やはり「車間距離を開ける」が一番効果ありますね。 平坦な道の減速はほとんど（同じギア、AT車ならDレンジのまま）エンジンブレーキです。 ただ、下り坂のカーブではフットブレーキ → シフトダウンが安全というか、結局下り坂でフットブレーキを踏まずにクラッチ切ってニュートラルだと一瞬でコロコロ転がって加速しちゃいシフトダウンでショックでちゃうんで、クラッチをつなぐまではフットブレーキも併用する派です。

@@DriveNagasaki_CoCoa そうですね。私もダウンシフト時はブリッピングかフットブレーキでショックをなくしています。下りではエアコンもオンにして補助ブレーキ代わりです。

話変わりますが、いすゞのエルガミオ「PA-LR234J1」のMTバスがめっちゃ好きです。JR東日本ですと、山手線（E235系）と言いたいところを京浜東北線（E233系）ですね。特急系は私鉄の京成電鉄のスカイライナー（AE系）が名前も車両も好きです。都内のだと浅草からスカイツリーを見ながら押上方面に歩くのが好きです。

分かります(笑) 今度中央線大月以西にE231もしくはE233が長野色を塗ってやってくるそうなので楽しみです！ バスは色々分かりにくいですね。 京都市バスには外側のシャーシがふそうでもメーカーが日野とか、山交だとシャーシは日デに似てても中身はいすゞ(山梨200か569)とかもあるからね 謎が沢山ですね！

家族の車ですね。もちろん親も運転しますが、一応自分がメインで使っています。 近くにカーシェアがあればサブスクでそちらにしたいです。

アドバイスありがとうございます。一応今後は無言ドライブでBGMありorなしを中心に投稿していくと思います。

※長文失礼します。 ご質問ありがとうございます。 狭い道（傾斜が平坦なら）でもDレンジですね。正直狭いのでその道20km/h未満で走行するならBレンジでいいかもしれません。 一方の登り坂ですが、基本的には「Dレンジ」で良いと思います。 実は現在こちらのムーヴではなくミラココアに乗り換えまして、Sレンジもよく使うのですが、その使い勝手がムーヴとは多少異なります。 たぶん自分が乗っている軽自動車の年式が古くCVTやエンジンのスペックの問題だったのでしょう。最近の軽自動車はDレンジのキックダウンが本当に優秀でSレンジにする必要はないのかもしれません。 「HONDAはLレンジしかないからなー。ダイハツとスズキはSレンジあるからHONDAの軽は買わん」という自論を反省していますorz 【こちらのムーヴの場合】5MTで例えると Dレンジ：1〜5速（2000rpmまたは2500rpmでシフトアップ） Sレンジ：1〜4速（3000rpm→4000rpmでシフトアップ） ※50km/hとか走行中にD（オーバートップ）→S（トップ）に変速すると、3000rpmくらいにエンジン回転数が上がりますが、1速落としただけでギア比も少ないので、理想的な3000rpmへのシフトダウンな感じがします。そこからさらにアクセル踏むと感覚的に4000rpmくらいまで上がります（こちらのムーヴはタコメータないので感覚的なエンジン回転数です）。 Bレンジ：1ー2速縛り ※帰宅の際にいつも使います。20km/hで坂道を下りたいので結構便利です。フットブレーキで減速してD→S→Bに変速ならBレンジで2速ですね。 【ご質問への回答】 例えば、「登り坂」での加速と速度維持ですが、こちらのムーヴは絶対Sレンジ！ってくらいSレンジでした。 おっしゃる通り、3000rpm〜4000rpmが登り坂は必要です（軽自動車の場合）。 そのため、Dレンジのままでもキックダウンのシフトダウンはしますが、このムーヴの場合はECONやエコ運転のコンピュータ制御かわかりませんが、エンジン回転数がキックダウンの踏み込み対して低かったです（3000rpm以上はなぜか上がらない）。 一方でSレンジであれば、そういったレスポンスの悪さを感じずに本来の3000rpm〜4000rpmのエンジン回転数の上昇パワーを活用して鋭い加速ができまう。 登り坂の速度維持に関しては、トップギア60km/hが理想ですかね。 バイパス登りなどでもオーバートップ70km/hよりも登りならトップ70km/hが個人的には好みです。 たぶん長崎の坂は速度がある程度乗っていても（惰性があっても）NAのDレンジでは登れないですね・・・傾斜に負けてどんどん減速するので気持ち2速くらいシフトダウンしないとどうにもならないです。 この辺はやはりMTの感覚ですが、登り坂を低回転だとカーブは曲がれないですね。むしろ事前にシフトダウンしてアクセルをある程度踏んで車速とエンジン回転数を確保しながらカーブを曲がらないとスムーズにいけないです。 一方で現在の愛車ダイハツのミラココア（タコメータ付き）ですが、5MTで例えるとSレンジが1〜3速までしか変速してないです。要はSレンジで80km/hくらい出すと5500rpmくらいになります。そのため、4速80km/hで4000rpmなら若干エンジン回転数が高めでも許容範囲ですが、ミラココアはSレンジが4速には変速しないので、ずっと3速5500rpmで速度維持は燃費ガタ落ちなので流石にDレンジを使います。 意外とミラココアはDレンジのキックダウンも加速が良いです。もちろんSレンジよりは回転数は低めですが、ムーヴほどDレンジのキックダウンのレスポンスの悪さはないです。 そもそも最近の軽自動車のDレンジは坂道でもキックダウンが優秀だからSレンジにする必要がないのかもしれないと痛感しました。 【ミラココアの場合】5MTで例えると Dレンジ：1〜5速（2000〜3000rpmで変速） Sレンジ：1〜3速（※3速エンブレで使用、引っ張る加速で使用） Bレンジ：1ー2速縛り（※2速のエンブレのみ使用）

アクセル離した時点でエンジンブレーキになってますよ❗　うちのはスバルR２マニュアルなので　下り坂は３速でエンブレ使うことが多いです。

コメントありがとうございます。 またエンジンブレーキの動画をあげるので、撮影の際に口頭でも説明しますね。

AT車参考動画に2速、3速？どうした？音で…？回転数…？CVT なら？

主AT 限定かな？

ソメイヨシノ、オオムラザクラともに綺麗でしたよ！ 公園そのものが玖島城の庭園のようで風情があり散策するだけでも楽しかったです。

Thank you for the comment! This place named Higashi-sonogi (Higashi means East) is countryside, but beautiful. Because of the location, Higashisonogi is sandwiched between Omura bay and mountains. Actually I do not live there. However Higashisonogi is good place to visit. so I sometime visit here to feel relaxed when I drive a car.