしまったのが残念です。デザインに関してはピアッツァくらい頑張って欲しかった(^^;;。

こちらこそ、ご無沙汰しております。友人の乗っていたランサーＥＸ２０００ターボは、当時ベレットと二台でよく走り回っていたので、大変思い入れのある車です。もうひとつの趣味である山歩きは、最近鈴鹿南部の山を歩いております。進化＆深化を続ける愛車に対して、人間さまの方は劣化も目立ってきたようです(^^;;。

ほとんど三菱車を乗り継いでいる友人がいるのですが、ランサー１６００ＧＳＲもなかなかに印象的な車でした。なんであんな変哲もないエンジンが、高回転まで気持ちよく吹け上がるのかと。

コメントをありがとうございます。以前乗っていたベレットは、（当時若かったこともあって）やり過ぎてしまったので、現在はオリヂナルな部分は尊重しつつ、＋αという感じの車造りを楽しんでします。

いつもコメントを、ありがとうございます。スヰッチは作ったものの、車側のケーブルの状態が、ケーブルを付けたままではどうにも確認できず、ひとまず作業を中断しております。まあ、考えながらゆっくり進めています。

ありがとうございます。結晶塗装については、人によって色々な焼き方があるようで、研究の余地有りです。

ホイールについては別の動画をＵＰしておりますが、９１０型ブルーバードのホイールは、私も気に入っています。ベレットで履けるオフセットの値の大きいＦＲ用のホイールは、あまり有りません。

@@古本まゆ ブル910に乗っていました。ブル910はゼロスクラブ採用で深いホイールでした。最近の旧車ブームは派手なドレスアップで族車ばっかり。ややもすると批判的な自分です。こういう「いかにも」でないおとなしい車に惹かれます。 自分のハコスカは、買った時はシャコタンにワタナベの族車仕様だったですが、買う前からそろえておいたノーマルハンドル、おせんべいミラー、KYBのノーマル車高ショック。ホイールはクロモドラタイプAの当時仕様でノーマル風。 ただし中身は2.6リッターのストリート用フルチューン。トルクアップ重視でドライブを楽しんでおります。

@@teikoku1945 　私の趣味として、一見ノーマル風を心がけています。シャコタンは好きではありません。エンヂン、駆動系、足回りと、あらゆるところに手を加えていますが、歳も歳なので、若い頃に乘っていたベレットに比べると、おとなしい仕様になっています。

なかなかに良い感触です。ただ夏場はやはり熱くなっていることがあります。

コメント、ありがとうございます。トヨタ博物館は見応えがあります。私は６０年代の日本車が好きなので、本館の超ド級のクラシックカーの常設展示については、あまりに数が多すぎて、最近食傷気味ではありますが(^^;;。

コンテッサは、最も美しい日本車だと思っています。一時期、凄く欲しかったのですが、残念ながら縁がありませんでした(^^;;。

コメントを、ありがとうございます。大分前の作業になりますが、強度的には問題ないようです。

ありがとうございます！

コメントを、ありがとうございます。 普通にとんでもない車というか、痘痕も靨に見えなければ、乗れない車です。性悪女に引っかかった哀れな男の心境です(^^;;。

正解です。ベレットで使えるようなオフセット値の大きいＦＲ用のホイールは、あまりありません。いずれホイールのレストア作業の様子も、ＵＰしようかと考えています。

@@古本まゆ 確かに年式の古めなFR車はオフセットが小さいものが多かったですからね。 なぜホイールの銘柄がわかったのかというと、910ブルーバードは幼い頃によく街中で見掛けたクルマで尚且つ個人的に好きなクルマだったからです。