@@martinbenko2909 300kg když auto stojí a 130Kg při jízdě 😉

@@unikatniautaneni u 525 uvadena nosnost strechy 0kg?

Dobrý den, boční kufry jsem použil pouze dvakrát na motodovolené. Mám vnitřní vaky, takže boční kufry jsem na dovolené nechával na motorce. Horní kufr s motorky vůbec nesundávám a používám ho stále, takže celkově s kufry moc nemanipuluji. Těsnost je výborná a ani ve velké bouřce se do kufru nedostala vlhkost. Zámky jsou spíše průměrné. Rukojeť moje kufry nemají, ale jedná se o dva roky starý model, tak je možné, že jsou nyní modernizované.

Jedná se o hodně rozdílné motorky, tak určitě vyzkoušejte. Nové NC750X je pěkně vylepšené, ale malá světlá výška zůstala, takže do terénu na rozdíl od Trasalpa není vhodná. Jinak jsou obě motorky skvělé.

mne se C6 vekmi libi a to i zepredu, i predni svetla, zadnou 'prasarnu' v tom nevidim a povazuji C6 za krasne auto. takze je to asi hodne individualni. Thesis mne prijde hnusny, s tim souhlasim. co jsem cetl tak C6 dojela na vysoku cenu a pak na motory, protoze nemecka konkurence v te dobe mela v teto cenove kategorii mnohem lepsi parametry. pred 15ti lety jsem uvazoval ze si C6 koupim, nakonec jsem ale sel do Ecka - levnejsi a vykonejsi. Proste C6 lidi kupuji hlavne kvuli designu, technicky je na tom konkurence lip.

No, jako takto, není kurvítko jako kurvítko. Plno toho, čemu lidi říkají kurvítko, tak je pouze zanedbaná údržba nebo nesprávné používání. Třeba w124, ale i w140, w201, w202, w210... trpěly na špatnou kvalitu silnic a uložení ramen odcházelo mnohem dřív, než třeba u koncernu VAG. U w124 a w201 pak pověstné praskání ramen u spodního kulového kloubu. Rameno vypadlo hezky, žádná koroze a jednoho dne cvak, a kolo bylo bokem (jestli si to pamatuju, tak to rezavělo zevnitř; dnes má takový problém w204 na zadní nápravnici, a MB to mění všem zdarma, i když to mají ojetinu). Také všechny vozy MB rok výroby 1991 až 1996 trpěly na biologicky odbouratelnou izolaci kabeláže. Nápad byl super, auto se dá na šrot, bužírky se z drátů oloupou samy, máte čistou měď, fajn. Jenomže, ony se ty bužírky začaly loupat už po pár letech provozu a čím větší motor (teplo) tím dřív. To jste pak měl klidně W140 s V12 a byla během pár let nepojízdná, protože se rozpadly kabelové svazky kolem motoru. Svolávačka byla, ale dávali tam zase ty kabelové svazky z té samé série. U menších motorů, které nemají moc najeto, tak se to dělo pomaleji a ještě dnes jde koupit auto s původní kabeláží, která se právě začíná rozpadat. Měl jsem takto w202 c200 cgi z roku 1994. Sranda s tady tím je, že o 10 let dříve to zkoušelo Volvo (možná Saab), které řeklo, že je to blbost a v testech se jim dělo právě to, co pak MB u produkčních kusů. Také u starších vozů nebyl výhra systém vstřikování KE - Jetronic. Když to fungovalo, tak fajn, když ne, tak z toho byl velký a drahý bolehlav, protože to chtělo specializované přístroje na měření, které prostě běžný mechanik neměl. Jinak, na Mercedes-Benz jsem nikdy nezanevřel, teď mám w210 e200 Kompressor v manuálu a lepší svezení prostě není. Jen to chce vědět specifika modelu a starat se o to včas. W210, W202, W208, W220... trpí na korozi lemů blatníků a dveří, takže v zimě nejezdit a každou dírku od kamení hned zamalovat. Výhodou ale je, že u těchto modelů koroze nenapadá nosné části karoserie, ani podvozku. A když zmiňujete w123 a w126 tak tam byl obrovský problém, když člověk nečistil odtokové kanálky (střešní okna, víko kufru, pod čelním sklem...) od listí, jehličí, a co tak napadá všude. Výsledkem bylo zatékání do interiéru a koroze citlivých míst, která ale nejsou na první pohled vidět.

Máte pravdu,ale je to krásne auto!Ja mám R 320 z r.v. 2008 a nedám ho nikomu , pretože je to tiež super!!!!!👍👍👍👍♥️💓♥️💓

SÚHLAS!